大众空调遭群嘲，“四大自动化”真实情况曝光！
【有车以后 评测】12月15日，一汽-大众ID.7正式上市，但上市发布会中一页关于空调功能介绍的PPT却让它被全网群嘲，甚至被人做成了梗图，和亚洲龙的“五大杀手锏”放在一块取笑。
恰好那天发布会我也在现场，今天就和大家掰扯掰扯这件事，看看ID.7被大肆嘲讽究竟是断章取义还是“罪有应得”。
这就是它被疯狂嘲讽的那页PPT内容，上面写着空调系统的四大自动化，包括自动摆风、自动调风向、自动除霜除雾、自动设定体感温度。单看这页的功能似乎的确不值得大书特书，但前一页的PPT说明了这些自动化如何“智能”地实现，却有意无意地被忽视了。
ID.7在车身上设有光照感测器，打开空调的智能模式，天气炎热时，它能检测太阳光的照射角度，并控制空调往更热的一侧多吹风降温。整个过程是自动完成的，它还会先把风向对准内饰，等车厢整体降温后再把风向调到乘员附近，尽量做到无感。
根据我们的实测，这个摆风功能的确是比较灵活的，对外界光线的感知比较敏感。不过大众官方的描述中也表明，这项功能在天气炎热的时候会更加好用，车内外温差越大，它的动作越积极。
另外，这套空调系统还可以在检测到人要上车的时候提前打开，并自动设置合适的温度。它还可以和语音系统结合，比如可以直接说“我的手很冷”，它就会自动打开方向盘加热，并把热风朝着手部吹。此外它还支持车窗自动除霜除雾功能，但我们拿到车的时候天气晴朗，没有实际体验到。
这才是“四大自动化”真正的意义，产品经理和工程师在这方面是用心设计过的，也在一定程度上体现了大众的智能化进步。所以明明是一个人性化的设计，却被全网嘲讽，对这台车来说也有些不公平。
但我也认为大众的宣传做得不够好，没有把这些功能创新直观生动地表现出来，消费者没有明显感知。智能空调的详细功能介绍我也是在大众的英文网站和一些外媒的报道中找到的。
编辑总结断章取义的截图，不经思索的转发，以及一味图快的互联网传播节奏，共同造成了“四大自动化”的闹剧。“无脑吹”和“无脑黑”都不可取，希望我们的观众也能擦亮双眼，明辨是非，多些理性的判断，避免陷入情绪的狂欢。
带电子驻车的鼓刹与“冬季救星”热泵空调，大众ID.4亮点解读
预售中的大众ID.4系列，带着大于500公里的续航里程与小于20万元的起售价格，即将走入消费者的生活中，与此同时，大众为ID.4系列所赋予的最新技术也将进入更多消费者的视野。
ID.4为什么要用鼓刹？
车辆制动方式一般有盘式刹车和鼓式刹车两种，一般情况下，鼓式刹车相比盘式刹车成本更低，并且因工作原理不同，鼓式刹车在长时间制动下，热衰减要更为严重。因此，目前主流的车型都会选择盘式制动，只有在价格更低廉的车型中才会使用鼓式刹车。
ID.4系列配置表公布后，采用鼓刹式的后轮制动成为网友热议的话题，大众汽车为什么会在一台售价20万元的电动车上用鼓刹呢？
提到鼓刹，最容易让人联想到的一定是降低成本，但在ID.4系列上使用的这套鼓式刹车，不但没有降低成本，成本反而还增加了不少。ID.4上的这套来自德国大陆集团的鼓刹，直径达到了11英寸，而且还集成了鼓刹系统中极为少见的用于电子驻车的驻车电机，如此巨大的鼓刹在同级别车型上本身已十分罕见，而驻车电机的使用无疑更增加了这套系统的成本。另外，由于没有采用常见的制动系统，重新研发也需要大量的成本支撑，因此，ID.4上的这套鼓式刹车和我们平常谈到的鼓式刹车还真的不太一样。
那么大众为什么会选择一套成本更高且更容易让人误会的鼓式刹车呢？其实最重要的就是因为ID.4是一台电动车。现阶段，续航里程的多少是考量电动车最重要的标准，车企无论是增大电池容量，还是选择密度更高的电池类型，都是基于增加续航里程为目标。除了在电池上下功夫，制动系统也同样重要，相比于传统盘式制动，鼓式制动的刹车器因其工作时使用的是弹簧复位装置，剩余制动力矩可以从盘式制动的4Nm/车轿降至0Nm/车轿，由此可以带来明显的续航里程的增加。
ID.4作为一台电动车，多数情况下是通过三相电机的反拖来实现减速，后制动系统基本不参与刹车，因此也不存在长时间制动的问题，也就没有传统燃油车上因长时间使用鼓刹制动而导致热衰减的顾虑。此外，ID.4使用的鼓式刹车采用半密封的封装形式，耐腐蚀性能优异，而摩擦片可以保证长达15万公里的磨损消耗，因此，对于消费者而言，后期使用成本会更低。
据大众汽车培训学院的讲师介绍，后轮用鼓刹的方案，并不仅仅局限于ID.4一台车，而是全球所有的MEB平台都在用这套方案。国外的ID.3系列，今年即将推出的ID.6系列，使用的都是后轮鼓刹方案。
北方电动车的冬季救星——二氧化碳热泵空调
对于北方的电动车主而言，冬天要面对的不光是本身就严重打折的续航里程，还得担心因开空调而带来的续航里程缩减问题。传统燃油汽车是利用发动机余热加热冷却液，通过暖风机等部件将冷却液的热量送至车厢内，以提高车厢内温度。但电动汽车由于没有发动机，因此无法沿用燃油车的空调方案。目前主流的方式是使用热敏电阻（简称PTC）加热器辅助加热方式实现取暖，但因该方式对动力电池的消耗很大，因此会严重缩短电动汽车的续航里程。
针对该问题，大众在ID.4上提供了一种以二氧化碳为制冷剂的热泵空调，可以很好的解决冬季取暖所带来的续航里程下降问题。使用热泵制热的能量转换效率比PTC加热方式更高，因此可将节约的电能用于驱动车辆行驶，减少冬季工况对续航里程的不利影响。目前，基于全球的环保要求，各国正在逐步禁用R134a作为汽车空调制冷剂，主要替代制冷剂为R1234yf 或二氧化碳（R744）。测试表明，在-7摄氏度时，R1234yf热泵和CO2热泵相较于PTC制热分别可提升17%和28%的续航里程。此外，相比R134a和R1234yf制冷剂，以二氧化碳作为制冷剂最为环保，完全无毒，且后续使用无需回收。
据了解，二氧化碳热泵空调将作为选装配置提供给用户，一方面可以满足有实际需求的北方，另一方面也能为南方用户节省不必要的开支。
作为大众汽车在中国市场提供的首款真正意义上的纯电动车，ID.4系列具有先进的平台优势和成本优势。在普通消费者不容易看到的地方，技术更先进、后期维修保养成本更低的全新设计，也将为消费者的用车生活带来全新体验。
大众全系列车型空调大盘点，附操作说明
从事大众汽车工作以前，见证了大众车型车内空调飞跃式的发展，从普通手动空调到自动分区空调，从自动分区空调到触控式自动空调，从触控式自动空调到智能语音空调，相信不论哪款空调都给大众车主留下了很深的印象，作为两任大众车主的我，一直清晰的记得那些夏季冻到发抖，冬季暖到宽衣的一个又一个通勤和旅行的时光。今天我们围绕大众空调的演变历史做一个盘点，并附上操作说明，请各位车主自行对照车型。
第一款：手动空调
（接近车型：新桑塔纳家族、朗逸家族部分车型、POLO、Tcross部分车型）
1.温度设定区域，蓝色低温方向，红色高温方向。
2.压缩机开关按键（冷风适用，冬季加热使用的依靠的是发动机温度）。
3.出风量控制按键。
4.后挡风加热按键。
5.车内外循环切换（开关车内外世界的大门）。
6.出风口选择区域（如图1所示，可进行面部，腿部，前挡风玻璃选择）。
第二款：自动分区空调
（接近车型：经典款凌渡、途观L、途岳、途安L、帕萨特、途昂部分车型）
1.主副驾驶空调温度设定显示区域。
2.主副驾驶座椅加热及方向盘加热按键。
3.出风口选择：前挡风（可与其它风口同时开启）。
4.出风口选择：面部（可与其它风口同时开启）。
5.出风口选择：腿部（可与其它风口同时开启）。
6.车内外循环切换。
7.驾驶侧温度设定旋钮。
8.一键最大风量吹前挡风（冬季除霜神器）。
9.后挡风玻璃加热。
10.发动机余温供暖（车辆熄火后利用发动机余温对车内供暖）。
11.风量控制旋钮，最小值时逆时针旋转关闭空调，关闭状态下顺时针旋转打开空调。
12.自动恒温模式开关按键（开启自动模式后使车内保持恒温，自动调节空气温度，空气量和气流分配）。
13.在中控娱乐系统中调出空调设置选项。
14.温度设定同步按键（副驾随主驾）。
15.副驾侧温度设定旋钮。
16.空气净化功能开启按键（在保证最大化降低因车内空气湿度和车外温度所引起的结雾风险的情况下，自动切换车内内外循环空气运行模式，防止车上成员产生疲劳感）。
17.压缩机开关按键（冷风使用，冬季加热使用的依靠的是发动机温度）。
第三款：触控式分区空调
（接近车型：经典款途昂家族、途安L、途岳、凌渡部分车型）
1.主副驾驶座椅通风及加热开关按键（按压按键可在中控屏幕选择加热或通风档位）。
2.一键最大风量吹前挡风（冬季除霜神器）。
3.后挡风玻璃加热。
4.出风口选择区域（可进行面部，腿部，前挡风风口单个及组合选择）。
5.空气净化功能开启按键（在保证最大化降低因车内空气湿度和车外温度所引起的结雾风险的情况下，自动切换车内内外循环空气运行模式，防止车上成员产生疲劳感）。
6.车内外循环切换。
7.主副驾驶空调温度设定显示区域。
8.自动恒温模式开关按键（开启自动模式后使车内保持恒温，自动调节空气温度，空气量和气流分配）。
9.出风量大小选择（支持滑动操作）。
10.压缩机开关按键（冷风使用，冬季加热使用的依靠的是发动机温度）。
11.主副驾驶侧温度设定区域（蓝低红高）。
12.在中控娱乐系统中调出空调设置选项。
13.空调开关按键。
第四款：智能语音空调
智能语音空调（接近车型：ID家族、22款车型已陆续上市搭载）
除此之外，还有以下语音功能：
1.通过语音唤醒词“你好大众，打开/关闭空调”来对空调进行开关操作。
2.通过语音唤醒词“你好大众，调高/调低风量”来对空调进行风量调节。
3.通过语音唤醒词“你好大众，空调调到XX度”来对空调设定温度，并且自动识别需要设置的分区温度区域。
