谁才是高品质主流SUV？全新荣威RX5对比上汽大众途观L

可以发现，国内消费者对于SUV的热衷程度有增无减，而提到最喜爱的车型，自然也少不了途观L的身影，毕竟曾经在SUV领域可是销冠车型。为了争夺市场，不少车企会视途观L为“眼中钉”，并费劲心思研发出实力超群的车型来与之对抗，并满足消费者的更高要求，譬如上汽荣威，便带来了全新荣威RX5。

那么，全新荣威RX5真的能够撼动途观L的地位吗？近日，笔者对两款车型进行试驾对比，话不多说，下面就来给大家分享感受。需要说明的是，此次对比的车型分别是全新荣威RX5 2023款 1.5T 豪华滑屏版（官方指导价：13.29万元）和途观L 2023款 300TSI 自动两驱智享版（官方指导价：19.98万元）。

外观对比：途观L依然稳重大气 全新荣威RX5更符合新时代审美

众所周知，国内消费者买车首先关注的会是造型设计，毕竟颜值上不讨好，会很难赢得市场青睐。至于途观L，就是凭借稳重大气的设计风格，在当时很受消费者喜爱。只不过，如今消费群体越来越年轻化，喜欢更为时尚、个性的设计。

所以，当我们将全新荣威RX5和途观L放在一起，看上去像是两个不同时代的产物，毕竟全新荣威RX5采用的“情感律动设计”语言，能够营造出与以往不同的新气场，尤其是前脸部分，大尺寸前格栅结合凤羽式中网，让车辆看上去很是前卫、霸气。另外，造型狭长的矩阵式LED大灯，集合贯穿式灯带，在点亮后也拥有更为犀利的视觉效果。

侧面造型，全新荣威RX5整体线条十分流畅，而且小溜背的车身设计，让车辆更显运动化。有意思的是，全新荣威RX5还采用主流的隐藏式门把手，不仅可降低风阻，更提升了车辆的科技感。

车尾方面，全新荣威RX5的贯穿式尾灯组无疑是亮点所在。同时，新车还配备了折线式的尾翼，而后包围更加入类似扩散器的装饰板，进一步强化运动气质。

座舱对比：全新荣威RX5科技感与豪华感兼具 途观L空间略胜

进入车内，可以看到两款车型在设计上也有明显差异，而途观L依然是家族传统的设计风格，而做工和用料也保持德系SUV该有的水准。另外，此次对比的版本车型，配备了10.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏，且提供语音交互、手机互联等常规功能。

比较遗憾的是，这款途观L并没有L2级驾驶辅助系统，仅提供全速自适应巡航、主动刹车、前方碰撞预警等常规功能。

至于全新荣威RX5，那块可进行300mm移动的27英寸巨屏无疑是亮点所在，并且还内置了情感交互智舱系统，操作简单、快捷，且功能丰富，带来不错的人机交互体验。

同时，此次对比的车型具备L2级驾驶辅助系统，可提供全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能。

另外，全新荣威RX5采用双拼色主题设计，并且应用了大量的软质材料，加之水晶电子换挡机构，让座舱拥有更为强烈的豪华感与档次感。值得一提的是，全新荣威RX5在NVH方面也费劲心思，在怠速下，把一枚硬币立在中控台或发动机上，都可以做到始终不倒。

至于空间方面，由于途观L的轴距为2791毫米，定位中型SUV，全新荣威RX5轴距为2765毫米，定位紧凑型SUV，所以途观L在第二排脚部空间会更为充裕。

驾控对比：全新荣威RX5动力完胜 途观L油耗稍低

此次，我们在一块小型模拟赛道上对两款车型进行简单试驾，可以发现，全新荣威RX5在动力上确实更为充沛，毕竟搭载的第二代蓝芯1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到188马力，最大扭矩为300牛·米，而且匹配的7速湿式双离合变速器，可以带来强劲的动力输出、快速换挡以及平顺舒适的驾驶体验。

至于途观L，搭载的1.5T发动机，最大功率160马力，最大扭矩为250牛·米，参数上确实要逊色不少。不过，途观L的WLTC工况下综合油耗为6.6L/100km，但全新荣威RX5的NEDC工况下综合油耗也仅为6.2L/100km，可谓性能与节能两不误。

底盘方面，两款车型都采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架设计，而调校风格也比较相似，滤振性以及支撑性不错，有传统德系SUV那种高级的底盘质感。

总结：

简单来说，两款车型有各自的产品特色，只是说全新荣威RX5在设计上会显年轻化，而智能体验会更为出色，驾控表现也更为突出。同时，全新荣威RX5在定价上会更为亲民，性价比显然更高。所以，我们认为全新荣威RX5是更符合主流的高品质SUV。

10万级家轿选自主还是合资？荣威i6 MAX对比大众朗逸

文：懂车快报 曲鹏

十多万元的预算想购买一款紧凑级轿车，看上去不能太老气，最好偏向运动风格，还得有个性，动力必须足，配置还不能低……现在很多年轻人在考虑自己人生中第一款车的时候大概都会有这样的要求，看似苛刻但也在情理之中，可面对众多车型到底应该怎么选呢？差不多的价格，选自主品牌还是合资品牌？

荣威i6 MAX

大众朗逸

对比车型选择

今天就给大家找来了前不久刚刚上市的上汽荣威i6 MAX，可以说是这个级别名副其实的”后浪”，配置上选择的是2020款 300TGI自动爽酷天幕智驾Supreme版。而它的对手选择了一直稳居销量排行榜前十的上汽大众朗逸，配置选择是2019款280TSI DSG舒适版。结合终端优惠，两款车的价格非常接近，一场针尖对麦芒的较量即刻上演。

荣威i6 MAX

大众朗逸

外观配置

在外观设计上，两款车的风格大相径庭。i6 MAX采用了全新的荣威车标，整体变化也着重在车头部分，前脸造型非常夸张。整个中网是由不同的菱形组合而成，官方称之为“荣麟纹”，中网上的”R”字标和大灯下方的荧黄色装饰让整体观感多了一些活力，明显是偏向年轻化的风格。相比之下，大众朗逸就要保守很多，整个车身都没有任何多余的线条，典型的大众风格，虽然不讨喜但也能让更多人接受。

荣威i6 MAX

在车身尺寸上，荣威i6 MAX的长宽高分别为4722/1835/1464毫米，轴距为2715毫米，轴距表现已经达到了A+级的水准。

大众朗逸

大众朗逸的长宽高则为4670/1806/1474毫米，轴距为2688毫米，除了在高度上稍有优势，其他数据表现均不如i6 MAX，印象中朗逸比较大的车身没想到在数据上却不及对手。

荣威i6 MAX

大众朗逸

在外观配置上，两款车均配备了前后的LED大灯和倒车雷达，i6 MAX多出了自动头灯、自适应远近光、360度全景影像、自动折叠后视镜和前排无钥匙进入功能；朗逸则多出了转向辅助灯和后视镜倒车自动下翻功能。其实两款车型的配置都能满足日常使用，但全景影像和无钥匙进入能够明显提高日常用车的便利性，更为实用。

荣威i6 MAX

大众朗逸

荣威i6 MAX使用了17英寸轮毂，并且轮毂做了熏黑的处理，五幅样式也更加运动，轮胎规格为215/50 R17。大众朗逸使用的是16英寸轮毂，205/55 R16的轮胎规格也更为常规，好处是便于日后更换轮胎，但车轮视觉效果就要逊色一些。

荣威i6 MAX

大众朗逸

荣威i6 MAX还有一大亮点，就是配备了将近3平米银河全景天幕，想象一下坐在后排冬季可以沐浴阳光，夏季可以仰望星河，这样的用车生活还是非常美妙的。考虑到遮光和隔热的问题，天幕的前半部分有电动遮阳帘，后风挡配有隔热膜，保证车内乘员的舒适性。虽然天幕不能打开，但坐在车内的观感和开扬感非常不错，对整车的档次感也有提升，这也是目前在紧凑级唯一配备此配置的车型。大众朗逸只配备了普通天窗，能够满足日常需求。

荣威i6 MAX

大众朗逸

车内配置

进入到车内，两款车都采用了各自家族化的设计。荣威i6 MAX采用环抱式的布局，仪表台和中控面板大量采用了皮质材料的包裹，无论是视觉还是触觉档次感都更为突出。大众朗逸的内饰依然保持典型的大众风格，到处都是横平竖直的线条，仪表台也采用了搪塑工艺的软质材料，但整体塑料感较为明显，车内氛围略显沉闷。

荣威i6 MAX

配置方面的表现，其实单从图上看，i6 MAX就已经完胜了。12.3英寸的全液晶仪表和14.3英寸的2.5D四曲面大屏显示效果非常细腻，车机交互系统采用斑马智行提供的解决方案。全新Venus系统能实现连续90秒的对话，能外接支付宝小程序，扩展外部功能，与智能家居互联，还可通过app或语音方式在车内控制家里的设备，也能通过手机对车辆进行远程控制，并支持OTA升级，表现非常全面。

大众朗逸

大众朗逸只配备了常规的机械式仪表和6.5英寸多媒体屏幕，支持Apple CarPlay和百度CarLife，车机互联的功能只能通过手机实现，比较适合一上车就连接手机的用户，但以2020年的标准来看确实稍显落伍了。

荣威i6 MAX

大众朗逸

现在选车的人越来越看重舒适性配置，一方面日常用车确实方便，另一方面同等价位别人有我没有，心里肯定不是滋味。那就先从座椅说起，荣威i6 MAX的座椅都采用了皮质包裹，前排座椅还有加热功能。主驾座椅还支持电动调节，除了常规6向调节之外，还支持2向的腰部支撑调节，能让驾驶员更容易调整到舒适的坐姿。而大众朗逸的座椅采用皮织混搭的材料，或许有的人会更加喜欢这样的配置，但前排座椅只支持手动调节，没有加热功能，主驾也不支持腰部调节，还是不够体贴。

荣威i6 MAX

大众朗逸的启动方式依然需要用到传统的机械钥匙，不如荣威i6 MAX的一键启动来得方便。两款车在前后排都配备了USB接口，i6 MAX前排和后排各两个，并且扶手箱前面还有手机无线充电的位置；朗逸前排只有一个USB接口，如果不使用外接扩充的话，还是有些不够用。

荣威i6 MAX

荣威i6 MAX的常规“三自动”配置都没有缺失，自动大灯、自动雨刷和自动空调都有配备。i6 MAX的空调还支持双区控制，并配有PM2.5过滤装置和负离子发生器。i6 MAX的四个车窗则采用了双层隔音玻璃，静谧性也有不错的表现。大众朗逸则是恰恰相反，常规“三自动”一个都没有配备，还好保留了后排出风口，要不这样的配置确实有点说不过去了。

荣威i6 MAX

动力总成

荣威i6 MAX搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率127千瓦，最大扭矩275牛·米，匹配的是7速双离合变速箱，官方公布0-100公里/小时加速成绩为8.1秒。据资料显示，这款变速箱采用了全球首创的三腔独立润滑技术，保证动力传递效率的同时能提高变速箱的平顺性和可靠性，能够实现百公里5.9升的超低油耗。

大众朗逸

大众朗逸搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配的同样是7速双离合变速箱，大众集团的这套动力总成相信大家都非常熟悉了，动力和油耗方面都有不错的表现，成熟度已经很高。

荣威i6 MAX

大众朗逸

但在底盘悬挂结构上，两款车则表现出了差异。荣威i6 MAX采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，而大众朗逸采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，前者在操控性和舒适性方面较后者都有明显的优势。

荣威i6 MAX

在主被动安全方面，荣威i6 MAX配备了ACC自适应巡航功能，能够实现0-150公里/小时全速域覆盖，支持车道保持和低速跟车功能，能够实现L2.5级别的智能驾驶辅助。至于大众朗逸，同价位车型甚至连自动巡航都没有配备，单从全车配置层面来看，朗逸和i6 MAX已经构不成竞争关系了。

总结

在10万元级家轿这个细分市场，合资品牌这两年无论是车型、配置还是人机交互方面确实都没有什么明显的变化，面对自主品牌的奋起直追，总感觉有些“吃老本”。不过也必须承认，上汽大众朗逸这种以不变应万变的做法还是收获了不错的销量表现的，而且大众的品牌形象也确实受部分消费者欢迎。上汽荣威i6 MAX从设计到产品力，明显都是瞄准了年轻消费群体，配置水平上也保持了自主品牌一贯比较丰富的优势。上汽集团还提出了终身原厂质保、终身免费保养和终身免费基础流量三大终身权益，来服务日后的用车生活。当然，真正的抉择还得交给消费者。如果是你，你会选择谁呢？

同样是大众，上汽和一汽哪个更强？

一汽大众是更原味的德国车，上汽大众则是中国味和德国味的混合口味，这就好比上汽大众是本地火锅，一汽大众是四川火锅。

上汽大众是迎合各地口味的海底捞，一汽大众是挂着四川火锅牌子的小龙坎，发展历史不同，今天给你介绍一下。

一汽和上汽发展历史有什么不同？

上汽的合资历史更早

首先上汽大众的合资历史，其实是更早的，上汽大众是1984年建立的，改革开放以来首批合资车企之一。

一汽大众是1991年建立的，它一次性购买了一定数量奥迪100的配件，作为交换，大众把在美国已经停产的高尔夫生产线给了一汽，成为了捷达的生产基地，就是传说中的老三样的诞生了。

一汽车型资源更优

上汽大众的品牌历史比一汽大众早了七年，一汽大众一直享受的是大众的最优资源，有点像亲儿子，从捷达、高尔夫到速腾、迈腾、CC再到奥迪品牌，都是大众的全球车型。

应该说是自从一汽大众成立之后，上汽大众显然就没有受到很大的重视，有点像是隔壁家生的，凌渡、朗逸这些车型也都是自己研发的，帕萨特的平台还落后迈腾一个身位。

奥迪最终归为一汽

实际上奥迪品牌本来应该是上汽大众的，这点很多朋友有可能不知道，1986年7月份，上汽大众曾经以CK D全散件进口的方式组装过奥迪100轿车的，也就是奥迪A6L的前身。

不过在两年后的1988年，为了响应国家号召，振兴大东北老工业基地的政策，一汽和奥迪签了个《关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同》，奥迪100就搞到长春一汽去了，国家政策定的。

上汽转战与通用开展合作

德国大众算是在一汽和上汽两边的态度摇摆不定，奥迪这块大蛋糕没了，上汽就不爽了，你补偿我一下，搞两条新的生产线给我。

但是大众没答应，上汽就跟小姨子跑了，把更多的精力转向了与通用的合作，在1997年就成立了一个上海通用泛亚汽车技术中心，想来制衡一下。

一汽与大众合作也出现问题

另一边大众和一汽的合作也不是一帆风顺的，虽然说有政策支持，一汽大众销售开始上来了，德国大众说，我分点钱，我要更多的分红。

那提出了一个增持9%的股份的要求，但是在要求股份增加的同时，德国人他又不愿意把技术，那个时候的老奥迪C5平台出让给一汽，让它来生产红旗轿车。

一汽转战与丰田合作

这个就很难受了，技术不给，股份跟钱么又要，我们最早的政策就是市场换技术，为了在谈判桌上有更大的话语权，一汽在2002年开始和丰田合作了。

你看我们国内都是这么玩的，你不同意我也不在你这死盯着，我再换一家，对德国大众来说，很不舒服的这么一下，没有办法了，我得想想办法，倒不是说向一汽大众服软。

它再去讨好上汽大众，它把斯柯达的品牌弄到上汽大众去了，你看，汽车厂家弄来弄去，简直就是一本《甄嬛传》非常好看的。

一汽和上汽研发能力有什么不同？

两者研发水平区别不大

上汽大众和一汽大众的不同，刚才是一些历史小故事，具体上面有什么不同？我来给你一个个讲，首先研发能力不同。

研发其实是没什么区别的，都是德国佬说的算的，但是能力还是不同的，上汽、一汽它们定期是会做技术交流会的。

两家技术开发上的差异，没有我们想象中大，一个迈腾一个帕萨特并排并放在一起，你也不会觉得好像它不是同一款车。

大众对核心技术管控很严

对于核心技术大众管的很牢的，你想想以前高铁，给你们造了两下，后面你们都可以自己造出来抢我们生意了，德国人慌了。

那他就说了，管严格，不管你卖什么样的车子都要挂大众标，而且都必须要我德国人设计，有一个上汽自主设计的朗逸，这个怎么回事？

它也不是说简单就贴了个牌，它的车型、零部件图纸都是德文的，所有的产品实验、量产批准还要去德国狼堡，人家通过了，德国佬说OK你可以造，可以贴大众标了才行的。

所以自主设计很多人有误会，觉得我们上汽中国人自己瞎搞搞出来的，也不是，德国人都是要审批、验证来做这个东西的，标准和其它的德国车也是一样的，但同样也说明它对我们的控制力很强。

上汽的黑科技更强

相比一汽大众走原汁原味路线，上汽它的风格就更有点黑科技的感觉，比如说荣威、名爵，最近不是发展都挺好，但是一汽的红旗、奔腾，都快没有人买了。

这就是因为上汽大众发展的比较早，它介入德国本土研发是比较深入的，人才培养上就比较快，它有吸收和学习的能力。

很多这种荣威、名爵，它用的设计思路，人才的观念，跳槽挖来挖去，全靠当初和大众一起来玩这个事情。

上汽的人才战略更成功

1996年7月份上汽大众就成立技术中心了，截止到2008年，光研发中心的试车厂投入就已经是30亿了，上汽荣威的工程师就是来自这个技术中心。

大众的技术是不能用，你在大众上过班，用过大众的技术，主导了一些车子的设计，然后我内部集团调动，把你调动到了荣威那边。

大众技术我们当然是不用了，你回忆一下，思索一下，想一下，你怎么样可以想出一个新的东西，想着想着，就想出来了，品质还和大众差不多，人家玩的就是这么个套路。

上汽零配件本土化进程更快

刚才说的是人方面的技术，零配件其实也是很重要的东西，上汽大众的零配件的本土化进程是要比一汽大众快很多的，国产化率接近100%。

一方面是成本便宜，另一方面就是我不造你大众，有了零配件供应商体系，我能做其它的，我有了面粉，至于让我做面条还是做面包，我自己是可以考虑一下的。

一汽研发更遵循德国原版

相比1996年的上汽技术中心，一汽大众的研发中心2008年才落地了，这个之前，一汽大众对品牌是没有更改权的，哪怕是一颗螺丝、一个喇叭，细微的改动都要跑到德国去认证，原汁原味是要有代价的。

所以说这个慢慢的开始让两家公司开始不一样了，一汽大众是更加遵循德国的原汁原味的原版，而上汽更喜欢用一些黑科技造出朗逸这样的“中国式德系车”。

大众开始防范一汽自主研发

不光是说一个战略定位的问题，人才储备、技术研发，实力也的确是不同的，德国大众看来看去生意挺好，钱也挺赚，这么一想，总觉得心中有所不安，开始有所防范。

你看上汽，把我们德国的技术吸收起来之后，东造造西造造，造到后面都不挂大众标了，照样还卖的挺好。

一汽大众你就不能再这么干了，1997年一汽大众开始赚钱了，平均一年就有10亿人民币的利润了。

大众迫使一汽资金重投一汽

这些赚来的钱，一分钱都没有分出来，或者说分到一汽变成利润，都又在德国大众的施压下被迫又重新投入到了一汽大众。

是因为德国大众不断的在进行追加投资，由于股权结构是6:4，也就说德国大众投资4亿元，一汽也要拿出6亿元，不然就只能转让股权给大众。

股权分配是利润的命根子，一汽只能跟投了，你不跟投股份就少了。

其实人家德国大众是一箭双雕，它其实要的是你的股份，我四成我想多一点，你又不愿意心甘情愿的交出来股份和控制权，那我追加投资，你要是跟不起，对不起股份交出来。

一汽自主研发费用相对很少

那只有跟投了，一汽把这些钱都投掉了，你自主研发要钱的，人家上汽投投弄弄试车场就30亿，你钱全部都投到一汽大众去了，一汽自己没什么钱了，自主品牌也不太发展起来了，这招是有点狠的。

2001年用来研发红旗，咱们家的旗舰大的豪华车，以前是主席坐的车子，技术投入只有3.78亿，而一汽大众的研发费用超过10亿，主导和控制权还在德国人的手上。

一汽和上汽质量把关有什么不同？

上汽质检层级更严密

再说说区别，刚才是技术、战术、股本商战，故事我们接着讲，一汽大众和上汽大众，车的质量把关还真的是不同的。

上汽大众的企业文化就是质量是上汽大众的生命，很像是横幅，贴在公司的门口或者怎么样。

它的质量保证部的层级是非常高的，甚至分化出来一个部门，专门对供应商品质，质量供货体系进行层层审核。

这就好比，为了确定买来的菜是不是绿色有机的，专门雇了个人去菜地里天天蹲着看，你用的肥料是什么，怎么样，专门雇了个人去看。

上汽质量管理更优秀

上汽大众的质量监管还会偷师通用，美国通用也是老牌汽车巨头，现在国际上的《通用产品体系审核和质量检测标准》，其实就是通用当年它自己搞出来的，叫做TS16949。

上汽大众和上汽通用都有一个点，就是上汽，所以说在上汽的主导下，拼命的到通用那边去偷拳头偷技术，放到自己的上汽大众来，做专门的精益化的生产和管理。

所以说在上汽这一个爸爸的下面，有一个通用，有一个大众，互相可以取长补短，再加上自己有研发能力，所以说它的品控、质量体系、生产成本控制都是做的比较好的，偏向于管理，软性。

一汽采购流程更高效

一汽就被按在地上打吗？显然不是这样，风格也不同，一汽它NB的地方是采购方面有特长，采购流程方面有特长。

我们听起来好像没有什么厉害的东西，但凡是开过公司，家里买过菜，开过饭店的人就知道，每天的鱼新鲜不新鲜是不一样的，每天的猪肉新鲜不新鲜，精的肉多一点还是肥的肉多一点其实都是不一样的。

蛮难你要买成匀质的，蛮难以最低的价格，最好的时间切入市场，买东西不简单的。

一汽大众已经是和我们现在互联网系统差不多了，我要个最便宜的，刷出来了，我要一个品质最好的，刷出来，我要和一个竞品成本差不多的，一下就出来非常快的。

上汽采购流程更繁琐

而上汽还是在通过发邮件了，你这多少钱，能不能便宜点，什么时候样品寄过来，别家比你便宜多了，你在搞什么。

这效率相差很多很多的，上汽大众的采购，它是定点由采购、业务部门、财务、审计这么一起参加的。

需要的时候还有法务、总裁全部都凑在一起来搞这个东西，非常费时费力，光让这几个头头脑脑坐在同一张桌子上就是一件不容易的事情。

一汽大众的采购定点，只需要采购、业务部门、控制部门参加就可以了，人员更精简，为什么？因为人家有系统。

一汽采购模式更先进

前面说过的，有段时间一汽和大众不太舒服的，找了个丰田进来，丰田的管理可是世界第一的，不用白不用，你上汽是通用和我大众搞一搞，我丰田和大众也可以搞一搞的。

一汽大众就开始学丰田的管理经验了，零部件的送货形式上是用电子看板，准时化、小批量的进货，节约零部件的储存，每年大概可以省下6到7亿的成本。

这就好比每天都有固定的合作的菜地，给我饭店供货，每天的量更可控，菜也更新鲜，因为算的量算的好，今天都吃的完，明天进来又是新的，这种饭店用户也更喜欢去。

这种采购模式它需要更稳定的供应商，也就是说一汽大众对供应商的扶持、控制力和开发都是做的比上汽要来的更好的。

一汽和上汽综合质量表现怎么样？

两者总体质量表现的平均值相似

说了一麻袋一汽和上汽，两家大众我到底选哪个，它综合表现到底怎么样？差不多。

汽车日报研究中心有个数据的，合资品牌总体质量表现的平均值是402.9分，得分越低代表抱怨用户越少，是越低，它是抱怨的越少。

上汽大众和一汽大众分别是418.4和417.5，相差不到一分，一汽大众里面有个奥迪的，它制造标准是更高的，所以得分是350.2会更好一些。

上汽汽车保养费用更便宜

总体来说单看大众，一汽大众和上汽大众在质量的表现上面没有太大的差别，养车费用上面，上汽的优势更大。

拿迈腾和帕萨特来举例子，还是汽车日报的数据，同样1.8T的车子，迈腾6万公里常规保养费用11296块钱，帕萨特65000公里的保养费用是7328。

上汽成本控制更胜一筹

甚至比主打性价比的速派保养费还要便宜，快到一半的价钱了，这个为什么呢？因为迈腾的油液、滤芯、材料都相对是比较便宜。

上汽的成本控制比较好，本土化比例很高的，一汽依然是老样子，原汁原味还要做控制。

简单的来说，想要德国原味就选一汽大众，想要性价比买上汽大众，你不会感受到产品要比一汽大众的差，都是差不多的。

关于大众你不知道的10件事

很多朋友到这里要问了，既然有一个上汽大众了，为什么还要再成立一个一汽大众，自己亲兄弟咬来咬去。

这两个大众能不能变成同一家？我去的所有带大众logo的4S店全部都是通用，什么车子都买得到，为什么不是这样的呢？

大众的车子卖的好销量大，我们都明白都知道，但其实大众卖得最好的不是车子，是香肠，卖的比车子还多，这个是搜了资料之后才知道的，真的是蛮意外的。

卖的最好的大众车竟然不是原创，是抄别人的，刚才说的这些小知识，我给你整理出来10个，饭桌上讲效果非常的好，关注「备胎说车」，回复关键词「大众」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。