大众4s店汽车怎么置换
估计得9w多
大众宝来19款改款，这个车怎么样？手动时尚型优惠多少？落地要多少钱？求大神指点？
你说的这款车指导价是11.1万
市面现在能给的最低售价是9.1万左右
然后是购置税大约8000
商业险包括三责，不计免赔，车损，车上人大约是4100
强制保险950
车船税现在五月购买的话是180
最后算挂牌，自己去挂牌是270
这辆车落地全部办完是104500
希望对你有所帮助
车企降价抢市场，现在买车越来越便宜，大众车最高优惠6万
还没买车的朋友有福了，自从进入8月份后，各地都推出了相应的汽车促销费政策，进而刺激大家的购车欲望。而各大车企也是积极响应，纷纷加入到降价大军，继续上演价格战大戏。进入8月份，上汽大众、零跑汽车两家品牌的产品都官宣降价，同时也有消息称特斯拉也将降价，计划购车不要错过了。
上汽大众
降价车型：9款SUV
降价幅度：最高6万元
8月份第一天，上汽大众就表示旗下多款车型进行降价，包括2023款途昂、全新途昂X、2023款途观L、途观L插电混动、2023款途观X、新途岳、2023款途铠、2023升级款ID.4X、2023升级款ID.6X，共9款SUV。
也就是说，这次降价只是针对上汽大众的SUV车型，而它们的降价幅度达到6万元。即使是售十几万元的途铠也有3万元的降价福利，吸引力非常大。不过上汽大众也明确了降价让利的时间，仅为8月1日-8月31日，所以买车的朋友在这个月就要出手了。
如今，伴随着新能源车的崛起，上汽大众的市场战绩已经不如当年，旗下车型的受欢迎度有所下滑，不过从每个月的销量战报来看，上汽大众的成绩排名依然能稳定在前三，市场影响力是不错的。
而上汽大众旗下的SUV车型在产品配置层面跟自主车型相比有很大的差距，但是胜在德系品质过硬，百年车企的技术能让人放心。而一款车的品质越好，意味着长时间用车能省去不少麻烦，进而提升用车幸福感，所以对于上汽大众SUV车型，比较适合的人群就是注重品质，不盲目追随高配置的消费者。
零跑汽车
降价车型：C11纯电和C01中高配
降价幅度：最高2万元
除了上汽大众，零跑汽车也表示旗下车型进行降价促销，而降价对象是C11纯电和C01的中高配版本车型，幅度最高达到2万元。
要知道，目前C系列已经成为零跑汽车的销量之柱，在7月14335辆销量中，C系列车型占比就达到85%，所以这次降价还是挺有诚意的。虽然最为走量的零跑C11增程版和零跑C01低配版本都没有降价，但是考虑到零跑汽车还没有扭亏为盈，所以是可以理解的。
而零跑的车型有一个特点就是性价比非常高，即使是最低配版本，配置丰富度比别人的高配车型还要，那么这次中高配车型降价后，消费者就可以用别人低配车的费用买到一辆高配置的车型。
喵哥预测，这次零跑汽车降价后，将会吸引更多消费者成为零跑汽车的用户，毕竟目前在新能源车市场，零跑汽车本来的热度就挺高，曾经还进入新势力车企销量榜前三名，所以这次降价有望助推零跑汽车的市场销量进一步攀升。
特斯拉
降价车型：特斯拉Model 3和Model Y
降价幅度：最高达14%
论降价，怎能少今年价格战的始作俑者—特斯拉。有消息称，特斯拉会针对中国香港的车型再次降价，使得特斯拉Model 3和Model Y的售价跟美国市场持平，价格调整幅度最多达14%。
不过针对中国香港地区的降价信息，特斯拉没有进行回应。目前可以肯定的是，特斯拉认为以价换量是具有意义的，同时马斯克也曾表示，如果宏观经济环境不景气，特斯拉可能会继续进行降价，并强调通过牺牲利润率来换取生产更多汽车是有意义的。
确实，特斯拉是有降价的底气，毕竟它的盈利模式不完全靠卖车，还有售卖环保积分、FSD技术装车量等，那么特斯拉旗下车型的生产量越高，副业的收益就会越可观。
结语：
以价换量的做法在任何一个商业领域都不罕见，商家为了更好地活下来，只有通过降价来换取更多销量。如今汽车市场的竞争不断加剧，车企为了获取更多的市场份额，唯有针对走量车型推出降价福利活动，用更高的性价比吸引用户。
而上述的官宣降价只是其中一种方式，部分车企的手法更“隐蔽”，直接降低了新车的上市价格，而这种做法能够让消费者长时间受惠，因此，如果上述车企的产品不合你心意，可以多关注新车型的上市价格。
一天补贴一个亿！五一后一汽大众再度重磅促销，10万就能买速腾？
五一假期刚刚结束，一汽大众就掀起了新一轮的疯狂。
5月7日至5月31日，一汽大众开启了名为1天1亿真给“利”的补贴活动。全系车型都参加，而且是在正常优惠+国补的基础上继续加码，差不多又多给出了两万六左右的优惠。
各种复杂的算法让人目不暇接，但有一点可以确定，优惠后的速腾变10.69万了，迈腾是16.19万，揽境23万不到。说实话看了这价格，再看那些新能源车，真的感觉一点也不香了。
可能现在的年轻人很难理解大众这样的优惠力度有多夸张，让社长给大家解读一下，确实是前无古人，后大概也不会有来者了。
（1）10万的速腾，A+级标杆变入门车了？
速腾诞生于2006年，它的出现开拓了一片新蓝海，那就是A+级轿车市场，至此就一路畅销了近20年。
相比于之前略显平庸的A级车同胞兄弟们，速腾不仅仅是尺寸上大了半截，空间上达到了准B级车水准。更重要的是它拥有原汁原味的德系血统、出色的做工，以及相当领先的科技装备。
在速腾出现之前，大家对A级车的要求就是代个步，空间不奢望、动力没要求、质感自求多福。但速腾出现后，大家发现A+级轿车完全能拥有媲美B级车的质感，并且看上去更具青春活力，于是消费者的热情彻底被点燃了。
犹记得奥运之年的速腾冠军版，当时不仅搭载了新的EA8881.8TSI发动机，还配上了诸多科技配置，直接让一众B级车颜面尽失；还有2012款速腾的包豪斯艺术，真的是“为机械注入生命的灵魂”；当然还有接下来几款的高安全、高品质，速腾A+级细分市场的标杆地位似乎从未动摇过。
当然了，与高销量和高品质“齐飞”的，还有高价格。早期的速腾一直是18万级别的车型，哪怕后来有所“让步”，也一直在15万+级别。大多数时候，速腾的价格都是对标二线合资品牌的B级车的。在那个年代大家关于“买A还是买B”的讨论中，速腾几乎都是被口诛笔伐的对象，但这丝毫没有阻碍它的畅销。
实在没想到，这一波的车企大混战，将速腾赶到了十万级别。如果是这个价格，真没啥好讨论的了。现款速腾有1.2T和1.5T两种动力，这个1.2T实际上是1.4T同平台的发动机，性能也相当不错，同时还非常省油。至于1.5T，更是现如今同级别的标杆。
现如今降到10万级别的价格，速腾还真就是乱杀的存在。速腾的平均油耗在7L/100km左右（小熊油耗数据），省下来的5万基本够加一辈子油了。而且论保有量，维修方便度，保险费用等各个方面，速腾其实比那些新势力车型强得多，毕竟这20年的积淀不是吹的。
只是令人感慨，曾经的速腾也算是“高级”车的代表，如今10万就能入手，真的是恍若隔世。
（2）16万的迈腾，这么调皮？
刚看到迈腾16万的价格的时候，社长的内心是平静的。虽然16万的迈腾前几年不敢想，但最近油车一直在降价，迈腾走到这一步也不稀奇。
但看了一汽大众的介绍后，社长也不淡定了，因为这个16.18万的版本，居然是330TSI动力。
大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330TSI和380TSI。话说330TSI的诞生其实非常有意思，大众的发动机最早有1.4T、1.8T、2.0T三个版本，这个1.8T给A级车浪费，给B级车又不如2.0T有劲，确实有点鸡肋，就被大众砍掉了，这才有了330TSI。
为了开发这台发动机，大众另辟蹊径提出了Budack-cycle理念，对当时已经存在几十年的米勒循环做了优化，提前了进气门关闭时间，加快了进气流速。结果就是燃料与空气混合的效率提升，发动机的油耗更好，同时也牺牲了一部分动力，2.0T的发动机动力只与1.8T相当。
优势就是更加从容，虽然马力上比一些高功1.5T高不了多少，但发力明显更加轻松，急加速也不会歇斯底里。并且毛病比380TSI少，油耗也更低，可以说是大众系车型最经典的动力了。大众迈腾的这个版本拿到16万，确实给足了诚意。
当然，迈腾的优势不只是经典的动力系统。它的设计依旧在线，依然是最美中级车之一。同时空间巨大，足够五口之家的用车。同时底盘扎实，操控层面德味十足，真开过高速就知道，迈腾的驾驶质感依旧碾压一众新势力。
除了迈腾，很多人的梦中情车CC也降价了，优惠后差不多18万，同样也是330TSI版本。往前推几年，迈腾是25万级别的扛把子，CC要卖到30万，现如今真的是梦想照进了现实。
（3）以揽境之名，生正逢时？
揽境是大众2021年6月份推出的一款车型，当时打的口号是“超五米车身+V6发动机”，却只卖29.99万起。如果早几年，这车绝对是7座SUV市场上的擎天一柱。可惜赶上了新能源汽车的大爆发，没有吸引太多的人气，可以说是生不逢时。
但看了新款揽境的价格，却又觉得是生正逢时。
我们来看一下一汽大众的活动，现款揽境综合优惠可以达到7万元，以旧换新还有额外的国补7000元，相当于起步价做到了23万以内。
这23万的价格我们能拥有什么呢？5152* 2002*1795mm的车身，200mm的离地间隙，2.0T和2.5T两种动力可选。很多人说这两年一汽大众的车给人的惊喜不多，但揽境这样的车还需要什么惊喜？真大七座的空间，相当不错的动力，入门即高配的配置，以及足以令人放心的品质。
现在想升级6/7座的人那么多，揽境又做到了这样的价格，真的很难令人不心动。
如果觉得揽境有点太夸张了，便宜两万还有揽巡可选。尺寸比揽境稍微小一点，大五座的布局，现在同样优惠巨大。
实际上整个一汽大众的SUV系列都非常的香，就说曾经被诟病的小SUV探影，很多人觉得这车太小了，却要卖十四五万确实不划算。但现如今优惠后起步价不到10万，虽然空间确实小，但小年轻开开也非常香呀。而且这是基于“真SUV”架构打造的车型，通过性还真不是那些垫高底盘的小SUV能比。
相当于10万的价格，买了一个更扎实，底盘更高，空间更大的两厢车。从这个角度讲，探影是不是也非常香呢？
当然ID.系列的优惠也非常大，尤其是之前“高攀不起”的ID.6 CROZZ，优惠后也不到20万了，这可是真C级SUV，并且次低配续航就超过600km。
一汽大众这一轮价格战打下来，真的感觉新势力们要顶不住了。
写在最后
前面我们说这样的优惠前无古人，大概是不难理解的。要不是恰逢现在的价格乱世，我们也见证不了这样的逆天优惠。说后无来者，其实也大差不差。
要知道欧版迈腾1.5T版本的起步价是45,180欧元（约36万人民币），ID.4 起售价是40335欧元（约31.4万元人民币），其中当然有国内产业链的优势。但更重要的还是足够卷，企业为了生存确实给足了诚意，很多甚至在亏本卖车。过几年大洗牌之后，这样的盛况恐怕不会再现了。
享受当下吧，或许可以给自己一个圆梦的借口。
综合优惠至高7万，一汽-大众再推限时补贴 掀起新一轮油电价格战
在车企和地方城市的双重推动下，4月车市价格战再度迎来升级！为积极响应“以旧换新”行动方案的号召，一汽-大众近日宣布推出“1天1亿”全系以旧换新购车活动。本轮补贴将覆盖一汽-大众旗下燃油车、新能源全系车型，综合优惠至高7万。
补贴形式上，除了置换补贴，还包括至高3年零利率、全系零首付购车等金融补贴政策，以及限时赠送整车保养等福利，各项补贴折现后的综合优惠至高达到7万。
从具体的车型补贴来看，速腾“以旧换新”限时综合优惠至高4万，宝来综合优惠至高3.7万，迈腾综合优惠至高5万，CC家族至高优惠6.5万。高尔夫在享受至高2.5万的综合优惠基础上，还拥有限时赠送数字升级套装的福利。上述轿车产品均可享受零首付的购车福利。
SUV方面，揽境综合优惠至高7万，为全系最高；揽巡综合优惠至高6.5万。揽境和揽巡均拥有3年零利率和限时赠送5次保养的福利。
除了上述两款车型，其中探岳家族综合优惠至高5.5万元，探歌和探影综合优惠至高均为4.5万元。探岳、探歌、探影三款车型均支持零首付的购车政策。
新能源方面，ID.7 VIZZION现金优惠至高3万，ID.6 CROZZ现金优惠至高6.7万，ID.4 CROZZ现金优惠至高6.1万，ID.纯享版现金优惠至高5万。在现金优惠的基础上，各款ID.车型还拥有不同的其他权益补贴。
4月初，一汽-大众就曾针对旗下多款车型在3月限时补贴基础上，进一步追加了补贴力度。调整后，全系车型限时置换补贴至高2.4万。
如今，为了进一步响应“以旧换新”，一汽-大众补贴力度再加大，几乎达到了今年以来最高，无疑将进一步推动燃油车和新能源市场新一轮价格战的持续爆发！
据中国汽车流通协会数据显示，4月1日-4月14日，乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售销量达26万辆，新能源零售渗透率正式超过50%的大关。
当前的车市“降价潮”还在持续推动购车热情升涨，伴随着市场消费热情被进一步激活，4月很有可能成为中国车市首个新能源渗透率超过50%的月份。从燃油车的角度来看，市场竞争压力无疑将越来越大。
不难看出的是，一汽-大众推出新一轮限时购车补贴的背后，实则上是对市场竞争格局不断变化的灵活调整和迅速应变。目前，一汽-大众已经针对旗下燃油车和新能源均开启了补贴。一汽-大众的“油电双补”最终成效如何，我们也将持续关注。
