大众途观买后不到一年维修7次仍有故障，4S店：已上报厂家
近日，来自湖北宜昌的消费者李先生向澎湃质量观投诉平台（）反映，2022年7月，他购买了一辆“大众途观”，使用未满一年已多次出现问题，往返4S店7次维修，目前中控系统仍有故障。
就此纠纷，澎湃新闻致电李先生购车的宜昌恒信众和汽车销售服务有限公司（以下简称：宜昌恒信众和）。工作人员称，已将车辆故障上报给厂家，目前正在等待厂家的维修方案。
消费者提供的车辆有故障的图片。
消费者投诉：
李先生介绍，2022年7月28日他购买了一辆“大众途观”，为2022款380四驱越享版。李先生提供的发票显示，他向武汉元麦汽车有限公司支付了236800元。
消费者提供的购车发票。
在后续的使用过程中，李先生发现新车中控系统无法自动开机，倒车影像、倒车雷达均不可用。让他无法理解的是，发现问题后，他曾7次到4S店维修处理，但问题始终得不到解决。
“每次去4S店维修之后，都说让我回去再试试。”李先生称，前5次修车，4S店都是采取重新更新系统的维修办法，更新后便让他开回去试试，但他每次开回去都发现问题没有解决。
李先生说，第6次去4S店维修时，工作人员为他的车更换了主机，但回去发现仍然存在问题。随后他第7次到4S店，这一次4S店没有维修，而是读取车辆的故障码后上报厂家，让他回去等厂家的维修方案。
李先生称，他居住在宜昌市下辖的一个小县城，距离4S店有200多公里，每次去维修，往返要花费大量时间。“不仅耗费时间、产生额外费用，而且还不能有效解决问题”。
企业回应：
接到李先生的投诉后，澎湃新闻致电宜昌恒信众和。工作人员称，李先生的车已经修好并确认，更换过倒车影像、变速油箱、前后线圈，现存还未解决的问题已上报厂家等待维修方案。目前不确定厂家维修方案的下达日期。
对于李先生的车“总修不好”的投诉，该工作人员表示，“配件确实有问题，属于正常的情况，但在质保期内会做到包修包换”。
千古奇谈大众朗逸烧机油，武汉朗逸赴浙江永康发动机大修满血复活
#秋日生活打卡季#秋高气爽，是个修发动机的好时机……别以为只有EA888会烧机油，也不要以为只有宝马会烧机油，号称不烧机油可以当出租车用的朗逸EA111发动机也会烧机油，今天我们来修这台武汉过来大修发动机的朗逸。
很奇怪吧，为什么朗逸也会烧机油？烧机油没有什么限制，并不是说规定哪个车能烧才有资格烧，其实所有车都烧机油的，只是量的多少罢了。
实表公里数，十五万多，对于一般车来说，算是老车了，但是对于朗逸这种可以当出租车的车来说，应该是刚过磨合期呀。
奥运会那年的车子，遥想当年奥运盛况，唉，我的青春呐！那时候在浙江奥通上班，被领导说，你是个人才，但是不适合我们浙江奥通，于是我就被迫回家看奥运了……
拔掉点火线圈，居然一点没有漏油……嘿嘿，不用奇怪，这批EA111发动机是最早的那一批，这地方没有恶心的密封圈，永远不会漏油。
小机器，可以轻松拿捏搞定，但是狮子扑兔必尽全力，别看这机器结构简单，但是绝对不能掉以轻心。
吊出发动机，机器小就是这点好，可以轻松吊出来……
机器掉出来之后，就可以轻松拿捏了。你在发动机舱里面你比我凶，我把你吊出来了，你就没法嘚瑟了。
拆掉排气管，按理说这款车不应该有怎么多积碳，但是因为烧机油了，所以里面好多厚厚的积碳。
手动挡的车子，变速箱小巧玲珑，轻松拿下，离合器三件套磨完了，趁机一起换了。
我们分解发动机……EA111发动机主打一个结构简单可靠，故障率低……我感觉和当年的普桑有的一拼。
拆到前盖，已经熏得乌黑……是用了加机油吗？非也！是因为曲轴箱串气量大了，给熏黑的。
拿掉凸轮轴瓦架，这车的结构超级简单，凸轮轴和瓦架就是气缸的盖子，拆装非常容易。
这款车的另一个毛病就是液压顶筒容易坏。同样是和EA888一样的顶筒，为什么容易坏呢？我总结过，因为油道太细，供油量少，所以容易坏。
拆掉气缸盖，可以看到布满积碳的活塞。这个活塞呢，一般的修理厂可能洗洗给他用回去，但是我们这里要经过严格的检查，才能确定是不是用回去。
朗逸原车就是波浪环的油环，但是这个车也已经堵塞了，说明烧机油严重到一定的地步了。
并不是说波浪环不会堵塞，只是说波浪环比一体环相对不容易堵，但是并不是不会堵，这一点要搞清楚。
点火线圈电缆固定的支架已经千疮百孔了，需要换一个。这里发现另一个问题，好像卡子少了一个。
让镗缸的师傅过来把东西拉走，给我做清洗，这车嘛，镗缸估计不需要了，但是气缸需要抛光一下。
另外呢，气门导管也不行了，直接换新的……我们用天然气车的气门导管，成本虽然大一点，但是耐磨耐用，车报废了导管都不会报废。
敲气门导管是一门传统手艺，看着粗暴实则考验技术，反正我是不会的啦，专业人干专业事，让专门人才去搞。
时间就像乳沟，需要挤才会有……趁这个时间，我们把底盘收拾收拾，损坏的摆臂趁机换掉。
变速箱后支架开胶了，趁机换掉，用的都是建新的，也就是配套厂家的。
发动机支架垫、变速箱支架垫、下摆臂球头一次性换了，这车底盘一塌糊涂。
现在换这个支架垫，太容易了，毕竟发动机不在里面，横竖随便你搞……
变速箱支架也是，平时想换，要扒拉一大堆东西，现在就是两个螺丝的问题。
好了，终于把清洗好的东西给我送回来了……
拿回来之后，还不能直接用，自己还需要进一步清理，别小看清洁工作，如果不搞干净，会导致漏油漏水。
气门杆子都已经拉伤和磕伤，一次性都换了……我们用的是配套厂家的气门，质量没的说，价格也实在。
新的气门导管配合新的气门，一点间隙都没有，但是来回穿插又很轻松，要的就是这种最佳的配合状态。
气门油封用进口的爱尔铃油封，和EA888同款，这种绿色的非常耐磨耐用。
16个气门油封到位……新的气门、新的导管、新的油封，无懈可击呀……
小哥正在安装气门弹簧……
其实德国工程师设计这款机器的时候，这个地方并没有开槽，也没有需要用密封垫圈，挺合理的呀。为什么后来国产之后，国内重新改成这里开槽，然后加橡胶圈，然后就是火花塞孔漏油……
开始安装了，先从曲轴开始，换了新的大瓦（好像是KS的）……
每一道瓦都要涂抹专用的组装油……
安装止推片……
打紧螺栓……
按照60牛米的力矩预紧……
然后再来个90°……
全新的活塞，科尔本代工的，本来就是波浪环……不需要改进不改进的。
小哥用极其销魂的眼神捅活塞……这眼神，哪个姑娘喜欢的，跟我要联系方式，我偷偷给妳。
30牛米预紧小瓦螺丝……
再来个90°……
安装曲轴后油封，这个很关键，这款车曲轴位置传感器和油封一体，需要用专用工具安装，才能保证正时绝对正确。
完美安装曲轴后油封，网上很多人都是毛估估的数齿，问题不大，但是发动机并不在最佳状态。
安装机油泵……以及机油泵链条，这两个东西这辈子都不会坏的，所以洗干净用回去就可以了。
机油泵罩盖很容易撬坏，旧的在拆的时候已经废了，所以直接换一个新的。
水泵旧的还可以用，但是毕竟是外地车，还是换新的稳妥点，这里用原厂配套的富奥的就可以了。
盖上油底壳，记住把结合面洗干净，然后打的胶水必须是9510或者比这个等级更高的5970胶水。
安装飞轮，记得螺丝要打螺纹胶，用汉高原装的螺纹胶，修发动机，必须要用好料。
离合器摩擦片磨损了，本来想只换一根摩擦片，但是原厂提供三件套，没有单独摩擦片提供，那就一起换喽。
离合器三件套到位，手动挡什么都好，就是定期要换离合器这一点太烦人。
对接发动机和变速箱……
完美对接……着活塞和气缸，看着舒服吧，锃光瓦亮的……
铺设好全新的原厂汽缸垫……
把强化过的缸盖抬上去……
40牛米预紧缸盖螺丝……
再来个90°……
十几块钱的角度规和十几万的电脑打螺丝设备，是不是在这个时候体现出来的价值差不多呀。
原厂火花塞，这车的火花塞是所有大众车里面最便宜，你可以理解为是最贱的火花塞。
这用镍合金的火花塞，价格最便宜，点火效能也最一般。但是却是最适合这款发动机的火花塞。
更换全新的节温器……
30牛米拧紧火花塞……
16个液压顶筒都换新的，这里用的是原厂EA888的液压顶筒，贵不贵的无所谓，关键是效果要好。
接着准备往瓦架上抹胶水i，小哥已经把手机打开，看着抹胶水的示意图，按规范抹胶水。
这车一个奇葩的地方是，胶水需要用手抹平，不然容易堵住油孔。这车液压顶筒容易坏，我就觉得是油孔太细小，供油不足引起的。
很多人说用手指抹胶水的都是士鳖，这里真冤枉我们了，是维修手册要求这么干的。
16个顶筒全部都换掉，一次性换干净了，希望能换来润物细无声的发动机声音。
盖上凸轮轴瓦架……
小哥按规定力矩拧紧凸轮轴瓦架螺丝……
水泵到节温器有一根连接水管，接头处使用密封圈的。但是这款车设计的时候，密封圈尺寸做小了，厂家也不改进生产加大加厚的密封圈，只能打胶水，没办法。
凸轮轴正时工具锁住凸轮轴位置……
底下曲轴螺丝已经锁住，按50牛米力矩拧紧凸轮轴链条轮，这款机器两个轮子都是不带VVT的。
然后再来个90°……
安装侧边盖……
曲轴前油封用专用工具敲进去……
完美安装曲轴前油封，很多人害怕安装这种硬质的四氟油封，怕唇口翻边漏油，其实用专用工具就不用害怕了。
发电机本身的轮子咬死了，会产生异响，怎么办？大众好像不提供，难道要换发电机？
大众不提供，但是发电机厂家提供呀，直接找伊娜厂家，给他换一个，撬开防尘罩，准备换轮子。
小哥使用专用工具拆掉轮子……
上海寄过来的，伊娜代理商那里拿的，原厂代工就是他，放心用。
怎么拆下来，怎么装回去，用专用工具定位，就可以了……
用手转动皮带轮，有缓冲了，舒服，这下不会有异响了……
接着检查排气管的问题，这里排气管有漏气的痕迹，其实每个车都有点，但是大哥说要换新的套子，然后打排气管胶……大哥挺专业的呀。
买了两个新的排气管接头，为什么买两个？一会你就知道了……
发动机准备进去了，检查一下支架垫，恩，完美！
另一个也没问题……
小哥拿着价值1680的扭力扳手摆弄着……
安装好排气管垫……
沉下车身，发动机进入机舱……
原车的喷油嘴插头废了，怎么办？换发动机线束吗？大哥，你可太败家了！
买了四个插头，换了插头不就完事了嘛，这是原厂插头……
插头修复，这下插接牢固，肯定不会失火缺缸抖动了，对不对……
这是新的点火电缆支架，东西不贵，二三十……但是缺卡子呀……
就是缺这两个卡子，旧的被之前的维修人员拆过，连尸体都找不到了……我买了两个。
这玩意可不好找，东西是不贵，长春发货……运费比东西都贵[捂脸]
把电缆支架装好，卡子到位，这下固定牢固了，不会再晃动了，不像来的时候，就是浮在上面。
安装进气歧管……
拉杆球头都破了，换新的，几十块钱，老便宜了……
半轴换总成，为什么不换球笼呢？内外球笼都废了，换球笼和换半轴代价差不多，那就不必换球笼了。
减震器漏油非常 严重，车主大哥说了，自己回武汉去换……这个我就不管了，其实这车减震器也很便宜的。
接驳好线束和管路……
更换全新的空气滤芯……
使用奥迪原厂的0W40的机油，毕竟是远道而来的，用5W40的可以是可以，但是少了点诚意。
0W40，如假包换……0W开头的，基础油会好一些……
我们用的不是杂牌机油，这个是一汽配套的机油，牌子可能大家没怎么听过，但是绝对不是差的机油。
加注4升多点……因为正常保养加3.5升，大修嘛，发动机里面是空的，所以要多加点。
加注动力转向油……拆过助力泵，都流空了……
顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟……
发动机外表面蒸发出一层蒸汽，那是清洗剂高温蒸发上来的，不用怕……
接着就是这个烂穿的排气管尾消了，车主大哥说，让我们给他补一下……我看了一下，里面都烂穿了，还补啥呀？
切下来之后一摇晃，摇晃出很多碎末颗粒……
换一个消声器吧……你以为我们会用副厂的吗？如果买不到原厂的，那就没办法了……
但是今天搞到了一个大众原厂的，哈哈，而且是处理价拿来的，我们也给客户处理价吧。
切割之后，直接用抱箍套接上，这就是为什么我要买两个抱箍的原因，就是因为后面也需要接一个。
新的套子，内层涂上排气管密封胶，再也不会漏气了，整个世界都清净了……
出去试车……今天秋高气爽，炎热的夏季已经过去，寒冷的冬季还没到来，这个季节最舒服了。
试车回来，动力嘛，1.6的机器不能和EA888相比，但是绝对顺畅，哎，没油了……去海湾加油，两桶油天天喊亏，我们不能老占人家便宜。
回来之后检查，没有任何故障码，数据流也正常，没有任何漏油漏水漏气……
问题解决，完美交车……回大武汉……
这台朗逸，其实就是前几天我发作业的那台武汉2.8的奥迪A6L大哥家里的，奥迪修好来拿车的时候，顺便把朗逸开过来修，这次朗逸修好了，大哥坐高铁过来取车。各位看官，你们觉得我们这样修车，合理不合理，算不算路边摊做法，正规不正规，欢迎评论区提出你的高见！
一台武汉的大众途观，车主对烧机油忍无可忍，彻底爆发，完结顽疾
买车用车最糟心的就是两件事。第一件：车子冷门，车厂倒闭，想修没地方修，想修没配件提供，举个例子，比如纳智捷（一款让二手车贩子颤抖的车），比如众泰（什么车卖得好，我就模仿谁，但是绝对不模仿别人的精髓，只抄个外壳，终于把自己整GAME OVER了）。第二件：车子热门，但是毛病不断，开着舒服，但是修着心疼，而且有些问题明明是厂家设计缺陷，但是他就是不承认，我说的是谁我就不挑明了，你懂得。
来的就是这台大众情人性质的车，车款很热门，遍地都是，毛病大家也知道，就是烧机油，但是架不住人家人美销量好，所以才有了当今火爆的专治烧机油市场。
凡是大众成功的车型，都有个特点，那就是外观简洁明快，当年的奥迪Q5如此，途观亦是如此。
铭牌身份证，就好比是和尚的度牒，你是哪个寺的，哪个大和尚给你开的光惩的戒，都有说明。很明显，这台车是上海大众的，当年南北大众，北大众一汽大众听话安分，所以德国娘家把好车型都给了一汽大众。上海大众因为喜欢自己搞点花样，比方说搞个桑塔纳2000、3000……搞的德国娘家很不舒服，所以只给上海几款糊口的车型，比如POLO、高尔……所以一汽大众迈腾、速腾卖的大火的时候，上汽还只能在帕萨特老B5的基础上，搞个领驭、新领驭这种换汤不换药的后期整改车型。
直至收到上海大众、上海通用、上海荣威……等几家即将合并成上汽集团的消息之后，腰板硬了底子厚了，德国娘家不得不审时度势，最终把途观给了上汽大众，从此一代加价神车横行当时的中型SUV界，南大众才得以有资格抗衡北大众。
闲篇扯多了，我们继续分解发动机，这段时间，修烧机油的特别多，时间宝贵，无论是对我们来说，还是对车主来说，都一样。
车子顶起来，松掉一些上面松不到的东西。
放掉机油和防冻液
取出发动机，这发动机看上去很干净对不对？其实之前别人拆过，换过链条，还顶过气门，这次算是二进宫了。
小哥们快速剥离外围的线束和附件
嗖嗖嗖的把发动机剥离干净
分解气缸体
一遍静静待着的气缸盖
取出活塞连杆和曲轴
挨个掏出活塞
两个问题。1、早期有缺陷的那批薄环活塞。活塞环厚度薄，张力不够。2、积碳堵塞了整个油环，用治理烧机油界某军事长官的话来说，就是：“这个车烧机油什么原因呢，活塞环被积碳堵塞了，无法推油，既然客户要求，那我们就给他大修，换一副活塞环哦。”
测量气缸磨损量
某几个缸还行，某几个缸磨损得厉害
这个是气门导管。铜的是硅锰铜，铁的是钴铁合金。不过这个作品是上个月积压未发的，现在我们已经进排都使用硅锰铜导管了，只是进排气门硅含量不同罢了。
这个 车之前气门顶过，气门导管内拉伤严重，但是之前没换导管，所以导致后来换上去的新导管也被拉毛了，气门杆子上一丝丝的拉痕，必须换掉气门。
我们的热心小哥，看到这个车刹车真空泵漏油厉害，所以主动给他换个修理包，帮客户省点钱。
换掉之前有损伤的气门导管
敲入新的气门导管
气门就用镗缸磨轴地方提供的气门，原厂气门配套商是山东沃德的，不过气门这个东西，之前尺寸标准，强度足够，耐磨耐用，都是一样的。
检查气门红印。
研磨气门……
另一边，镗缸的工作也同步进行，不然如何能体现出效率来呢。
镶入缸套
研磨气缸……
安装的时候，先从大瓦开始，涂抹组装油
按照规定力矩拧紧大瓦螺丝
活塞环使用封口密封环配合大波浪油环，既保证窜气量，又保证刮油量，一举两得。
使用专用漏斗安装活塞
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
另一边，缸盖的拼装工作也可以单独先做掉一部分。比如说火花塞的安装……
趁空闲时间，换掉机油散热器，更新密封垫
安装中油底壳
安装曲轴后油封
安装好机油泵和挡油板
油位传感器的密封圈一次性更换掉
新的油底壳
水泵皮带我们每个大修都换，保证车主的安全
飞轮螺丝，必须打专用螺纹胶
好了，缸体部分装好了
对接变速箱
全新活塞看着就是舒服
铺设汽缸垫
安装好全新水泵
抬上气缸盖，安装好进气歧管
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
凸轮轴有严重拉伤，必须换
这几个摇臂，滚筒有间隙，且有磨损，也一并更换，可能更当初顶过气门有关系
安装好机油散热器
散架的变速箱支架换新的
塌陷的发动机支架也换新的
凸轮轴到位
废气阀，这个是重点中的重点，必须使用我们自己专利的废气阀
虽然这个阀的做工很漂亮，但是，更关键的是他的分离效率很好。当然了，烧机油是个系统的问题，并不仅仅是废气阀的问题。如果你的活塞环对口了，油环堵塞了，气门油封老化了，气门导管松旷了……你换什么阀都没用。
安装好正时链条
新的凸轮轴支撑座，旧的已经拉伤了。
安装好气门室盖和废气阀
布置好管线
看上去有模有样了。
整个机身洁白无瑕，犹如新机一样。洗个手，去吃中饭
吃完中饭，继续搞……
换新的吸气软管，抱箍用奥迪的涡轮抱箍，这样更加稳妥。
布置好线束，总装基本完成。
准备进入发动机舱
发动机进去之后，元宝梁也上去
整理好线束，小哥们对线束走向已经熟门熟路，比我都熟悉。
添加防冻液
加机油，使用上汽大众的黑钻美孚机油。
启动！
一把打着，冒出一个蓝烟，不用怕，一会就好。
为了避免日后吃胎跑偏，必须做四轮定位。
数据调试中……
准备上高速试车。毕竟这车子要开会武汉去，不试过高速，我不敢交车呀。
一路高速畅通，油门轻盈，动力澎湃。
回来后检查一切正常，完美交车！门口好几个车，都是等着要修的……
对于烧机油的大修，数数也不知道经历了多少台了。前几天有朋友问我，你们修这么多，难道就真的都一次性彻底搞定的吗？我就不信你们修的，都没有纰漏。
我觉得，这位朋友说的很对。美国发射航天飞机，都有掉下来的概率（这总是集人类最高精尖的技术了），更何况我们修车呢。不瞒大家，这台途观是五月初的作品，为什么文章一直积压到今天才写呢，就是因为这个车子修好之后出了点问题。倒不是说修完了又烧机油了，而是车子开了两千多公里后，平衡轴出了点问题，对此我们直接跑到事发地，把车拖回来，免费为车主换了平衡轴，并且来回路费拖车费都是我们出的。
至于平衡轴为什么会坏，是人为安装问题？还是寿命到了？这个现在已经无从判断，但是本着对车主负责的态度，我们还是坚持给这台车换了一对全新的平衡轴。车主也对我们的做事态度表示非常满意，现在已经成了非常好的朋友了。
前段时间，有位同行中的大拿级人物，因为一台A8的事情，搞得非常热闹。我看了事情的来龙去脉，也看了不少朋友的评论，作为一名修理同行，我想借此说说我的想法。
首先，我们不能有看热闹不怕事大的心态，要先理性地去看待和分析这件事。鲁迅先生说过，中国人有“围观看热闹”的恶习，如果你是本着围观看热闹来的，那就显得庸俗了。我看了底下很多的评论，有些甚至是连整个事情都没看明白，就盲目地下了评论。
其次，我们再理性分析下，人家修的到底有没有问题。那台A8开了两千多公里，电子机油尺上掉了一截，但并不是整条电子机油尺都掉没了。作为一台大修后还处于磨合期的车子来说，轻微消耗点机油是正常的，每个车个体差异不同，装配的零部件公差也不同，有些车大修完磨合期内一滴机油不少，有些车磨合期内少点机油，但是首保过后机油就不少了，这种情况我见得多了，都是属于正常范畴内。
再说了，就算是日系车，美系车，只是人家没有机油液位报警的这套系统，如果你拉出机油尺来看看，哪个车在临近下次保养的时候，机油尺抽出来不掉几格机油的。只能说，机油一滴不烧的车有，那是极品，正常消耗一点的是大多数，是正常品。
再次，就是五万八的价格问题了。相信这个才是大家讨论的重点。底下很多评论说：“非常羡慕某团长的收费价格”。估计这些都是起哄的。东西贵不贵，不能光看价格，还要看内容。因为五万八不是光修发动机的价格，还有一些刹车盘、清洗三元催化……的价格，除去这些，大概是四万多。一个A8的发动机，大修四万多，不能说他贵，只能说是达到了价格上限，但是每家修理厂的情况不同，比如场地、人员、设备……就好比4S店价格肯定比外面综合性修理厂贵，这个大家都认同能接受，那么相对大一点上档次点的修理厂会比一般修理厂贵一些，因为成本摊派不一样嘛，这个大家要理解。
最后，就是质保问题。这个世界上，只要是人制造或者生产的东西，都有可能会存在缺陷，上帝不会把十全十美赋予人类。所以说，任何产品出了问题，大家都要理性对待，不然为什么还要有一种叫做“质保”的东西存在于世界上呢。产品出了问题，消费者肯定懊恼，这个可以理解，但是懊恼不能解决问题，只有双方都善意的沟通协商，才能把问题解决。在解决问题的同时，毕竟是生产方给消费者制造了麻烦，所以生产方能再善意的给予一点补偿给消费者，那这个世界就真的和谐了。
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