汽车转向沉重的原因和排除方法，看完收藏！

汽车转向沉重的原因和排除方法

转向沉重故障现象：

(1)汽车转弯行驶时，转动转向盘很吃力; (2)汽车转向时，转向盘不能自动回位。

转向沉重故障排除：

1)检查前轮胎气压

检查汽车是否超载或前部装载过多，前轮胎气压是否过低，若轮胎气压偏低，应充气使之达到规定值;

2)支起前桥，用手转动转向盘试验。

①若感到转向盘轻便，说明前轴或车架变形，前轮定位失准等，应检查校准; ②若转向仍感沉重，说明故障在转向器或转向传动机械，与前桥和车桥无关。

3)拆下转向摇臂，转动转向盘试验。

①若感觉转向轻便，说明故障在转向传动机构;用手左右扳动前轮试验，检查转向节主销与衬套的配合情况，若扳动车轮比较费力，说明转向节主销润滑不良或配合间隙过小，应加注润滑脂或调整配合间隙;

②检查转向节止推轴承，若轴承缺油或损坏，应更换;

③检查转向拉杆各球头的润滑和松紧度情况，若拉杆球头过紧，应加注润滑脂或调整拉杆球头的松紧度，若转向仍然沉重，说明故障在转向器;应检查转向器内润滑油量和质量若润滑油液面过低，说明转向器内缺少润滑油，应添加至规定位置若润滑油变质，应更换润滑油;

检查转向器自由行程，若自由行程过小，说明转向器啮合转动副啮合间隙过小，应调整;

转动转向盘，查听转向轴与套管有夫碰擦声，若有碰擦声，说明转向轴或套管变形，应校直;

④检查转向传动轴万向节，若万向节缸油，应加注润滑脂，若万向节十字轴轴承损坏，应更换;

⑤检查转向器蜗杆上下轴承的预紧度，若预紧度过大，应调整;

⑥经上述检查均正常，应拆检转向器，检查转向器内部的轴承、衬套、啮合副齿有损坏或严重磨损等，根据检视情况，更换相应零部件。

途观去年去4S检查说链条拉长，车主想省钱没换，今年顶气门大修

命中有时终须有，命中没有莫强求。这句话可以理解为两层意思：一层意思是不要强求，一切都已经安排好了。另一层意思是不要想躲避，该花的钱肯定得花，省不下来的。

今早天蒙蒙亮，一奥迪客户打电话过来：“小韩呐，我姐的途观早上发起来走了几步，就走不动道儿啦，再也打不着了”。到了现场一看，大致情况就判断出来了，基本上是顶气门了，于是安排拖车拉回来检查。

车子是几个大小伙子一起推进来的，失去了动力的车子，犹如拔掉了牙齿的老虎，任你在马路上风驰电掣，坏了，就乖乖待在修理厂吧。

其实途观真的是一台好车，不豪华但是很实用，性能出众但是很低调，除了少点机油，顶几次气门之外，你还能吐槽他什么呢？

2012年，是这款途观的小改款之年，上半年还是老款，下半年就是PA小改款了。据说当时买车还要加价，对于那个年代，我真的非常怀念。

开到17万多公里才顶气门，已经很好了。早期那批张紧器没改进的车子，很多十万公里就顶气门了，这台车应该超出了平均水平，很不错了。

如果你的车，看到这几个故障码，同时起动机有带不动发动机，那么恭喜你了，你可以破财消灾了，妥妥的顶气门了。

因为这个车，早就有烧机油的问题了。所以打算这次一并解决了，直接拆发动机，按修烧机油的套路修，然后多换一副气门。

放掉机油。

拿下 元宝梁。这里肯定有同行说，拿元宝梁不是明智之举，怎么怎么的……我想说的是，杀猪杀屁股，各有各的杀法。

分离发动机和车身之间的线束和管路，举升机举起车身，发动机落下来了。

把发动机推到外面亮堂点的地方拆，也方便我拍照，可以给大家拍的清晰点，对吧。

这个发电机的轮子，已经咬死了，没有任何缓冲，换！

开始拆解发动机……

很麻利地剥离了外围的线束和管路。

拆掉链条张紧器，果然是之前没改进的版本，06H的，改进的是06K的。但是这台车有点奇怪，虽然顶了气门，但是链条的张紧度依旧非常紧，所以我认为，还未必是链条跳齿引起的，虽然说链条的嫌疑很大。

我们继续分解发动机，发现一个问题，进气凸轮轴的旷量非常大。

先抬掉气缸盖。

看到了活塞顶部。乌黑的活塞顶部，很明显有被气门顶过变白的地方。

看看，气门顶过之后，这个地方的积碳被铲干净了，露出铝合金的活塞头部。

仔细看看气门，杆子顶弯了，已经关闭不严了。

开始分解缸体……

其实里面还是挺干净的，没什么油泥，但是这车就是会烧机油，顶气门，呵呵。

挨个捅出活塞，这活塞是肯定要换的。

每个活塞顶部可以看出，顶的整排都是进气门。

再看看活塞环，已经被积碳堵塞，难怪烧机油这么厉害。

虽然车主去年没听4S的建议，今年顶了气门，但是就算是治理烧机油，一样要修发动机，没啥区别。

镗缸的师傅来拉走发动机的时候，天色已经黑了，没办法，闷sao的夏天还没来临，天黑的还是很早。

测量一下气缸磨损量

五六丝的椭圆度，还是镗缸吧。

顶过气门的车子，气门导管必须更换掉。把气门导管和加强版的双封口油封一并交给镗缸的师傅，让他给我换掉。

进气门是我从上海发过来一副原厂的。

第二天一早过去，已经在镗缸中了，这效率，可以！

敲出旧的气门导管。

另一边镗缸已经完成两个缸了，加油加油。

另一边，把新的气门导管敲进去

检查气门红印，完美！

最后涂上研磨砂，研磨好气门，保证气门的密封性，搞定！

镗过的气缸，还要经过精磨，达到最终的尺寸和表面粗糙度。

时间犹如海绵，需要靠挤的。趁着镗缸的时候，我们把车主反映的底盘异响问题解决掉。换掉两根吊杆，两个稳定杆衬套。

以前我都是换稳定杆总成的，但是最近缺货一年多了，眼下都是换衬套的。

超声波洗完的东西，我们自己还要在边角缝隙里清理一遍。

化油器清洗剂，基本上每个大修都要用一箱以上，我们队零部件的清洁度，有着顽固的洁癖和坚持。

新的活塞，属于厚环。

使用高密封性的活塞环，减少曲轴箱窜气，从而减少因为窜气引起的油雾量。

每一道活塞环的开口方向，都有着严格的限制。

更换大瓦，使用初装油来做润滑介质。

这个机油止回阀的密封圈，老化了就必须换。

换这种耐油耐高温的氟胶圈。

4S去年建议更换机油油量电磁阀，因为这个车子顶了气门，来时候我无法试车，但是既然4S的建议维修项目中这么说了，那就换一个吧。

按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝

轻松用手推入活塞……

按规定力矩拧紧小瓦螺丝

装好曲轴后油封

装好机油泵和档油板

装好油底壳。

水泵皮带和平衡轴油封都换原厂全新件。

安装飞轮盘的螺丝必须打螺纹胶，不然肯定漏油。

装好飞轮盘

缸体和变速箱对接。两个大小伙子力气大，直接干上去了。

两者完美对接。

安装全新水泵和机油冷却器。

铺上汽缸垫

端上气缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺栓。

更换火花塞

放上凸轮轴。进气凸轮轴因为旷量大，所以换了原厂全新的。

清洗喷油嘴，检查雾化质量和通断情况。

更换气门室盖上的堵盖。

使用我们自己设计的废气阀，过滤的干净不说，寿命还长。

刹车真空泵更换修理包，以后就不容易漏了。

喷油嘴密封圈和白色支架，必须更换。

使用改进版加长轨道加厚链条的链条系统，这样就不会再跳齿了。为了配合这套系统，机油泵张紧器也必须更换三代的张紧器。

安装进气歧管

装好涡轮增压

换上带缓冲的发电机皮带轮，德国伊娜的。

好啦，发动机总装完毕

拖过来，准备进入机舱。

进机舱之前，再仔细检查一遍，有没有什么遗漏的地方。

徐徐降下车身，发动机进入机舱

另一边，我们把车主反映打大方向异响的根源——平面轴承和顶胶解决掉。

用地顶工具，举起元宝梁，螺丝固定到车身上。

加注机油，这里家的是美孚提供给大众的黑钻0W40的机油，不知道和金美孚比怎么样。

装好电瓶和空气滤芯等附件。

准备启动……

一把就打着，喷出一股蓝烟，不用怕，正常。

慢慢的就变成淡淡的水汽了，看到排气管内壁，已经凝结了一圈水珠了嘛。这水汪汪的排气管，说明车子现在燃烧的很好。

加注冷媒R134.

准备出去试车。又是这个熟悉的路口，对面的KTV，有好多小姐姐……

简单的跑一圈之后，先做四轮定位，毕竟定位参数不好，跑起来不舒服。

数据调试中，必须全部调成绿的。当然了，这个不是股票，炒股大家都喜欢红色的。

做完定位之后，出去试车。老实说，这车经过大修，动力杠杠的，因为是失去，就没敢开快。

市区兜了几圈，发现路上的人都还是穿着厚厚的羽绒衣，看来真正的春天还没到来。

大修的车子，必须经过高速的洗礼，不然你都不好意思说，大修顺利完成了。

上了高速，感觉油门非常轻快。因为今年的大修，无论从活塞和活塞环，还是从废气阀的改进，都整套采用了新技术，感觉动力比之前的方案要强一点。

一路勇猛的往前冲……

哈哈，快到下口了。

从永康的另一个出口下去，可以说，这次高速之旅，初步检验了这次大修的成色，我非常满意。

车子其实前几天就交出去，今天这姐们给我回电，说现在一加速，车子就猛往前窜，一时适应不了。也难怪，之前没顶气门那会，估计链条拉长了，凸轮轴VVT调节也不是很好，车子肯定疲软，现在经过大修，该换的都换了，该改进的都改进了，肯定和之前有着天壤之别的改变。

都说学无止境，活到老学到老。随着修理越来越多台次的经验积累，发现EA888发动机可以改进的地方还有很多，在今后的工作中，我将把我认为可以创新和改进的地方，通过每一次维修后撰写的文章中，和大家一一分享。当然了，也请各位看的尽兴的看官们，点个关注，谢谢！

自己更换汽车转向球头

跟了我8年的老伙计“福美来”每天跟着我东奔西跑，从来没有把我丢到半路上过，喝谢最便宜的机油，空滤一般都是用风枪吹的，今年都跑了13万公里了，底盘配件都松框了，过减速带，走烂路的时候怀疑自己是不是开了一台破车那颠簸感，生怕轮子掉下来了，今天正好有空打算自己研究一下如何更换球头，反复琢磨研究，观看网上别人的视频，花三个小时才更换好，

工具我还是准备了一套整齐的呆头扳手，我的大啷头忘记拍进来了

肉眼看着这个球头还是蛮好的，但是他的内心已经碎了搬谢轮子能摇出很大的间隙，

第一步拆球头必须要开口扳手+锤子把这个球头的锁止螺母敲松，这个螺母非常的紧，我差点都被这个螺母搞懵了，怎么敲都不松，后来还是喷了除油剂才松的，敲松后再把球头下的城堡螺丝钢销扯出来，把螺丝退到与螺杆平的位置，用大榔头敲出来，锁止螺母松了一点点就可以了，记住位置，把坏球头一点点旋出来这个过程手都刮破皮了

用相同的方法将新球头装上就可以了，螺丝一定要扭紧，而且自己更换完一定要去做一个四轮定位

这就是我更换球头的全部过程，虽然去维修店更换要不了多少钱，但是总觉得自己能动手的问题还是自己动手处理比较有意义的，打算再过一阵子准备自己研究更换，减震，刹车盘，刹车片，汽油泵。这次更换配件一共花了60元，工具用了13，17，21，活动扳手，老虎钳，原车顶和千斤顶，