上半年净利润同比下滑80%，上汽大众何时触底反弹？

接连的销量压力和价格战显然让上汽大众的日子也不太好过。

近日，上汽集团公布了上半年财务报告，数据显示，上半年上汽大众销量50.33万辆，同比下滑12.42%，其营业收入则为536.34亿元，同比下滑15.65%，净利润5.34亿元，同比下滑80.95%。

当然财报中上汽大众的销量并非仅有大众一个品牌，而是包括斯柯达、奥迪等在内的三个品牌在内，但是其中斯柯达和上汽奥迪都很难走量，所以主力还是上汽大众品牌。而从近年来的销量包括今年上半年的销量来看，上汽大众表现也不尽人意，这或许是其业绩下滑的重要因素。

在笔者看来，之所以出现这样的情况，原因或许是多方面的。首先就是国内汽车市场发生了较大的变化，自主品牌和新能源车的崛起对合资品牌造成了较大的销量压力，存量竞争下其市场份额被迅速替代。

事实上，从乘联会统计的数据看，今年上半年，进入零售销量排行榜前十的合资车企中，除了上汽大众同比下滑外，一汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产均呈现出下滑态势，可以说大多数合资车企的日子都并不好过。

而从上汽集团公布的财报中也能发现这点，上汽集团财报显示，除了上汽大众的下滑外，同期上汽通用营业收入620.48亿元，同比下滑8.11%；净利润5.28亿元，同比下滑76.84%，同样呈现出下滑态势。

除了大环境外，就上汽大众自身来说，其推出的新能源产品也存在准备不足、销量未达预期的尴尬。具体来看，上半年上汽大众ID.3半年售出1.21万辆，ID.4 X为1.18万辆，ID.6 X仅3852辆，三款车型之和也不如诸如比亚迪、特斯拉等头部新能源车企一款车型的销量。

而意识到这点后，今年7-8月上汽大众开始采用以价换量的策略，对旗下多款车型分批次开展大幅降价，最终涵盖到了几乎全系车型。7月份上汽大众宣布对旗下ID.3降价，此后ID.3取得了不俗的订单量，此后朗逸也加入降价序列，在尝到甜头后，8月份上汽大众进一步加大了降价力度，宣布对旗下9款SUV进行降价，至高综合优惠6万元，而ID.4 X、ID.6 X也加入到了降价大军，几乎涵盖了上汽大众全部主销车型。

当然降价亦是把双刃剑，短期内其无疑会起到提振销量的作用，但同时对于品牌溢价能力的挫伤也将十分明显，这种行为也被一些业内人士评价为“饮鸩止渴”。只是，面对存量竞争日益激烈的当下，不降价又如何破局呢？

写在最后：

汽车新四化的到来和车市存量竞争的常态正让合资品牌面临前所未有的冲击，诸如上汽大众等合资龙头车企也不得不面对市场份额逐渐被蚕食的现实，甚至不得不采取以价换量的策略，而面对日益激烈的车市竞争，这种情况或许会持续相当时间，直至新的格局彻底形成，对此我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

利润下滑！上汽集团一季报发布

4月29日，上汽集团发布2024年第一季度报告。报告显示，一季度上汽集团实现营业总收入1430.7亿元，同比下滑1.95%；归属于上市公司股东的净利润27.1亿元，同比下滑2.48%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.12亿元，同比下滑1.97%。

简单来说，2024年第一季度，上汽集团营业收入、净利润以及扣非净利润均出现不同程度的跌幅。对于业绩的变动，上汽集团在公告中表示，经营活动产生的现金流量净额主要原因是公司之子公司上海汽车集团财务有限责任 公司根据业务需求，适度调整贷款规模，优化存款结构所致。

上汽集团是国内体量最大的汽车集团，所属主要整车企业包括智己汽车、上汽乘用车分公司、飞凡汽车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、南京依维柯、上汽轻卡、上海申沃等。数据显示，2024年第一季度，上汽终端交付量为113.2万辆，同比增长9.3%；新能源汽车国内市场销量达16.8万辆，同比增长117.5%；海外市场终端交付量达到26.9万辆，同比增长21.3%。

另据上汽集团公布的产销快报显示，2024年第一季度上汽集团整车合计销量为834153辆，同比下滑6.40%。值得一提的是，自2019年开始，上汽集团整车销量已连续5年下滑，而销量的下滑也势必导致其净利润走低。

上汽大众、上汽通用、上汽乘用车一季度销量表现喜忧参半。细分品牌来看，合资品牌中，上汽大众销量为248059辆，同比增长9.60%，而上汽通用为111500辆，同比下滑40.04%，上汽通用五菱为224009辆，同比增长16.37%。自主品牌中，上汽乘用车销量196455辆，同比下滑17.27%，而上汽大通为48243辆，同比下滑7.02%。另外，上汽智己销量为10001辆，同比增长165.63%。

据《汽车行业关注》统计，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱占集团总销量69.96%，而上汽乘用车和上汽大通仅29.33%。也就是说，合资品牌仍然是上汽集团的主要销量来源，但从数据上来看，上汽通用跌幅超过两位数，其表现也将直接影响集团的表现。值得一提的是，今年第一季度，自主品牌上汽乘用车和上汽大通销量也均出现下滑。

对于眼下的上汽集团而言，即便其拥有国内最大的汽车生产商称也无法做到高枕无忧，尤其是在车市竞争非常激烈的2024年，随着自主品牌不断崛起，合资品牌市场份额不断被瓜分，更为重要的是新能源车已逐渐成为车市主流车型。

目前上汽集团旗下新能源品牌销量表现比较好的车型包括五菱宏光MINI EV和五菱缤果。零售数据显示，今年1-3月，五菱宏光MINI EV累计销量为44215辆，五菱缤果为31152辆。需注意的是，这类车型通常利润微薄甚至无利可图，因此，即便五菱宏光MINI EV和五菱缤果走量也难支撑“利润”的重任。当然，对于车企而言，推出小型车或者微型电动车更多或是为了提升车企的销售数据，而非为了盈利。

此外，上汽集团旗下两大新能源品牌智己和飞凡也尚未在中高端新能源市场站稳脚跟。以智己汽车为例，目前智己汽车在售车型包括智己L7、智己LS7、智己LS6以及智己L6四款车型，其中智己L6为智己汽车全新车型，于4月8日开启预售。作为上汽集团的子公司，智己汽车的起点并不低，但其在车市中一直不温不火。零售数据显示，1-3月智己汽车累计销量为10001辆，其中智己LS6为8733辆，智己LS7和智己L7分别为951辆和317辆，这样的销量数据与主流车企相差甚远。

在新能源汽车市场竞争愈发激烈的背景下，自主品牌对于上汽集团的重要程度不言而喻。按照规划，到2025年，上汽集团自主品牌销售占比将达到60%。但面对当前全球汽车行业的“大洗牌”，留给上汽集团突围的时间已不多。

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