一汽大众速腾轿车出现故障代码02546，角度传感器G85匹配方法
一汽大众速腾轿车如果更换转向角传感器G85，方向机总成（含方向机控制单元J500），转向柱开关总成（含控制单元J527），或者做过一次车轮定位，做过转向角零度设定，出现故障代码02546就需要做转向极限位置的设定。匹配方法如下。
1、前轮处于直线行驶状态，启动发动机。
2、将方向盘朝左转动10度左右，停顿1-2S，回正。
3、在朝右转动10度左右，停顿1-2S，回正。
4、双手离开方向盘，停顿1-2S。
5、将方向盘朝左打到底，停顿1-2S。
6、在将方向盘朝右打到底，停顿1-2S。
7、将方向盘回正。
8、关闭点火开关,6S后匹配生效。
注意：做完匹配设定后，必须用电脑解码器进入44-02查询转向系统无故障，设定工作才能结束。
大众、奥迪防盗匹配、系统设定（精品干货）
01
大众、奥迪电子助力转向系统设定
大众、奥迪车系带电子助力转向系统时，如果系统断电或进行零件拆装以后，可参考以下方法做设定：
方法一：
① 启动发动机；
② 将转向盘向左转至极限位置并保持3s；
③ 再向右转至极限位置并保持3s；
④ 将转向盘转至中心位置；
⑤ 进行路试，待车速超过20km/h，电子助力转向故障报警灯自动熄灭后即可。
方法二：
转向零位的设定方法如下：
a. 点火开关打开；
b. 前轮保持直线行驶状态；
c. 解码器选择“44电子助力转向”；
d. 转向盘左转4°~5°（一般在10°之内），回正转向盘；
e. 向右转4°~5°，将转向盘回正；
f. 双手离开转向盘；
g. 解码器选择“10安全登录”；
h. 输入登录码31857；
i. 选择“04系统基本调整”；
j. 输入匹配值060确认；
k. 退出软件，断开点火开关6s。
注意：
在做转向零位设定时，发动机不能运行。转向盘左、右转动后再回正后，双手必须离开转向盘，使转向盘静止不动，以便让控制单元对零位进行确认。
转向助力大小设定方法如下：
用解码器进入44转向助力系统，10通道调整匹配；输入匹配值01，选择某个合适的助力数值（1~16挡），按保存键，然后再按接受键。此时屏幕就会显示新设定助力大小的名称，然后再按返回键，退出即可。从中间位置向左或向右最大的旋转角度为90°。
转向极限位置的设定方法：
如果在更换了转角传感器G85、转向机总成（含转向控制单元J500）、转向柱开关总成（含控制单元J527）或做过一次四轮定位，做过转向零位（中间）设定后出现故障代码02546，则需要做转向极限位置的设定，具体方法如下：
a. 将前轮保持在直线行驶状态，启动发动机，将转向盘向左转动10°左右，停顿1~2s，回正；
b. 将转向盘向右转动10°，停顿1~2s，回正；
c. 将双手离开转向盘，停顿1~2s；
d. 将转向盘向左转到底，停顿1~2s；
e. 将转向盘向右转到底，停顿1~2s；
f. 将转向盘回正，断开点火开关6s，设定完成。
注意：
在做转向零位（中间）设定和转向极限位置设定后，必须用解码器进入44→02查询转向系统有无故障代码后，设定工作才能结束。
如果出现转向角传感器6385的相关故障代码，一定要先做转向零位（中间）设定和转向极限位置设定，然后才能清除故障代码。
02
大众、奥迪遥控匹配方法
（1）关闭所有车门；
（2）选择35中心模块（中控锁）/46中央门锁系统（代舒适系统）；
（3）选择10通道调整匹配；
（4）通道号21、01或22；
（5）将匹配值减为“000”；
（6）增加成遥控数量，如2把钥匙则用“+”号增加成“002”；
（7）确认匹配成功后关闭点火开关，按住遥控器任意按钮；
（8）门锁电动机作用之后，匹配成功。
03
大众、奥迪自动空调设定方法
（1）检查编码是否正确，否则给ECU进行编码；
（2）选择04系统基本调整；
（3）输入匹配值000、01或001，匹配值不同的原因是与大众、奥迪的软件版本有关；
（4）伺服电机分别被启动，其电位计终点位置的电阻值储存在控制单元E87；
· 左侧湿度翻板伺服电机V158；
· 右侧湿度翻板伺服电机C159；
· 通风翻板伺服电机V71；
· 中央翻板伺服电机V70；
· 除霜翻板伺服电机V107；
（5）解码器显示屏显示00000，如果还有伺服电机，点击下翻页试试；
（6）全部显示“0”时匹配将成功；
（7）如果出现“1”，说明相应位置的伺服电机发卡或线路故障。
04
大众、奥迪自动落锁、开锁、闪灯、响喇叭设置
（1）选择46舒适系统；
（2）选择10通道调整系统；
（3）输入通道，通道号如下：
· 通道03：超过20km/h自动锁门；
· 通道04：拔下车钥匙自动开锁；
· 通道05：遥控器锁门，警告喇叭响2声，舒适电脑系统要换一个报警喇叭；
· 通道06：遥控器锁门，警告喇叭响1声，舒适电脑系统要换一个报警喇叭（只有国外进口的原装波罗、高尔夫、帕萨特、宝来的出厂默认安装了报警喇叭）；
· 通道07：遥控器开锁，所有转向灯同时闪2下；
· 通道08：遥控器开锁，所有转向灯同时闪1下；
（4）输入调整值1为打开这功能，0为关闭这个功能（新车出厂默认状态是关闭“0”）。
05
大众、奥迪燃油表调整操作方法
（1）如果燃油表不准确，可进行此操作，并加入9L汽油；
（2）选择“仪表板系统”；
（3）选择“通道调整匹配”；
（4）进入通道号30；
（5）燃油箱只加入9L汽油，观察燃油表指针，应位于燃油表左侧三条红线的中间一条，如不正确可在120~136之间进行选择，直到表针位于中间红线。
06
大众、奥迪新仪表里程数输入操作方法
（1）此操作只能在更换新仪表板后进行；
（2）选择“仪表板系统”；
（3）选择“系统登录”，输入登录码13861（车型不同，登录码可能不同）；
（4）选择“通道调整匹配”；
（5）进入通道号09；
（6）输入匹配值×××××（输入里程，单位是10km）；
（7）新仪表板里程输入超过100km将不能登录，输入里程数如果大于100km，只允许输入1次，必须小心不能输错。
07
大众、奥迪自动变速箱调整方法
自动变速箱在下列修理完成之后，需要对起步离合器进行设置，否则将会影响车辆的正常工作。以下维修过后需要进行设定：
① 发动机及其ECU更换之后；
② 节气门体清洗、调整、更换之后；
③ 自动变速箱修理更换及TCM更换之后。
注意：
一些新的大众、奥迪车辆，在进入到自动变速箱控制系统时会发现，通道是不能使用的，这时必须在“01-发动机控制系统”中进行调整设置，其通道号为“063”。
自动变速箱自适应主要操作方法如下：
① 连接解码器；
② 读取故障码并清除故障码，保证控制单元没有储蓄故障码；
③ 不要接触发动机加速踏板；
④ 选择“控制单元编码”；
⑤ 输入正确的控制单元编码；
⑥ 选择“02自动变速箱控制系统”；
⑦ 选择“04系统基本调整”；
⑧ 输入通道号“000”确认；
⑨ 将加速踏板踩到底并保持3s；
⑩ 退出系统，松开加速踏板。
检修大众途观SUV 转向辅助系统故障
一台搭载标识代号为CEA的1.8 L TSI发动机和09M 6挡自动变速器，行驶里程仅仅28 km的上海大众途观SUV前驱车，，尚未销售就出现了故障。故障现象为转向辅助系统故障指示灯K161和电子车身稳定装置ESP故障指示灯K155同时亮起，且K161呈红色点亮状态，转向助力功能消失。
途观SUV采用的转向器是当今处于技术领先水平的电动助力转向器。转向辅助控制单元J500、转向力矩传感器G269、助力电机转速传感器和转向器温度传感器集成在转向器内。转向辅助控制单元所需的其他信号，如转向盘转角（由转角传感器G85发送）、发动机转速（由发动机控制单元J623根据曲轴转速与位置传感器G28信号发送）和车速（由ABS控制单元J104根据轮速传感器G44、G45、G46和G47信号发送）等均经驱动系统CAN数据总线传输。这一部分的设计充分体现出结构紧凑、外围电路简单和节能环保的特点。
图1
图2
维修师傅在接车后连接VAS5052故障诊断仪运行自诊断程序，打开网关列表，页面上显示转向辅助控制单元和制动器电子控制单元处于故障状态。访问J500故障存储器，读到2个故障码：00003 012 ——控制单元电路中电气故障；02546 005——转向限位挡块基本设置/匹配没有或不正确（图1）。查询J104故障存储器，故障码同为02546，表明这是由转向辅助系统导致的伴生故障。
用U盘复制故障码页面后，执行清除故障码的操作。00003可以清除，但02546依旧存在，且另外出现了00778——转向角传感器G85基本设定/匹配没有或不正确的故障码。查阅测量值2组（图2）、7组（图3）的数据。2组1区为控制单元30号线的常电供电电压，2区为15号线的供电电压，0.1 V明显不正常。7组1区是G85信号的测量值，正常情况下转动转向盘时，该数值应随之同步变化，但该数据始终为“0”；2区是转向角速度的测量值，同样转动转向盘时，该数值也始终为“0”；3区为G85基本设定的状态，数据“是”表示已经过基本设定；4区是G85初始化状态，数据“1”表示未初始化。
图3
图4
根据故障码和测量值提示，尝试重新进行G85的初始化和基本设定。点击015安全访问选项，屏幕出现软键盘，键入40168登录码，屏幕左上方显示该功能成功执行。退回到功能选项界面，点击基本设定功能，屏幕出现软键盘，键入基本设定组号60后退出，屏幕出现G85基本设定界面，设定成功后故障码00778自动删除，但故障码00003再次出现。分析故障码00003的含义及2组2区的测量值，决定先从J500的电源系统入手进行检查。
J500的电源分为两路（图4）：30号线常电→熔丝SA2(80A)→J500的T2bx/2端子，主要为转向器助力电机供电，测量值2组1区数据表明30号常电供电正常；15号线处于总线端KL15继电器J317和熔丝SC14（10A）的下游。由图4可知发动机控制单元J623和仪表控制单元J285也在熔丝SC14（10A）的下游，与J500共用同一路电源。仪表工作正常和发动机可以正常启动的，事实证明该路电源没有问题。
再查阅3组2区的测量值为端子15接通，说明15号线电源已送达J500，这与数据流的测量值不符。为进一步证明这一点，又做了最直接的检查：断开J500的2个插接器T2bx和T3am，将试灯的一端接在插接器T2bx线束侧对应接地线的端子T2bx/1上，另一端接在插接器T3am线束侧对应15号线电源的端子T3am/1上，点火开关ON时试灯点亮，表明J500 的外围电源电路完全正常。
既然电源已经可靠地加到了J500的电源端，而2组2区显示的测量值却为0.1 V，这正如故障码00003所描述的“控制单元电路中电气故障”，也就是转向辅助控制单元J500内部电路故障，到此为止可以完全确定转向辅助控制单元失效。
图5
图6
在更换集成了J500的电动机械式助力转向器（图5），点火开关ON，未着车，仪表自检时K161呈黄灯点亮状态，查阅测量值2组2区15号线的测量值为12.1 V,3区助力电机的控制电压为2.9 V(图6)。起动发动机怠速运转，转向助力恢复正常。
查询新控制单元的故障存储器，故障码为00778和02546，表明新的控制单元与原车G85之间尚未匹配，需执行G85的初始化和基本设定。进入引导性功能选项，按照程序提示操作，对G85进行了初始化和基本设定，然后对转向器左右极限位置进行设定。设定工作完成后，K161与K155熄灭，故障码00778和02546自行删除。查阅7组1区转向角传感器G85的数据为7.35°（图7），转动转向盘时1区和2区的数值随之出现变化，3区数据为“是”，4区的数值为0，表明G85的基本设定和初始化已完成。
图7
值得一提的是，此时虽然ESP灯自检后熄灭，但网关列表页面上列出的所有控制单元中，制动器电子控制单元仍显示为故障状态，访问J104故障存储器，读到一个故障码：01309 ——动力转向控制单元J500不可靠信号，当前存在。执行清除故障码的操作，01309无法删除。读取03-010-127组3区的测量值为1，意味着J104与J500之间CAN数据总线通信正常。寻求上海大众技术支持得到回复称，更换新的转向辅助控制单元后，需要和ABS/ESP控制单元匹配。
匹配具体操作程序为：
点击自诊断按钮进入转向辅助控制单元地址44→选择功能选项015安全访问→屏幕出现软键盘，键入登录码51514，退出→屏幕显示成功执行该功能→退回功能选项界面。点击012匹配选项→出现软键盘，键入通道号3，退出→出现匹配界面，滚动条显示通道3的原值为0，拉动滚动条或点击键盘按钮设置新值为1，点击接受和保存按钮→退出地址44→进入地址03→点击004查询故障存储器选项，发现J104故障存储器内01309的记忆已变成偶发，表明匹配成功。清除故障记忆，结束维修交车。
