后发制人！北京现代第九代索纳塔混动解析

随着第九代索纳塔混动的上市，雅阁混动的国产，国内合资中级车的混动车型正式形成三足鼎立。相比凯美瑞早早就涉足国内混动市场外，索纳塔混动和雅阁混动的国产化进程都比较慢。而实际上这三款油电混动车型在国外早已杠上，其中第九代索纳塔混动的百公里油耗在美国环保局（EPA）测试的数据是三款车当中最低的。随着第九代索纳塔混动在国内的上市，笔者在韩国参加的试驾也终于得到了解禁，下面我们来一起了解一下这款混动车吧。

● 北京现代新能源发展计划

● 第九代索纳塔混动外观

通过在进气格栅、前保险杠、轮毂、翼子板、扰流板等位置线条与造型的优化设计，第九代索纳塔混动版的风阻系数达到了0.25cd，在提升车辆整体空气动力学特性的同时，进一步降低了因风阻所致的燃油消耗。

● 索纳塔混动技术特点

1.索纳塔混动发动机

在混动系统方面，第九代索纳塔混动版采用了Nu 2.0 GDi发动机+永久磁铁式电机马达组成，其中发动机最大输出功率可达115kW，峰值扭矩达到了189N·m，纯电驱动状态下的续航速度最高可达120km/h，并可实现4.8L/100km的超低燃油消耗，节油率高达36%。

2.HSG启动发电一体式电机

3.永磁交流电机

4.锂离子聚合物电池

由于用固体电解质代替了液体电解质,与液态锂离子电池相比，聚合物锂离子电池具有可薄形化、任意面积化与任意形状化等优点，因此可以用铝塑复合薄膜制造电池外壳，从而可以改善整个电池的比容量。

锂离子电池具有塑形灵活的特性，具有更高的质量比能量（3倍于MH-Ni电池）、电化学稳定窗口宽、完美的安全可靠性、更长循环寿命、容量损失少、体积利用率高，缺点是相应这类电池会比较昂贵。

● 索纳塔混动工作模式

总结：第九代索纳塔混动采用的混动技术还是比较先进的，由于丰田对自家的混动系统进行了专利注册，如何规避丰田的专利成为了很多汽车厂商研究的重点。而从效率上来看，现代索纳塔混动的技术、效率还是非常先进的。在韩国研究所我们是进行了初步的试驾，如今已经成功国产，接下来我们会对其进行测试体验，敬请留意接下来的新能源车测试。（图/文/摄：太平洋汽车网 周建强）

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索纳塔“返老还童”！实拍新款索纳塔九：外观激进，加入2.0T

从第一辆“索纳塔”从生产线上被制造出来，到如今成都车展上新索纳塔九正式上市，时间已经过去了大概15年，我还记得老款索纳塔看上去就是一股浓浓的商务范儿，和运动感完全不搭边，而在15年的发展过程中，索纳塔车型的设计风格明显从稳重商务转向了激进运动，一路跌跌撞撞才如今日这般为君绽放。

新索纳塔九的外观设计现在已经完全变成了动感激进范儿，竞争对手肯定是诸如全新君威、思铂睿、阿特兹等运动车型。但在我看来，和这些车相比新索纳塔九的侧面线条却成了一大弱点，短而小的“屁股”与长而宽的车头搭配在一起实在是违和感十足，不过外观的好坏毕竟是一个人一个看法。

新索纳塔九除了外观有重大革新之外，最大的改变就是新增了一台最大功率245匹的2.0T发动机，而且搭载该发动机的最低配车型厂商指导价仅需不到19万元，注意是厂商指导价！纵观整个合资品牌中型车市场，怕是在价格上难有敌手，或许新索纳塔九能凭借这台发动机以及更为激进的外观扭转韩系车型销量连年下降的局面。

【原标题：北京现代新款索纳塔九实拍】

韩系B级轿车，起亚K5和索纳塔9，哪款更值得购买？

索九

索9和速派哪个好?

应该是索纳塔