大众发布“面包车”ID. Buzz
纯电轿车、纯电SUV等等车型相信大家已经见了不少，不过纯电的MPV不知道你了解多少。今天，大众正式推出了旗下全系纯电MPV车型ID. Buzz，该车基于模块化电驱动平台（MEB）打造而来，复古的外观灵感源自经典大众“面包车”T1，将会推出ID. Buzz（MPV）和ID. Buzz Cargo（封闭式货车）两种。其中ID. Buzz五座车型预计将于今年晚些时候在欧洲上市，六座或七座车型预计将于2024年在美国上市。大众表示，预计2023年开始将推出不同续航里程和功率的新车型。不过，这家汽车制造商并未公布这款车的纯电续航里程。ID. Buzz采用了悬浮式的车顶，整个车头如T1一样呈圆弧状，两侧的矩阵式前大灯通过LED日间行车灯贯穿相连，并在中央有一个大大的大众LOGO。虽然车身较为方正，但两车的风阻表现优秀，其中ID. Buzz风阻系数为0.285，ID. Buzz Cargo的风阻系数0.29。大众ID. Buzz的车身两侧均配备有电动侧滑门，方便乘客上下车。ID. Buzz的第一个欧洲版本轴距为2988mm，将配备81kWh（净容量77kWh）电池组，后轮驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N?m。充电方面，大众ID.Buzz电动汽车支持直流快速充电，官方称该车可在30分钟内充到80%电量。在内饰部分ID.Buzz依旧采用了大众ID.系列的经典风格，中控屏幕和方向盘没有太多形式上的改变，与ID.3、ID.4等同为MEB平台的车型相同，采用一块较小尺寸的液晶仪表和一块中控屏幕。在ID.3和ID.4车型上，电子挡杆被安装在了仪表屏幕右侧，但在ID.Buzz上改成了怀挡设计。智能化ID. Buzz配备了大众的Travel Assist L2级自动驾驶系统，单目前视摄像头被放置在了挡风玻璃下方，更接近驾驶员视线。在车辆前中网的位置，还安装了一个毫米波雷达。ID.Buzz还拥有高速公路自动变道辅助系统，这套系统能够识别当前和左侧车道的车流。如果当前车道的车辆行驶过慢，可以智能变道超车。并且ID.Buzz还配备了记忆泊车功能。通过学习驾驶员泊车路线，ID.Buzz能够沿着学习路线并开到车位中。这台大众面包车，竟是加钱才能买到的抢手货？
大众露营房车在车系中一直拥有很高的人气，这次全新的California正式发布，新车基于全新的Minivan打造。这款基于全新T7 Multivan打造的露营车，在去年曾发布过概念图，不过大家都知道它的到来只是时间问题。
外观上量产的款式与概念版几乎一致，不同配置的车型之间拥有一些细节上的差异，不过主体的设计语言基本相同。大灯部分是新一代的设计，也是不同版本之间区别最大的地方，高配车型使用了贯穿式的风格，整个前脸看上去更有科技感。此外灯组部分也有所不同，低配车型使用了点阵式的LED日间行车灯，不过并没有配备透镜。
当然高配车型还能选配不同的轮毂和车身配色，像官图中展示的双色车身，搭配五辐式轮毂就很漂亮。不过相信大家的目光会聚焦在多出来的设备上，无论是何种配置，都能获得可以收纳的遮阳伞，以及额外的扩展帐篷，让车成为移动的露营基地。
当然另一个亮点则是传统技艺——可以折叠的车顶，开启后能让车内空间得到扩展，尤其是考虑到需要使用内置厨房的时候，舒适度无疑更高。
车内则可谓麻雀虽小但五脏俱全，靠左边一侧的乘客位置被占用为厨房，倒也不要期望能做出什么大菜。
行李箱也配备了另一组燃气炉，制作咖啡或者煮食等也可以满足，不过就需要牺牲部分的行李空间。
当然旗舰版还是在内部配置上体现出价值，与入门车型相比，旗舰版配备了两组独立供电的电池，能为车内的电源供电，并且配备了30L的储水器，更酷的是你能在屏幕上看到它们的剩余容量。
动力方面提供3种不同的方案，欧洲市场上较为欢迎的是2.0T TDI柴油发动机，最大功率150马力，峰值扭矩360N·m，汽油版则同样是2.0T，最大功率204马力。当然也能选择更适合露营的PHEV版本，这个版本综合最大功率245马力，并提供四驱系统。
如果不想那么硬核，其实官方还提供“Good Night”选装包，可以理解为放倒后排的车内空间，拓展成为车床，并且还提供“小孩”选项，价格更贵一些。不过这两套套件并不便宜，有小孩的拓展包需要加价约3355欧元，还是相当昂贵的选配。
小结
有趣的是，这款大众“加州”并非是全球车型，就像它名字的地区那样，北美市场上并没有出现这样的车型，尽管呼声比较高，但很多市场也没有推出，有限的产量也导致终端价格比指导价更高。不过Multivan其实在国内却并不陌生，这一车系甚至非常进取地推出了带后差速锁的四驱版，定位上确实属于别具一格。不过这样的露营车虽然还是符合国内的露营风潮，但价格上估计没有什么优势，50万以上的房车配置更齐全，并且空间也更有潜力。如果你也是露营爱好者，会选择这款车作为座驾吗？
