五菱mini马卡龙升级汽车音响案例分享

作为改款车型，外观首先是新款MINIEV变化明显的地方之一。同时，该车还换装了全新样式的轮圈，让新车更加年轻时尚。在智能娱乐方面，五菱宏光MINIEV马卡龙的音响喇叭升级到了两个，并且自带两个USB接口，还支持蓝牙和车载收音机，支持选装“智能语音收放机”，娱乐性还是可以的，但是原车音响实在太差，所以车主在提车后就找到我们升级原车音响。

我们看这台马卡龙的改装配置：

中低音：漫步者G401A

中高音：漫步者P6NT

低音炮：漫步者RW8B

隔 音：大能超级盾

首先拆卸门板，给车门进行隔音处理，原车只有一层防水塑料。门板钣金清洁之后，贴上一层减震材料，让车门更加扎实，削减钣金共振产生的噪音。

原车4寸纸质同轴喇叭，播放音乐刺啦刺啦的响，我们原车位加装漫步者4寸同轴中低音喇叭，G系列同轴扬声器高低音单元采用同轴设计，类似自然界中真实的点声源，倾斜式可旋转高音单元可依据聆听者高度自由调节，保证高频指向性，为您带来更佳听感。

漫步者P5NT丝膜高音扬声器对声音信号响应迅速，微小细节也可以得到良好再现，展现出丝膜声音清晰通透、细节丰富的特性；而丝质振膜柔和、质感的声音特质也带来更温暖、舒适的听觉感受，使声音回放更赋表现力。

车主感觉低音不足，所以我们加上一个漫步者的超薄低音，置于副驾座位下，既不影响整车美观，又节省空间。漫步者 RW8B 为有源薄板型密闭式低音炮，选配8英寸低音扬声器，配合大功率低失真AB 类功放，低频澎湃、强劲有力。

经过换装之后的五菱马卡龙，音响呈现效果焕然一新，车主上车试听，声音细腻动听，人声悠扬，变幻自如稳定，中低音充足了，车主对效果很满意。

大众版五菱宏光Caddy改款，内饰简直比照高尔夫了

VWCV（Volkswagen Commercial Vehicle）大众商旅第 5 代大改款 Caddy 即将正式在欧洲上市，新车改换 MQB 横置引擎模块化平台，拥有更大的空间，并同样拥有更完善的安全辅助系统。

VWCV 在 2020 年 2 月发表第 5 代 Caddy 车系后，预计 11 月底将在德国、奥地利、波兰上市，其后顺序则是欧洲其它国家、第三波则是以色列、南非、澳洲等出口市场。另外 Caddy California 露营车将会预计在 2021 年欧洲正式上市。

兼顾家用 MPV 及商用 Van 两种身份的第 5 代 Caddy，新车最大的变革乃是采用集团 MQB 平台打造。透过更弹性的底盘设计，Volkswagen 重新打造 Caddy 的全车外观。以有更倾斜的前挡风玻璃角度及流线的车顶线条，与前代车型偏向商用 Van 造型相比，新车更有着偏向家用 MPV 的视觉风格，风阻系数也由 0.33 降至 0.30 Cd。

空间的部分自然也有所加强，Caddy 载货空间提升至 3.1 立方公尺、Caddy Maxi Van 则是 3.7 立方公尺，另外重新设计的后轴让后轮拱兼具提升至 1,230 mm，让 Caddy Cargo 可以装载欧洲托盘，Caddy Cargo Maxi 更是能装载 2 个欧洲托盘。

车头使用水箱罩与头灯相连的设计，内部 LED 昼行灯更和水箱罩饰条融合，替车头带来宽阔的视觉效果，高阶车款更搭载前后 LED 光源。此外，保杆下方使用蜂巢状的孔洞设计，比传统下气坝更具风格，车侧也有丰富的钣件折线。车尾则是搭载直立式尾灯，依车型不同而有上掀或对开式尾门的选择。

Caddy 在科技配备部分，可说比照大众新世代车款办理。包含 Digital Cockpit 数位座舱与 6.5、8.25 或 10 吋触控荧幕的中央娱乐系统，加上可透过 eSIM 连网、包含「Volkswagen We」的网络服务，新一代 Caddy 舍弃切换旋杆，在车灯切换改采用仪表左侧的数位按钮；后座的空调出风口则设置于车顶，提供更优异的温度控制效果，更导入了支援 Auto Hold 的 EPB 电子手刹车系统以及电动侧滑门。

安全辅助配备则是 Caddy 另一项大幅度进化之处。在所搭载的 19 项驾驶辅助配备中，有 6 项乃是最新的系统，包含首度搭载于大众商旅车系的 Travel Assist，并包含 ACC、Front Assist 与 Lane Assist 等辅助系统。

动力部分，Caddy 首波推出 5 款 4 缸动力选择，其中全新世代 TDI 柴油引擎将拥有 75、102 及 122 匹最大马力 3 种选择。在全新的双 SCR 搭配双 AdBlue 喷射技术下，有效降低氮氧化物排放量。汽油 TSI 动力则拥有 116 匹马力输出；采机械增压的 TGI 天然气引擎可输出 130 匹马力。Caddy 全系列动力皆通过 2021 年欧盟 6 期规范。

大众版“五菱宏光”正式发布，就长这样

说起开迪大家还是对这款车型有印象的，毕竟当年它拥有着一个在中国市场十分出格的外观设计。基于PQ35平台打造的的第三代开迪于2003年诞生，一汽-大众曾于2005年将其前期版本引入国内进行国产并销售，甚至还带来了它的柴油版本。无奈，一汽-大众开迪过于工具车的属性在当年并不能被消费者接受，后来因市场表现不佳的原因而迅速停产了。

日前，大众汽车发布了全新一代开迪，新车来自于MQB平台，在外观设计方面则采用了大众家族全新的设计语言。17年后终换代，这款欧洲人的“五菱宏光”究竟有什么看点呢？教授和大家一探究竟。

全新一代开迪延续了老款车型的高顶车身设计，新车在车厢的整体设计上与老款车型并无太大区别，最为抢眼的依然是那个大大的车厢和侧滑门设计。

根据用途和定位的差异，大众在全新一代开迪上设计了四种不同版本的车型，分别是Cargo、Maxi Cargo、Life MPV和PanAmericana。其中Cargo与Maxi Cargo的定位为封闭厢式货车，其差异体现在不一样的车长和轴距，Life MPV和PanAmericana则侧重于日常生活使用，差异体现在车身套件上。

在车身数据上，以Life MPV版本为例，其车身尺寸为4501mm/1855mm/1797mm，轴距为2755mm。

全新一代开迪在外观造型上都十分年轻，一改以往圆润到底的风格，即便搭配一个大大的车厢，但其外观设计风格上依然带着不少锐利的元素。前进气格栅采用了与前大灯组融为一体的设计，整体感提升的同时视觉感受上拉宽得十分明显，大众家族车型的辨识度非常高。

从官方发布的图片来看，新车的前后灯组还采用了LED灯源设计，以其定位，教授估计开迪若装配全LED大灯也只会出现在顶配车型上。

从官方公布的数据来看，全新一代开迪的风阻系数从0.33Cd降低至0.3Cd，对于一款高顶车身设计的车型来说，这个提升已经是工程师和设计师其功底的体现。当然，更低的风阻系数对于这样的高顶车型来说，必然带来更好的油耗和NVH表现。

在Life MPV版本上还出现了全景式天窗以及可选装18英寸轮毂等配置，能一定程度上满足选择该车型的家庭用户对配置的需求。当然，厢式货车版本还是可以出于实用性和经济性考虑选择钢制轮圈。

较有特色的是PanAmericana版本，从官图中看，新车采用了深色玻璃并融入了许多跨界风格套件，黑色塑料涂装的车身包围套件带出一点野性味道的同时，也可能是出于对野外出行有需求的消费者降低其维修成本的方面考虑。

内饰方面，新车的整体内饰设计布局不仅仅只追求功能性而忽略了设计感。与高尔夫相似的环抱式内饰布局也让全新一代开迪的内饰风格看起来更为年轻。与此同时，车内也出现了许多与时俱进的配置。

新车提供全液晶仪表盘可选装，以及根据不同配置搭配的三款不同尺寸的多媒体显示屏（6.5英寸、8.25英寸、10英寸），其新的多媒体系统还集成了eSIM在线连接。同时，新车还配备了19项驾驶辅助功能和拖车辅助功能，这些都能让新车在科技配置上于同级别车型中达到领先水平。

座椅布局方面，新车提供2座、5座、7座等多种设计布局，由于采用了高顶的厢式车身，该车的功能性扩展不需要担忧。

动力方面，全新一代开迪提供汽油和柴油共三款发动机可选择。汽油发动机采用的是最大输出功率为116马力的1.5TSI；柴油发动机将采用1.6TDI和2.0TDI，最大输出功率分别为75马力、102马力、122马力等三种动力调教的发动机，传统系统方面则搭配6速手动或7速DSG变速箱并提供4MOTION四驱系统可选。

上一代开迪曾于2005年引入中国市场，从某种意义上来说，该车打破了中国市场消费者对传统厢式货车的概念，也打破了一辆车在乘坐和商用上那一道明显的界限，对于中国市场来说算是一款划时代的产品。教授也认为，从功能性和设计理念上看，曾经一汽-大众引入的开迪的确是一款在使用层面非常不错的车型。

但从上市到2007年停产，开迪在中国市场的累计销量仅不到9000台，一款车型仅引入两年便迅速停产可以说是非常失败了。

想一想，商客两用的理念是否和如今遍布国内市场的五菱、宝骏等车型非常像？的确，这就是令开迪败退中国市场的原因。

曾经的开迪并没有在中国市场拿捏好自身品牌价值和实用性取向的一个度，作为一款以实用功能性作为卖点的车，其内饰和配置不如传统轿车是能理解的，但是其13-15万元的定价区间在那个年代却并不可能被大多数中国消费者所接受。

那个年代的中国消费者，他们花15万购车所希望得到的是一辆可以全方位满足家庭使用的小汽车，而不是一辆配置不高但品质出色的功能性车型。

然而，中国还有一众像五菱、长安等在早期善于制造微型面包车的车企，别人想要买一辆“发达车”打天下为什么不买一辆更便宜的五菱呢？如果消费者想要买一辆品质好的车来满足家用需求，开迪又并不能提供一辆类似同价位轿车的质感，这就是当年开迪最尴尬的地方。

而全新一代开迪的确把老款车型的优点保留了下来还变得更时尚更精致，但教授认为，如果想进入中国市场，开迪做得还不够。

如果仅考虑压缩成本，以低价攻占商用市场显然是不现实的。车头悬挂的大众标就已经比五菱、宝骏等车型在起步价上要贵上不少，消费者当然不太可能愿意花这个钱去消费一辆高级的“欧洲五菱”。但是，大众如果能将它包装得更高级、更精致，推出更高级的版本并以类似途安的定价进入中国市场的话，那么开迪作为一款功能性更出色的“途安”，这未尝不可！

其实上一代开迪的保有量真的十分少，但是教授也曾有幸乘坐过该车进行体验，它的确是一辆拥有大众品质的好车。但是，由于当年的市场认可度和定位的原因不能让这款如此实用的车型在中国市场存活下来真的非常可惜。教授真的非常期待全新一代开迪，也非常希望大众能继续将它引入，但是引入之前的确要好好考虑它究竟能在中国市场做些什么！