案例解密一汽集团：是怎么运作的，年收入和待遇是多少

文章分为三个部分：第一部分是中国一汽集团公司的一些案例，大体是从采访者自己的角度出发；第二部分是该领域的基本介绍和内部结构（您可以阅读更多相关内容）；第三部分是收入和待遇情况。读者如果有一定的洞察力，可以直接跳到第三部分。

第1部分中国第一汽车集团公司部分案例

小A：第二年工资可以在24万左右，第三年27左右。（我自己算了一下，包括保险单、历年以及生产、销售、技术中心、采购等不同部门的差别，劳动力规划等似乎不小）之后，增长速度较慢，除了主管五年后晋升。工资的1/3以“保险单”的形式支付。2019年保单将于2020年12月发布。如果您在2020年11月离职，您将失去2019年全年+2020年11个月的保单。

一年期的保单不多，也不算多。每年大约有90,000人。辞职之前，政策会给你很多加分。2019年初，一次全公司员工代表会议突然辞职。它后来未发布，并由于某种原因得到了代表的批准。我不明白这么大的公司居然算员工半年的工资。

另外，这家公司效率极低，官僚主义思想严重，质量保证依然存在。直到现在，它还沉浸在“品牌更先进”的自我妄想中。设计和生产不遵循市场规律。如果不提，那就是本末倒置，前途堪忧。有官僚主义，有管理者一只手遮天，不断压榨员工个人KPI的现象！部门之间推诿责任是非常严重的！年底分两次发放奖励，职工个人可获得2万元至7万元不等的奖励。

小B：一汽总部的待遇还不错。在长春的制造业中很难找到比一汽更好的待遇了。薪资方面，应届本科生每年大概7万-10万，硕士每年9-12w，具体要看具体部门和职位。

一汽总部这两年一直在加班。经常听到朋友抱怨，羡慕东风加班少了。常规福利还不错，公司文化也不错，过年和节假日的小礼物也不少。总的来说，北方汽车专业的学生能够进入一汽总部真是太好了。

但改革后，员工在基层生活极为不便，工资也下降，税前在12万至15万元左右。这不是重点。增加3万到4万或者减少3万到4万也不是不可能的。问题是，加班时间很多。如果你这样做，你就不会想要升职。如果你工作不快，你就不会想要升职。因此，推广难度很大，推广带来的收入增长也不可观。如果你是一个休闲的当地人，我不建议来。有车有房，父母就不用操心了。如果你想留在自己身边，你可以成为一名大学讲师攻读博士学位。你必须非常雄心勃勃。我认为你要去前线。别说努力工作就回老家了。如果你有压力需要冷静下来，你可以来。至少你可以比其他机构赚更多的钱。毕竟，压力是要冷静下来的。

小C：这好像有点骗人啊。刚来的时候，当时允许的本科实习是税前一万。我有电子邮件可以证明这一点。

结果我工作一年平均税前7k，拿了6k。即使试用期结束，我有6份工作，税前也只有8k，手上有7k。保险单的历史只比老员工还要久远。它可以高达8/90,000。反正我的保单是5k，我用死了。我很不舒服。

我问我哥哥，他说：他只是拿了五个职位，本科学历。几年后，他将拥有一个职位，上限为七名。基本工资与职位级别相关。年终奖只是一份保险，几年之内无法兑现，押金要自己交。以入门级工程师为例。工资很大程度上受生产和销售的影响。2015年以来，效率持续下降。工作了六年，工资几乎没有增长。相比价格，工资下降严重，平均月薪8000多。如果2018年离职，2018年年终奖就没有了！长春物价相当高！水果、蔬菜、肉类都比南方贵很多。总是有大风和雾霾，生活质量低，生活幸福感也比较低。

小D：我去了一汽轿车，它是一汽集团的子公司。毕业并正常就业。开发职位，扣除各种费用，我每个月有六七千。年中和年底可以给予更多。去年是15工资。几乎刚转正，第一年就拿了10万（没有保险基金）。据说工程技术部的工资会比这个低。

该汽车公司的工厂从事红旗、奔腾和马自达的生产，而公司的研发只负责奔腾。至于研发岗位，要学的东西还是蛮多的，因为实际研发人员还少，项目又多，所以平均来说要接触的东西也很多。当然，其中很多是汽车制造过程和项目管理方面的知识和技能。详细且具体的知识掌握在供应商手中。

听说很多公司都走了，比如吉利、东风、上汽。（好像独立的比较多，没听说有人转合资的，不知道是因为合资需要英语能力还是工作流程不适合自主。）股份似乎已被协调和交换。该集团表示，每年的研发和营销资金将给予更多。X亿。前景是否好还不是很清楚，但是大家都在说解放上市可能会影响解放员工的福利等等。我不明白，我只是听说。最后红旗或者集团肯定比汽车好，但是就学习而言，汽车也还可以。在人际关系方面，我觉得人与人之间以及公司里相处融洽是好的。

当时我在学校登记了车，心里也很不爽。我检查了知乎汽车的问题，总体评价为负面。没有办法做到这一点。国企性质+市场份额小+地处东北，难免会被人诋毁。先说一下住宿情况。目前新来的都是新公寓，主人单人间，学生双人间，有独立卫生间。单人间330每月，双人间200每月。硕士报销130。工资每月200。

最后，老詹检查了。一汽集团旗下有很多子公司，从待遇上来说，大概是一汽大众、一汽丰田、一汽解放、一汽轿车。前额。

第二部分介绍行业基础知识

公司概况及优势

中国第一汽车集团有限公司，以下简称第一汽车集团、中国一汽或一汽。它位于中国吉林省长春市，曾被誉为第一家汽车制造商。厂名是毛泽东亲笔题写的。中国一汽由饶斌先生创办，奠基于1953年7月15日。经过60多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆汽车、总产销量始终位居行业前列。

关于一汽工作和生活

由于一汽集团总部设在长春，对于很多外地人来说吸引力不大。工资在当地还算可以，买房买车压力不大，但受限于城市发展，娱乐生活并不丰富。不管冬天还是夏天，购物中心基本上19、20点就关门了。当然，酒吧和烧烤店都营业。所以，除了这两个地方，晚上基本上就没有其他的娱乐活动了。

如果你是应届毕业生，除非你家在东北或者北方，否则真的不建议有野心的人。因为随着时间的推移，环境确实会改变人。当然，也有意志坚强的人。对于这样一个汽车品牌，他们与一汽集团、上汽集团是什么关系？

两大集团分为两种类型：合资企业和自有品牌。合资品牌，简单来说就是别人的品牌，通常是外国品牌。它坚强地走过了30多年，帮助别人的孩子长得又高又壮，成为家喻户晓的名字。名人甚至多次救过自己的婆婆和公公，两大集团也成为了穷得只剩下钱的土豪。但陌生家庭的孩子，无论多亲近，也是他们的。这些孩子包括一汽集团的姻亲——大众、马自达、丰田，以及大众的次子奥迪，似乎是与通用商??用车的合资企业；上汽的姻亲——大众、通用（乘用车）、沃尔沃（达克）并采用了依维柯（轻客+重卡）。

除了合资品牌外，两大集团都有自己的品牌。一汽主要有解放、红旗、一汽、夏利等品牌，也有一些名不见经传的；宝骏商用车领域越来越复杂。全资拥有大通、LDV、五菱、汇众，部分国产品牌包括红岩、跃进。

我们来谈谈历史吧。改革开放初期，通用大众等巨头不被允许直接在中国开设工厂，以防止外商独资企业垄断支柱产业。然而，中国落后的汽车工业急需国外技术，因此20年前，上汽集团以合资的形式在市场上交易技术，以吸引外资。当时的中国在外国人眼中还是一个与朝鲜平起平坐甚至更穷的国家，因此国外各大厂商并不看好中国市场，而大众则面临着。直到经历了严重的危机之后，他才冒了这个险。做出第一个吃螃蟹的决定，提供技术，要求上汽保住国内的供应商和工厂。当时，他在签约时购买了最新车型桑塔纳，但当时国内汽车工业极其薄弱。回想起来，为了满足德国人的要求，我们花了整整五年的时间来培训供应商，所以当第一辆桑塔纳下线时，它对于大众来说已经是过时的车型了。一汽也面临着类似的情况。大众品牌之所以成为中国的神车，其实是源于当年的先见之明，或者说是被迫生存的冒险。

我们再来谈谈历史吧。中国汽车工业的水平如何？

汽车工业是工业成果的集合体，全球知名品牌只有十几个。拥有大规模汽车生产的国家只有十几个。

从产量来看，近年来全球汽车年产量约为8000万辆，中国汽车产量近3000万辆，中国已成为全球最大的汽车生产国。从汽车技术含量来看，奔驰、宝马、奥迪、路虎等顶级品牌均在中国生产。从产品质量来看，大众、通用、丰田、本田在华工厂的整体水平优于东欧、拉美地区同类品牌，与日本、德国持平或略低于水平。。以上各个角度都证明了中国汽车工业的发展水平。从品牌来看，目前国产汽车尚无豪华、顶级品牌。除沃尔沃外，主要是低价品牌。中国汽车的出口量很小，在国际上的品牌知名度很低。（vovlo是吉利100%控股的子公司，应该算是中国品牌）。

从产量来看，国内品牌的产量仅略低于几大全球巨头，但高于大多数国外品牌。近年来，丰田、大众、雷诺日产、通用汽车年产量近千万辆。现代、本田、标致雪铁龙、菲克3-500万级。中国国产车售价最高的是五菱220万，长安、长城、吉利在100万左右。奔驰、宝马的年产量在200万辆左右，斯巴鲁、马自达、三菱等品牌的年产量也在100万辆，最多不超过200万辆。（上汽通用五菱虽然是合资企业，但由中资控股，车型为自主研发，品牌为中国所有，与其他合资品牌完全不同，应该被视为国产品牌）。

从业务规模和利润来看，只有丰田超过1000亿元，大众、通用、福特、现代都在50-1000亿元。上汽集团去年的利润为300亿，超过其他车企。长安、东风、长城、一汽的利润也突破百亿。而在利润线上，菲克、标致雪铁龙、三菱等依然举步维艰。从产值来看，上汽的年产值是6000亿，也超过了大部分外资品牌。

从技术含量上看，10万元以下的合资品牌汽车基本没有市场，10万至15万元的国产汽车一半，10万元以下的国产汽车几乎没有市场。价格超过15万元。目前，最贵的自主设计国产车是广汽GS8，月销量约20万辆，口碑良好。长城维维目前保有量约1万辆，形势一片大好。沃弗洛虽然是吉利旗下，但设计是海外的，技术很难转让回来。不过，吉利也通过领克吸收技术。相反，它是一个基本只在中国销售的别克品牌，产品也是由上海泛亚设计，为通用汽车提供技术支持。上海大众的朗逸和帕萨特基础车型也是由上海大众设计并得到德国大众的技术支持。

与整个整车行业相比，零部件行业与国外有很大不同。近年来，它一直没有进入前100名的公司。去年，延锋似乎进入了20家左右，但其大部分技术也来自国外。组件品牌差异很大。

总体来看，中国汽车产业低于德国、日本、美国，略低于韩国、法国，高于意大利、英国、西班牙、墨西哥、印度。。现在，它几乎不在另一个阵营。从长远来看，得益于中国市场的快速增长和低廉的生产成本，用不了几年的时间就能赶上第一阵营。

新射手座

三分之一的收入和待遇

薪资制度

一汽的工资是基本工资+可变绩效加上各子公司的一些福利和良好的工作环境。薪资水平15薪资

咳咳，这是里面的图。大家看看吧。

知情人告诉我，他应该快40岁了。他是一汽大众的正式操作员。薪资待遇方面，每月4500+，具体薪资无法提前计算。APP有一张工资表，很长。领取的工资主要取决于工作时间、工作日等。老员工最高可达9000+绩效奖金，每年4个绩效/季度奖金相当于4倍工资，10月工资1500取暖费，假期福利，每年4张电影票，200元蛋糕卷，偶尔还有福利以及撰写合理提案的奖励。员工买车也有优势。一般来说，你每年会收到10万元。

另外，在个人发展方面也有困难。对于一个较高层次的员工来说很难，对于一个基层的员工来说更难。向上发展大概需要3-5年的时间，非常需要机会。如果有空缺，可以在新工厂工作，也可以在老工厂工作。他半辈子都当了接线员。他估计，退休后，养老金就能够吃喝了。如果每个月能拿到4000块钱，他就很满足了。从目前来看，现在的养老金政策不好，我很担心。

还说了一些跳槽的事情，这也让他很难过。他的意思是说，把一棵树移死，让一个人活过来，总是好的。他比较懒，头脑闲不住，但是身体却很懒。但去年以来，汽车行业明显感受到了强烈的危机感。

这个行业正在发生变化。准确地说，20多岁的时候，他从国庆假期回来后就开始考虑跳槽，并第一次认真地更新了自己的简历。然而，在与一些猎头的交谈中，我发现2019年以来行业正在发生变化，已经影响到了猎头的转型。2019年下半年以来，猎头很少从传统整车厂招聘人才。他们都转向新能源和智能驾驶。传统整车厂的传统地位已基本内部化。一些游艇公司甚至宣称自己是员工。20年来，业务重心发生了转移，转向了一个全新的方向。估计还没有收到封杀的信息。2018年的猎头热潮似乎并没有过去多少，但实际上这两年天已经变了。同时，他也必须明白，所有对很多职业发展的期望都在下降。

老詹话太多了，我简单说一下我对一汽大众的认识。首先是工资，除了上汽能开出比一汽高、东风工资比一汽大众还低的，更不用说其他一些自主品牌了。二是发展前景。一汽是共和国的长子。虽然关系网比较深，但本质上有能力的人还是有出头的。经理认可你的能力和努力。第三，工作强度没有自主品牌高。该休息的时候就休息，该放假的时候就放假。生活必需品米油盐酱醋茶第一时间发放。有高温假期就有高温假期，有旅游就有旅游。生活和工作还是可以很好的平衡的。所以，如果想进入制造业，一汽大众是更好的选择。

结论：您认为碧桂园的工资和养老金高吗？您愿意购买一汽大众汽车吗？欢迎大家在评论区留言。

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汽车行业没有一个岗位的热度能超过十年

文 | 金融街老李

最近抢人大战的话题很火，各家媒体争相报道，但很少有从局内人的视角一探究竟的。

2020年朋友圈里汽车类的10万+爆文，传递的绝大多数是焦虑，新四化也好、科技转型也好，都是抓住了人们的焦虑，通过撰写对未来的不确定性，让人读得激情澎湃，读完后也不知道该怎么做，更加焦虑。

老李早年也在车企，后来经历了一番社会毒打主动跳水到了金融行业，从事汽车行业资本投资，是汽车行业出来的局外人。

一边是传统汽车人无法转型，一边是高薪人才捷报频传，许多朋友问老李，汽车业就真是冰火两重天吗？如何理性的看待职业变化？作为局外人，能带来哪些启示？

坦率地讲，这些问题没有标准答案，今天，老李从汽车和资本两个视角和大家一起聊聊如何保持个人竞争力。

十年前与十年后，殊途同归

这篇文章，除了老李个人和同事朋友的感悟，还采访了不少汽车行业的老人、高管和猎头。在众多采访中，老李印象最深的一句话是：“汽车行业没有一个岗位的热度能超过十年。”高瓴资本的张磊在《价值》一书中也有类似的话形容企业：“一家企业真正的护城河是创新”，两句话表面风马牛不相及，本质都在说一个道理：不管是企业还是个人，都是在不断变化的。

作为二次工业革命的明珠，变化是汽车行业最大的不变，一百多年来，汽车一直在进化，每隔二三十年就会有一次产业革命。从流水线作业到多品类产品再到新四化，变革是主旋律；每次产业革命也会分不同的阶段，以新四化为例，2010-2015年是电动化前奏，2016年-2020年是智能化前奏，现在是网联化前奏。

投资领域常说“因时而变，顺势而为”，不管是企业还是个人，要想保持长青，必须敏锐捕捉到变化，主动求变，顺势而为，这是规律。现实中绝大多数情况是，大家踏上了行业的风口，享受了第一波红利，却没能来得及主动求变，便被汽车行业的自我革命拍在了沙滩上。

用现在时髦的话说，新四化之前的人都算得上是上一代汽车人（和中国汽车工业60多年的历史比起来，其实不然，只是舆论爱炒新概念）。

坦率地说，新四化之前的汽车人是幸福的一代，老李身边的同学老杜一直在北京奔驰担任车身工程师， 10年前，老杜从北理毕业，入职了北京奔驰，他不算出色，同班有三分之二的人都加入了当时薪酬待遇最好的汽车外资公司或者合资公司，不管是南北大众还是如日中天的泛亚，当时的待遇都是“杠杠的”，硕士起薪15万，3年30万是一汽-大众的标配，老李在一汽-大众的一些同学都是一年买车，三年买房。

那些年，汽车行业的就业非常好，老李班上38个人有37个人都在汽车行业，在汽车产业从年销500万到2500万辆增量阶段，只要是行业Target院校，就不愁谋一份车企高薪工作。后来，有两个如日中天的行业在薪酬上碾压了汽车，一个是房地产，一个是互联网。

汽车行业生命力强在变革，房地产和移动互联网刚碾压传统车企，新造车浪潮就来了。电动化浪潮成就了一批人，但转瞬即逝。李永忠是北汽新能源三电研发团队的初始成员，在加入北汽新能源之前，一直在北汽股份担任电子电器工程师，2009年李永忠觉得新能源是趋势，主动从北汽股份调到了刚成立的新能源公司，用李永忠的话说，“大家知道新公司艰苦，没人愿意去，我才能顺利调过去”。

李永忠参加了北汽最早的EV系列的开发，7年来从工程师升到副部长的管理岗，再到中心总经理。2014年到2017年是李永忠职业生涯最辉煌的3年，在这期间，蔚来、小鹏都抛出了橄榄枝，给出了研发副总以上的职位，但李永忠考虑到地域原因，没有去。

郑刚离开北汽新能源，李永忠也因为“斗争”不得不另谋出路，他怎么也想不到，三年前还是“香饽饽”的他，在市场上竟然无人垂询，没有猎头联系，认识的大批行业高管，也说没有职位，朋友愿意花时间见见面，已经很够哥们了。

过去的三年，行业里三电研发副总已经饱和了，李永忠最终屈膝到了某家自主品牌担任技术专家，无论是企业影响力、岗位级别还是薪酬水平，都与三年前相去甚远。

“今天，汽车行业最热门的岗位是自动驾驶，这种说法不全对”，资深猎头Andy告诉老李，“自动驾驶岗位是跟着行业趋势走的，不同岗位在不同年份的市场热度相差很大，2018年行业缺少自动驾驶测试工程师，后来缺自动驾驶视觉工程师，现在缺少传感器融合工程师。”

一个新岗位出现后，候选者只要有相关经验，无论水平高低，都是“香饽饽”，但行情不会持续太久，因为高校和企业在源源不断“输送”人才。一般来说，行业里的细分岗位在一两年就会从紧俏变普通。在采访中，很多车企和互联网人力告诉老李，虽然今天的小米、集度招人很嗨，但按照行业规律，这个热度不会超过一年，明后年的自动驾驶岗位依旧会出现“过剩”。

公司没有怜悯，资本不讲眼泪

人员过剩就意味着要裁员。

老李对这点感触颇深，有不少朋友在疫情期间失业。朋友之间通电话，也从过去的聊家常谈心情变成了聊工作看机会，大家也会互相问一句：“你们那儿降薪了吗，还招人吗？”

今年上半年，老李认识的两个车企传统岗位的中层也不得不换工作，一位是负责底盘开发的部长，一位是负责模具开发的高工，两个人都是从五六万的月薪变成了两三万，从甲方到了乙方，降薪的原因很简单，传统岗位市场需求小，管理层基本没有合适的位置，能保住饭碗就不错了。

从汽车行业转行到金融行业后，老李变得冷酷了很多，刚加盟公司的时候，合伙人对老李说的最多的一句话是要学会“狠心”，不狠心就别想在这个行业干下去，合伙人大概的意思是，金融行业只讲利益，不讲感情，只有学会狠心，才能保持较高的工作效率。

因为负责企业尽调，老李这两年对“狠心”这个词深有同感，任何一家公司尤其是民营公司都不会讲感情，老李每隔三四个月就会尽调一次创业公司，所有的员工都是明码标价，是为创造价值的资源，，也是决定公司生命力的核心资源，老李不禁感叹，人力资源部这个名字大概也是这么来的，其要义不是“人力”而是“资源”。

我们都说互联网不讲感情，说裁人就裁人，百度曾有数千员工同时裁撤，瓜子在过去两年一度出现数万员工被裁撤。只要员工没有价值了，公司绝对不会“养着”大家，汽车行业也是如此，宋扬是某品牌的资深研发总师，负责发动机某核心系统的开发，带领的团队一度多达80人，后来因为战略失误，发动机产量未达预期，宋扬所带的团队直接被解雇。

老李的同学在这家公司主管分公司人力，为了得到全面的认知，老李也做了一番了解。同学是这么告诉老李的：公司招聘外部人才往往是为公司攻坚克难，解决一些技术或者业务需求。所以外部挖人是按需定价，签三年合同，第一年即顶薪，第二年和第三年薪酬不变，绩效完成不好，会降薪。挖普通员工是这个方式，挖高层也是同样的方式，只不过挖角的人从HR变成了董事长。

老李经常说，汽车行业往往是市场决定了管理者，而非管理者决定了市场，无论是当年的孙晓东还是现在的赵长江，时势造英雄的影子更多。在此补充一句，资本市场也是一样，不是张坤造就了茅台，而是茅台造就了张坤。

一位行业资深高层还告诉老李，在汽车行业干，“打法”非常重要，作为员工要注重单兵技能，作为高管要注重的是团队能力。汽车行业讲究军团化作战，单枪匹马的空降高管在企业里很难吃得开，要有自己的团队才能施展拳脚。

老李也有感触，当年从一汽技术研发院跳槽到小鹏汽车的副总裁刘明辉，正是从老东家带走了多名研发主力，老李的几个同学也跟着去了小鹏，一手打造了小鹏的研发团队。

国有企业在裁员方面要人性化很多，很多国企表示，公司不会裁员。老李有一些同学在国有企业，不少人表示，如果公司效益不好，入不敷出，基本原则是不裁员，最底线是每个月发不到3000元的基本工资。据说在疫情期间，某些地方国企财务只出不进，薪酬真的降低到了底线。

老李个人对公司没有太强的荣誉感，也许一个公司的创始人在创业初期有理想也有环境为员工打造一个共创共赢的发展环境，但随着公司慢慢壮大，外部环境、内部环境和财务压力往往会让初心发生变化。任何一家市场化企业，要想生存，人力都是重要的生产要素，对公司来说，讲的是全体人力资源的竞争力，对员工来说，一个人就是一个主体，讲的是个人竞争力，适者生存。

做自己的事，让别人说去吧

任何一个人，在公司跟着老板一起发展，他希望有财务回报，希望做的这件事有意义，希望自己个人有成长，这三件事是每一位老板和每一位员工做事情时的最大动力，缺少任何一个工作都会有很大的问题。

在老李看来，保持竞争力最好的办法是找到合适的位置，正所谓条条大路通罗马，各行各业都适用。老李在采访中发现，员工和公司不匹配，往往分两种情况：

第一种是企业发展很快，环境很好，员工个人能力没跟上。随着公司的发展，外部人才越来越多，很多老员工不注重个人成长，跟不上公司发展速度，这是一件很可惜的事情，一些老员工对公司非常忠诚，非常努力，到最后发现在这个岗位已经不适合了。

在一些国有企业里，员工往往是被时代淘汰掉的。用一句比较流行的话，来解释部分失业朋友的状态刚好合适，熬夜，是因为没有勇气结束这一天，懒床，是因为没有勇气开始这一天。平心而论，老李身边有非常多的朋友充满负能量，一边以行业大环境差为借口不奋斗，一边又抱怨行业变化太快，自己没有机会。

第二种是员工个人能力很强，但企业一般，没有让大家发挥的舞台。老李的一个朋友之前在国企工作，自30岁的时候转型到了某内资券商担任电新资深分析师，再后来到了买方担任研究员。老李对这位朋友印象非常深刻，他是所在部门最年轻的人，入职6年的时间里，始终保持较好的学习状态，虽然是理工科背景，但不到三年同时拿下了CPA和CFA，这样的速度即便在金融行业也不常见。

老李也采访了这个朋友：

“老李你不用采访我啊，我的弯路你也走过啊，如果你当年在国有企业，压力只会比我更大。我是属于被迫离职，上边的位置都被老员工占着，公司基本不招新人，我也很难有自己的团队，是公司环境倒逼我离开。”

在风口上，只要肯转型就有机会。什么人能转型？2014年蔚来刚成立的时候，一个大学同学在微信群调侃：去造车新势力的基本是两类人，第一类是非常有能力，非常有idea想彻底改变行业的人，第二类是本来就没有多大能耐，在传统车企干的郁郁不得志的人，换个新环境。

现在看来，这种说法也比较正确，新势力的出现造就了一大批高管，不少人从高工或者高级经理的位置上跳槽成了总监或者副总，迎来了职业生涯的春天。

此外，也有一大批到新势力赚钱的人，老李早年有位同学在捷豹路虎，没有多大技能，但是脑子很活，2015年初跳槽到了蔚来，是蔚来前500号员工，在2018年底蔚来承压之前，从蔚来跳到了恒大，最近又跳槽到了滴滴，可谓班里最会跳槽的人，没有之一，一路下来，同学的职级没有多大变化，但赚了不少热钱。

在制造业中，汽车数得上高薪，但和新兴行业比起来，汽车难以望其项背。在汽车行业，如果不到总监，大家差异不大，薪酬40-50万封顶，并且成长速度非常非常慢，到经理一般5年，到高级经理一般8年，到总监一般12年以上。绝大多数人到高级经理封顶，也意味着薪水封顶。车企中高层一般是背景出色、能力出色并且抓住了机遇实现了从高级经理到总监的跨越，不是所有人都能如此。

大家常说，鸡蛋不能放在一个篮子里，就业也是一样，从谋生的角度看，到公司上班是一个篮子，回家搞点副业也是个篮子，搞得好的话，副业还会变成主业。

老李身边也有不少这样的例子，在金融行业，不少行业研究员都通过外部关系募资炒股，有一些朋友做的大了便离开公司自己创业；在汽车行业，不少人也有外部副业，老李的一个同学对二手车非常感兴趣，在老家开了一个车行，集买卖维保于一体，在地方小有名气。

对老板来说，公司是其主体，对员工来说，个人才是主体，围绕个人主体在公司做事，是一个不会让人失望的选择。

（文章中的名字均为化名，

本文仅为行业采访，不构成任何就业建议）