sp0w20是什么机油
将来的发展趋势是汽车电子化、智能化，软件化，这些都需要较高的理论基础和较强的学习能力。如果条件允许，建议你再去读个985至少是211的计算机或汽车电子的研究生。本科生在汽车行业没有什么优势，读个好点学校的研究生，你的起点会高很多。另外这俩公司，肯定选泛亚，地理优势在那呢。基本所有汽车电子一级供应商和造车新势力都在上海设有研发中心，在上海你可以接触到最新、最前沿的汽车电子技术和趋势。另外去泛亚这种主机厂研发中心，很多应届生都是去做DRE，好处是可以从整车角度了解一个产品的功能，还能看到很多供应商的技术现状和技术路线，建议最好实际动手多做有些测试和数据标定，再结合供应商提供的技术手册和控制算法，去深入了解产品的技术设计。一定要有自己拿的出手的技术，这样将来去哪里你都是抢手的。
本科生，同时拿到一汽大众和上汽通用泛亚汽车技术中心的offer。目前很纠结，应该选择去哪个？
一汽大众，在长春也很好找对象，压力相对上海轻松。今年上汽包括大众，通用都很难受，销量同比下滑很多，泛亚以前我们毕业的时候是大家都想去的地方，但现在不行了。
不要问我为什么知道，因为我就在汽车行业干销售
极卷2023｜上汽大众四十载：从一个起点到另一个起点
翻开中国汽车工业史，上汽大众是一个绕不开的名字。
多年来，业界总说，中国汽车看上海，上海汽车看嘉定，嘉定汽车看安亭。
作为上汽大众的总部所在地，安亭镇于田路7号之于中国汽车行业的意义，不亚于西康路101号之于中国证券市场的意义。
因为，1983年组装了第一台国产桑塔纳的上汽大众，正是中国汽车行业40年腾飞与变革之路的起点。
1985年4月，大众汽车上海工厂装配车间，桑塔纳轿车生产线。
此后的近20年间，上汽大众加速国产化，让桑塔纳的国产化率从1985年的2.7％到1993年时达到80%以上。
此举带动全国汽车人在安亭扎根。《安亭方泰合志》中记载：由于上汽大众的带动，“2000年，全镇拥有镇办企业36家，村办企业57家，从业人员10348人；镇村两级工业总产值42.58亿元，工业利润4.48亿元，分别是1988年的22.9倍和14.3倍”。
次年，安亭成立“上海国际汽车城”，汽车产业的外溢效应持续吸引着企业入驻。截至2023年，安亭镇不仅有着上汽大众整车厂，还有1000多家零部件企业，年规模以上工业产值超过3000亿元。
看过往，上汽大众有着无人能敌的的光辉岁月。自2004年起，连续十余年销量始终稳居全国前三甲，其中2015-2018年四年蝉联全国乘用车销售冠军，2018年销量达到206.5万辆，这是目前为止上汽大众的销量巅峰，也是燃油车时代的巅峰。
然后，当变革之风骤起，它也开始经历一场由能源革命催生的信息技术、软件技术、电动化技术、智能化技术革命的洗礼。
赶超新势力
先将目光拉回现在。
2023年，中国电动车销量创新高，中国汽车出海创新高，豪华配置和内卷创新高的时候，中国汽车进入了“3000万辆时代”，所有的车企也作别“躺赢时代”。
虽然，2023年一众合资车企被习惯性唱衰，但是，庞大而冗杂的组织架构影响了他们调头的敏捷性，却不会影响他们的方向感，它们仍然值得被记住名字。
2023年10月19日，上海，上汽大众工厂。
这一年，上汽大众卖出了超过13万辆新能源车，同比增长32%，其中纯电动车ID.家族全年销售10.97万辆。除去比亚迪、理想这类现象级的车企，实际上蔚来、小鹏、零跑、哪吒等主流新势力车企的年销量也均为十几万辆。不管以何种口径来统计，上汽大众在新能源领域，也是妥妥的第一梯队。
作为一家深耕中国40年的车企，上汽大众的转型历程既不是理想选择增程技术的“押宝式”成功，也不是问界依靠华为光环背书的“拼爹式”成功。它依靠的，是数十年来构建的研发力、体系力和在中国市场长时间摸爬滚打后锤炼出来的实战能力。
事实上，从2015年起，上汽大众就开始逐步推进转型升级。2017年，上汽大众启动安亭二厂升级改造，2018年启动MEB新能源汽车工厂建设以及围绕电动化的一系列升级转型项目。
2023年6月，安亭一厂关停。关停前，这里生产的都是大众Polo、斯柯达晶锐等A0级燃油车，而这一市场已开始加速萎缩。另外，关停后上汽大众并无裁员，原一厂员工分别转移到了上汽大众仪征工厂和新建的MEB工厂。
因此，与其说这座工厂关停令人唏嘘，不如说上汽大众在积极拥抱新能源，迈入另一个起点。
ID家族新锚点
2021年3月，上汽大众首款ID纯电车型——ID.4 X上市，截至2023年12月，上汽大众ID.纯电系列累计销量突破22万辆，位列合资电动品牌销冠。
2023年4月19日，上海车展，上汽大众展台上的ID系列电动车。
ID系列销量达成22万辆花了2年9个月。作为对比，蔚来从2018年5月ES8下线，到2022年4月品牌累计销量突破20万辆，用时近4年。小鹏汽车从零到20万辆，耗时3年半。
2021年是上汽大众电动化转型的产品元年。3月推出首款ID.车型为紧凑型SUV ID.4 X，6月推出中大型SUV ID.6 X，10月推出紧凑型两厢车ID.3。转型首年就推三款ID产品上市，实现较完整的布局，这在新势力和传统车企中找不到第二家。
2022年，上汽大众为ID.系列三款3车型连续推出两次年度改款，在驾驶辅助、车联网等功能上升级。2023年4月的上海车展，上汽大众ID系列再次迎来改款，推出了“2023升级版”，提供更多的潮流科技和选装方案。
相比傲慢的意大利人、法国人和日本人，德国人的转型诚意显然更足。
但体量只是转型的第一步，第二步是质量。何为质量，利润肯定是指标之一。
上汽大众ID系列当前的销量构成中，ID.3可以说是锚点，其地位堪比2016年的GS4之于传祺，H6之于哈弗。ID.3目前的价格区间为12万-15万元，属于亲民价位。如果将ID.3获得的市场份额和用户口碑当作“得”，那么放弃短期利润就是“舍”。
在一舍一得间，上汽大众总经理贾健旭还在为ID家族找寻另一个锚点，进而实现少“舍”一点，多“得”一点。ID家族的另一个锚点是ID.Buzz，与ID.3实现“一高一低”双锚点。ID.Buzz的灵感来源是大众T1面包车，具有很强的lifestyle属性。在上汽大众看来，这款车还是一款有情怀的车，能给那些个性洒脱、实力不俗的用户带来另一种向往的生活。
面向2024年，ID.家族的产品矩阵将进一步拓展，比如 ID.3 2024款、ID.4 X 2024款，ID.NEXT等，在纯电领域构建稳固而多元的基本盘。
电动化的下半场
对于造车新势力来说，人们会讲电动化的下半场是智能化，那是因为它们的武器库里没有更多的兵器可以用。对于传统车企而言，下半场则有更多的选择。有着燃油架构长期积累的优势，完全可以通过油电并行的方式，搭建多元而灵活的产品框架，来最大化满足市场需求，并在企业财务上实现更健康永续的发展。
汽车驱动形式与体型和使用场景强相关。常规逻辑来说，纯电适合小车，插电适合大车。
在传统燃油车方面，朗逸家族12月销量超3万辆，销量已连续数月稳定在3万+；帕萨特连续4个月销量突破2万辆，全年销量累计突破20万辆。
智能化方面，上汽大众的选择余地就更大了。一方面大众与小鹏已经签订合作，未来双方合作的技术领域有很大的想象力。另一方面，上汽奥迪与智己也展开了合作，上汽集团可以为上汽大众赋能。
零束公司
比如负责上汽软件的零束公司在今年7月公布了其全栈3.0解决方案。方案采用的是中央计算＋区域控制策略，将实现域控制器数量减半、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%、OTA速度提升70%。
这套3.0解决方案将在2025年首先用于智己品牌。同样都是上汽大众的母公司，相比大众集团此前花了数十亿欧元还没捣鼓出一套像样的智能化解决方案，上汽集团自研的系统或许对上汽大众产品力的提升有着更显著的作用。
最后
年轻的新势力是新时代的产物，而以上汽大众为代表的传统合资车企则是旧时代的缔造者。就像《繁花》中的魏总试图改写黄河路的格局一样，汽车行业的“宝总”自然不会坐以待毙。
有人说2023年车企跪进了“3000万辆时代”，也有人说接下来的日子要靠自己的力量站着，不能靠过往的认知和成就躺着。
时代和变革的宏大叙事总能令人情绪奔涌，但除此以外呢？毕竟，ChatGPT可以代替人类写字，却难以改进发动机的热效率或是优化电池配方。
真正推动行业机器持续转动的，是每一个行业参与者，每一名技术研发者，是这场宏大叙事中一桩桩具体的战术执行。
唱衰合资的声音既是新势力的赞歌，也是合资品牌的“战争迷雾”。
当“遥遥领先”们锐意前行的时候，上汽大众背负着过去的光辉岁月，再次从起点出发了，一起共赴“出众新开始”。
“促油车、稳电车、上奥迪”，四十不惑的上汽大众仍有一颗“少年心”
近年来，汽车行业正面临百年未有之大变局，电气化、智能化的转型浪潮正席卷整个汽车行业。与此，追求个性、多元的“Z世代”消费群体正逐步登上舞台，同样颠覆着整个汽车市场的格局，为传统车企和新势力们带来了相同与不同的各路挑战。
面对行业的剧烈变化，在过去的2023年，即将迎来成立40周年的上汽大众找准方向主动出击，提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，在传统优势领域、新兴行业方向与品牌向上等各个层面全面夯实企业实力。
从结果来看，上汽大众言出必行，全年销售汽车121.5万辆；全年新能源销量突破13万辆，同比增长32%，单12月销量突破2万辆，同比增长88.8%，进军新能源市场第一梯队。
在九字方针指引下，上汽大众在过去一年实现了油电双突破，新产品正有序迭代，不断满足新兴市场的需求，与奥迪的合作也在有序推进。于品牌格调上，上汽大众同样在持续破解和年轻群体的沟通密码，并由此向中国汽车市场宣告：虽然已抵不惑之年，但上汽大众仍怀着一颗“少年心”。
稳电车，ID.形成口碑效应
2023年全年，上汽大众新能源ID.家族销量达10.97万辆，其中仅12月销量就达到1.9万辆。截至目前，ID.家族已累计销售超过22万辆。在合资品牌新能源汽车中稳居第一。
其中，作为上汽大众第2700万辆新车，ID.3上市至今累计销量已突破10万辆。
以ID.家族为首的上汽大众新能源汽车的最新战绩，是上汽大众在“新四化”领域多年来厚积薄发的结果。
面对“新四化”转型浪潮，上汽大众先于同行跳出“舒适区”，上演了一出艰难且必要的“大象转身”：
早在2020年，两大股东上汽集团和大众汽车集团便为上汽大众作出明确规划：在2020-2025年间将重点发力新能源汽车和智能网联方向。
更早之前，大众汽车集团在中国首个基于纯电动平台的整车工厂——上汽大众新能源汽车工厂在上海嘉定安亭奠基，并于2020年正式投入量产。截至目前，已有ID.4 X、ID.6 X、ID.3和奥迪Q5 e-torn四款车型在售。
在过去的2023年，上汽大众凭借“稳电车”的市场策略，投身激烈的新能源汽车竞争。去年7月，ID.3推出了12.59万起的惊爆价格，凭借“好看、好开、好可靠”和高性价比等优势，使其成为2023年纯电汽车市场的现象级爆款。截至去年12月，ID.3销量实现连续五个月环比增长，全年销量更是同比增长215%，位列合资纯电车销冠和A级两厢车销冠。
同时，上汽大众还以ID.3为锚点，充分发挥拉动效应，同时助力ID.4 X和ID.6 X的销售，使ID.家族连续6个月销量破万，稳居合资品牌新能源汽车第一把交椅。
而在“稳电车”方针指引下，2024年上汽大众还将巩固并进一步扩充ID.家族的市场份额。以新年伊始2024款ID.3、ID.4 X的上市为起点，上汽大众也会引入更多新产品丰富ID.家族的产品矩阵，为消费者提供多元选择。其中，于去年广州车展期间亮相的ID.NEXT即将量产推向市场，而覆盖纯电轿车用户大众标志性纯电MPV车型ID.BUZZ也有望由上汽大众独家进口销售。
此外，上汽大众ID.家族除了成为销量增长点外，也在品牌年轻化上不断迈进，从以ID.3为原型打造的动画电影，到宝可梦限量联名卡牌，随着新产品的加入和品牌影响力的扩大，ID.家族也在持续破解和年轻群体的沟通密码。
不断出新，传统燃油优势焕发第二春
同时，上汽大众在传统优势领域同样不断焕新，以多元化、年轻化之姿，在燃油车市场势头强劲，“促油车”成果显著。
其中，朗逸家族12月销量超4.2万辆，全年销量突破35万辆；B级轿车标杆帕萨特延续高位增长势头，12月销量达到2.5万辆，全年销量累计突破20万辆。
自上市以来，朗逸家族累计销量已突破590万辆，帕萨特家族累计销量已突破340万辆。SUV家族累计销量同样突破420万辆。
其中，朗逸新锐、新途岳、威然、2024款朗逸、2024款凌渡L、2024款帕萨特等车型在过去一年内陆续“焕新”上市：
如2024款途昂新增380TSI四驱青峰限定版，拥有限定质感车色远山青搭配高光黑运动套件；2024款帕萨特新增380TSI精英版搭载2.0T高功率发动机和星夜蓝车色，并将星空版前脸拓展至380TSI全系车型；2024款途昂X全系增配四驱；新途岳搭载全新1.5T EVO II净效发动机的车型，配备高效能VTG可变截面涡轮增压等多项“黑科技”，带来超强燃油经济性，为用户省出真实惠；2024款凌渡L则以14.39万的价格打破轿跑“地板价”……
据统计，目前上汽大众90后、30岁以内的用户占比较高。和新能源系列一样，上汽大众在传统优势领域同样持续为提供消费者年轻化、个性化及富有性价比的产品，促进油车业务的稳定发展。如新帕萨特和新朗逸的"双前脸"模式，通过星空版散发出强烈的年轻化气息，以帕萨特为代表的高端车型，同样成为上汽大众年轻用户的增长点。
谋求新突破 “上奥迪”进军豪华市场
同样在过去的2023年，“上奥迪”项目也步入了全新阶段。是年7月27日，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，在深化现有合作的基础上，股东方将结合各自的核心能力，从产品、技术、流程等各个层面融合，加快上汽奥迪全新电动车型开发。
根据规划，2025-2026年，上汽奥迪将推出多款新车。新增车型将补充现有产品组合，在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。其电动化产品亦将落户安亭，满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。
自1984年开创合资公司至今，上汽大众曾与中国经济和中国汽车工业一道腾飞，在改革开放以来的史册上谱写下浓墨重彩的篇章。“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针不仅贯穿上汽大众2023全年运营，也是未来很长一段时间上汽大众的核心。
不惑于心、不困于境。只有经历过风雨才更能理解：人生就像马拉松，跑得太快，容易后劲不足；跑得持久，方可笑到最后。2024年，保持年轻心态的上汽大众又将踏上全新的征程，为中国汽车工业迈入新高峰和全球碳中和目标的达成而不懈努力。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
