大众推出6年/11.5万公里全车超长质保，可惜真相很尴尬
大众将在北美进行新的新车质保政策，针对Alats（途昂）和Tiguan（途观）将实现全车6年/11.5万公里的全车超长质保，对于北美市场来说当然是好消息，可惜的是大众并没有将此优惠政策拿到国内，跟我们没什么关系，拆车君关心的是为何大众对北美市场如此慷慨，国内却连召回都要想大半年？
2015年美国环境保护署指控大众汽车销售的部分柴油车排放造假，自此大众律师就没有清闲的时候，扰攘两年后，前几天大众集团还说再投入约30亿欧元用于维修美国市场上有作弊软件车辆，粗略地算一下，大众因排放门付出的各项金额已经接近300亿元！陷入泥潭的大众却没有怪美国政府，反而推出这惠民政策挽回民心，看来还是信仰不够啊。
如上述所说，并非所有车型都有超长质保，只有这两新款SUV属于6年/11.5万公里的范围内，以北美大众的帕萨特为例整车质保的时间是3年3.6万英里（5.7万公里），至于动力系统会更长些，保5年6万英里（9.6万公里），比较之下质保时间确实大大延长了。
大众在北美的地位可没有国内高，甚至现代也可以将它踩在脚下，但是现代的崛起并非一帆风顺，热销的起源还是找到了正确的打开方式，这正正就是大众复刻的超长质保期限。
撇除部件的价格，美国人买车考虑最多的是可靠性，由于当地人工贵，修车可是一大笔费用，所以各大权威机构的耐用性榜单和KBB的5年用车成本特别受人关注，大众以超长质保去弥补因排放门而丧失的消费者信心，可能是破釜沉舟的一招了，毕竟付出的成本比之前高多了。
上表是目前北美市场主流车企的保修政策，Bumper-to-Bumper的意思就是全车质保，可见雪佛兰、福特、本田、丰田的全车质保只有3年3.6万英里，现代、起亚、三菱则达到5年6万英里，从这方面看，大概就知道大众6年7.2万英里的保修计划有多狠了，翻读明细后，除了雨刮、电池、轮胎、刹车皮等等这类易损零件外，其他都有此保证。
那里摔倒那里爬起来，大众在北美的诚意消费者应能感觉到，相反，怀着深刻信仰的国内市场，待遇却相差甚远，厉害的是，当年速腾非独立悬挂事件，速腾照样卖得火辣辣，EA888的烧机油事件，大多数人也只相信是个别例子，别说伤害品牌价值，销量不降反升也曾出现过，在这角度看，神车不是五菱，是大众。
不过大众的诚意并非盲目建立，从质保的车型中看，他们是对自家的产品充满信心，采用全新平台和发动机后，通病解决不少，基于此才会订立这样的政策，不过多年来，北美权威机构的可靠性评估中，日系车依然是翘楚，即使它的质保时间并不长，所以轿车、SUV的销量榜中，日系在北美占据主要地位，而韩系也有不错的成绩，至于大众，或许需要更长时间，看看消费者是否对这杀手锏感冒。END
大众拿出6年/11.5万公里全车超长质保，但跟咱们没啥关系
大众将在北美进行新的新车质保政策，针对Alats（途昂）和Tiguan（途观）将实现全车6年/11.5万公里的全车超长质保，对于北美市场来说当然是好消息，可惜的是大众并没有将此优惠政策拿到国内，跟我们没什么关系，拆车君关心的是为何大众对北美市场如此慷慨，国内却连召回都要想大半年？
2015年美国环境保护署指控大众汽车销售的部分柴油车排放造假，自此大众律师就没有清闲的时候，扰攘两年后，前几天大众集团还说再投入约30亿欧元用于维修美国市场上有作弊软件车辆，粗略地算一下，大众因排放门付出的各项金额已经接近300亿元！陷入泥潭的大众却没有怪美国政府，反而推出这惠民政策挽回民心，看来还是信仰不够啊。
如上述所说，并非所有车型都有超长质保，只有这两新款SUV属于6年/11.5万公里的范围内，以北美大众的帕萨特为例整车质保的时间是3年3.6万英里（5.7万公里），至于动力系统会更长些，保5年6万英里（9.6万公里），比较之下质保时间确实大大延长了。
大众在北美的地位可没有国内高，甚至现代也可以将它踩在脚下，但是现代的崛起并非一帆风顺，热销的起源还是找到了正确的打开方式，这正正就是大众复刻的超长质保期限。
撇除部件的价格，美国人买车考虑最多的是可靠性，由于当地人工贵，修车可是一大笔费用，所以各大权威机构的耐用性榜单和KBB的5年用车成本特别受人关注，大众以超长质保去弥补因排放门而丧失的消费者信心，可能是破釜沉舟的一招了，毕竟付出的成本比之前高多了。
上表是目前北美市场主流车企的保修政策，Bumper-to-Bumper的意思就是全车质保，可见雪佛兰、福特、本田、丰田的全车质保只有3年3.6万英里，现代、起亚、三菱则达到5年6万英里，从这方面看，大概就知道大众6年7.2万英里的保修计划有多狠了，翻读明细后，除了雨刮、电池、轮胎、刹车皮等等这类易损零件外，其他都有此保证。
那里摔倒那里爬起来，大众在北美的诚意消费者应能感觉到，相反，怀着深刻信仰的国内市场，待遇却相差甚远，厉害的是，当年速腾非独立悬挂事件，速腾照样卖得火辣辣，EA888的烧机油事件，大多数人也只相信是个别例子，别说伤害品牌价值，销量不降反升也曾出现过，在这角度看，神车不是五菱，是大众。
不过大众的诚意并非盲目建立，从质保的车型中看，他们是对自家的产品充满信心，采用全新平台和发动机后，通病解决不少，基于此才会订立这样的政策，不过多年来，北美权威机构的可靠性评估中，日系车依然是翘楚，即使它的质保时间并不长，所以轿车、SUV的销量榜中，日系在北美占据主要地位，而韩系也有不错的成绩，至于大众，或许需要更长时间，看看消费者是否对这杀手锏感冒。END
大众、丰田质保期都是3年，韩系车则长达5年，谁敢说韩系车不好？
自2016年之后，韩系车在中国已经沉寂了5年，其销量日渐衰落，在刚刚过去的2021年，现代汽车的总销量还不到40万辆，中国车主总是吐槽韩系车的安全性偏差、驾驶感偏轻，但不可否认的是，韩系车的性价比很高，且韩系车的耐久性及稳定性无与伦比，与大众、丰田等一线品牌车企相比，韩系车的质量也丝毫不落下风。
优秀的质量是延长质保的前提韩系车就是这么自信，也正是因为对自己实力的高度认可，韩系车也将它所推出的新车型，整车质保期延长至5年或10万公里，比如索纳塔十，起亚K5，途胜L等车型，而同样的大众、丰田、日产、本田，它们的质保期统统为3年或10万公里，不得不说，韩系车在质量方面，从来没有输过谁，大众、丰田汽车在韩系车面前也得乖乖地叫一声“大哥”。
韩系车的耐久性及稳定性极其出众，这从韩系车的表现就可以看出来。大家是否还记得现代神车伊兰特？它乃是出租车公司指定专用运营车，主要原因是伊兰特的价格便宜、油耗较低、同时车辆的耐久性及稳定性超赞，很多出租车司机驾驶现代伊兰特这款车，可行驶80万公里以上，直到车辆报废之时，发动机和变速器依旧是原装的，这就是韩系车的质量。
记得有美国一位女司机，它所驾驶的现代伊兰特，用时5年，其行驶里程超过了100万英里，仪表盘显示为999,999，为了表彰她的这种行为，现代汽车公司专门为她制作了金色的仪表盘，同时赠送了一辆赞新的现代伊兰特。
伊兰特只是韩系车中的一款车型，超高的耐久性及稳定性并不是伊兰特所独有的，现代索纳塔、途胜、ix35?等车型也有如此出色的表现，只是很少有车主主动向各位网友诉说。韩系车的耐久性及稳定性之所以如此出色，完全是因为它的开发过程非常严谨，每一款在中国上市的车型，都经历严格的实际道路耐久性测试，每一款车型的行驶里程均可达30万公里以上，这才是韩系车自信的根源所在。
质保延长，但成本并未增加最近几年，韩系车在中国的销量并不是很好，为了提振它在中国汽车市场上的表现，韩系车主动请缨，为中国车主提供了大福利，它所开发的全新车型，其质保期延长至5年或10万公里，我们都知道，汽车行驶里程越长，车辆的问题点越多，而汽车问题点最多的里程值是在5年或七八万公里左右，车辆上的易损件便会老化变质，增加质保期限无疑会增加车辆的维护维修成本，但对于韩系车而言，它的成本增加值并不是很高，主要原因是韩系车的耐久性优秀，即便是质保期延长至5年或10万公里，也很少有车辆会因此而损坏。
对于韩系车而言，5年或10万公里的质保期乃是硬通货，它是韩系车对其质量的高度认可，也是中国车主对韩系车重拾信心的开始。不知道你对韩系车的耐久性及稳定性持什么态度？欢迎大家留言评论！
