老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田450x和本田450x的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田450x以及本田450x的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
15年本田crf450x是电喷吗？
当前全国人民都在防疫，听从政府安排，不要出去！等疫情过去再讨论这些。
本田450越野摩托车需要多少机油？
爬山还是需要专业的越野摩托
同样是街车，27880元的春风450NK和38500元的本田CB400F如何选？
春风450NK上市以后，凭借新颖的外观、全新的动力和较低的价格迅速获得了车友的青睐，目前稳居街车人气榜榜首。还有一款400CC的街车“本田WING CB400F”在上市之初也是声名鹊起，不过后面自信地涨价了，但在国内价格战内卷之下，又不得不降500块，导致一部分潜在用户流失。目前国内400-450CC级别的街车屈指可数，那么春风450NK和本田CB400F应该怎么选？
我一朋友本来是攒钱奔着CB400F去的，但是450NK上市以后，他动摇了。事实上，38500元的预算已经够得上500CC的街车了，若不是痴迷于CB400F，是不会正眼看其他街车的。但450NK的动力甚至要强于不少500CC街车，价格却不到2.8W，那剩下的1W用来洗脚不香吗？
450NK的外观比较科幻和前卫，棱角分明、造型独特、线条流畅，重新定义春风NK家族的设计语言。相对于450NK，CB400F就显得比较传统和保守，人们最受不了的就是那个大灯，和摩的别无二致，车到手以后都是先把大灯给改了，换一个圆灯都要协调不少。
虽然相差了50CC，其实两辆车的动力区别不是很大，450NK最大功率和扭矩分别为37KW和39NM，可爆发50匹最大马力；CB400F最大功率和扭矩分别为33KW和37NM，可爆发出最大45匹马力。真正骑行过程中的感觉不是很明显，只不过调校的区别较大。如果说450NK是暴躁的年轻小伙，那么CB400F就是稳重的中年大叔，储备动力有，但是不激进。
其实街车不比踏板，没有那么多花里胡哨的配置，很多人对街车的配置要求不如对踏板的高。尽管如此，450NK仍然配备了TCS牵引力控制系统、5寸曲面TFT仪表（支持MotoPlay导航投屏），这些都是CB400F所不具备的。450NK的165KG整备质量相对CB400F的188KG整备质量来说，操控方面略胜一筹。
综合来看，450NK的性价比相对比较突出，只要不盲目痴迷某一品牌或车型，我相信大多数消费者能够做出明智的选择。后来我那朋友也知道，将近3.9W的价格有很多选择了，国产的500CC街车随便选，再加一点还可以够的上进口的雅马哈MT-03。
后面陪他看了两个周的车，一下班就往各个摩托车店里跑，实在跑不动了，我让他自己看看。最后他提了一辆800NK，我：........
（部分图片源自网络，仅用于信息分享，侵删）
越野车：2023年本田CRF450RX 全面测试
早在 2017 年，本田就从头开始重新设计了 CRF450R 越野摩托车。 令人惊喜的是，一款全新的CRF450RX越野车同时亮相。 RX 的使命是成为东海岸杀手，参加 GNCC 比赛。 这是一款纯血统的竞赛摩托车，配备 450cc 发动机、18 英寸后轮和专为越野使用而设计的 ECU 地图。 Johnny Campbell 当时正在与 Trevor Bollinger 一起组建 GNCC 团队，但 RX 受到了西部地区的热烈欢迎。 在 2018 年和 2019 年，这辆自行车与 Trevor Stewart 和 JCR 一起赢得了背靠背的全国大奖赛冠军。 像 SLR Honda 这样的车队也在 RX 上取得了成功，车手有 Cole Martinez 和 Talon LaFontaine。 当本田开发出一款竞赛用摩托车时，它是一款没有任何内在借口的纯血统赛车手。 因此，这辆自行车没有排放硬件，也不是为越野骑行而设计的。 它纯粹是为了成为封闭赛道比赛的越野恐怖分子而打造的。 但是，它是否在摩托车越野赛和超级越野赛的道路上走得太远了？
本田 CRF450RX 售价 9899 美元。
本田 CRF450RX 售价 9899 美元。
与其越野摩托车兄弟一样，CRF450RX 在 2022 年进行了改造。最近，本田一直在进行为期四年的全面改造。 2023 模型的一个目标是解决前一年的某些刚性问题。 本田对下管和减震架进行了车架改动。 这是为了改变弹性特性，这也有助于稳定性和操控性。 发动机吊架从铝制改为钢制，以补充车架的变化。 RX 还改进了前叉和减震器设置。 CRF450RX 配备了 Showa 49mm 倒置螺旋弹簧叉和后部带有水平储液器的 Showa 减震器。
除了关注整体底盘舒适性外，本田还通过减少进气口和增加进气漏斗来改善油门响应和扭矩。 节气门体也从 46 毫米减少到 44 毫米，并且针对低端扭矩改变了凸轮轮廓。 排气位置没有改变； 它仍然位于中央港口的中心位置。 消声器本身减轻了一些重量，并由一种新的铝材料制成，据称这种材料更耐冲击。 这样做，消声器降低了声音。 护手是标准装备。 当然，18 英寸后轮配备了 Dunlop 的越野轮胎 AT81 Geomax。 制动器是 Nissin，前部使用带有 30mm 和 27mm 活塞的双活塞制动卡钳来抓取 260mm 制动盘，以获得非常一致的制动力。 后制动器标配 240mm 圆盘。 油箱比 R 型号更重要，配备 2.1 加仑的油箱，可以延长骑行时间。 而且，Renthal Fatbar 具有两个车把位置选项，可将车把前后移动 26 毫米，从而产生四种可能的位置。
2023 年本田 CRF450RX 上的 Nic Garvin
改进在前面，本田在 2023 年自行车的动力输出方面取得了惊人的进步。即使按照越野摩托车的标准，去年的自行车也很激进。 现在，大国的冲击已经从中上部转移到了下部。 它使自行车更容易骑到任何地方。 本田现在是 450 级别的扭矩王。 它确实损失了一些峰值马力，但坦率地说，它损失了很多。
另一个目标是帮助 RX 的整体操控性，并使其在长途骑行中更易于管理。 上减震架和车架上的下管增加了材料，CRF450RX仍然具有刚性感。 更新后的 Showa 49mm 前叉在初始颠簸时更柔软，在技术领域更易于管理。 在底盘的整体平衡中可以发现明显的差异。 几年前，我们发现 RX 模型在速度较慢、技术性更强的领域中僵硬且不合规，因此难以管理。 在赛道上，它可以与 CRF450R 越野摩托车型号相媲美，有时，18 英寸后轮的后轮更加稳定。 这种新设置允许更多的越野单轨使用，但仍然具有良好的越野摩托车赛道的整体能力。 然而，一些问题仍然存在。 框架可以绑定和卸载，从而导致一些左右动作。 此外，它是不一致的； 不总是在同一个地方做同样的事情。 在大多数情况下，悬架调整可以解决这些问题，尽管不一致可能会导致设置混乱。
RX 在车辙转弯方面没有问题。 这很可能是这辆自行车必须提供的最一致的特征。 有助于其转弯的是一个狭窄的后摇臂，其材料焊接到区域以支持追尾。 稳定性在高速转弯和平角中起着巨大的作用，而 RX 继续在高速下保持一致的跟踪。
极客小队亮点本田 450RX 最简洁的功能之一是库存的电子套件。 本田提供带有齿轮位置传感器的三映射开关，允许在整个变速器中进行特定映射。 这三张地图是标准的、平滑的和激进的，可以在安装在车把上的开关上进行选择，从而使骑手调整和地形条件下可以轻松访问。 增强地图是本田所说的本田可选扭矩控制，也称为牵引力控制。 在温和的地图（LED 闪烁两次）中，RX 具有柔和、线性的功率输出，有助于应对棘手、干燥、崎岖的地形，从而减少车轮空转并提高操控性。 对于较长的骑行时间，这是最易于管理的。 它没有突然、激进的初始油门响应，易于跟踪并且是骑行时最一致的地图。 与类似于越野摩托车的地图三相比，地图一的初始命中率更高，但在中高端范围内变得柔和。 第三张地图有助于准备好的越野摩托车赛道。 对于越野，地图三过于激进，但与去年相比仍有很大进步。 值得注意的是，地图是乱序的； 一次闪光是中级设置，两次闪光是温和的，三次闪光是激进的。 牵引力控制也有三个级别，但组织方式不同。 一个闪光灯具有最高级别（即，最多干预），两个闪光灯是中等级别，设置三对功率输出的影响最小。 牵引力控制在水平地面上很有用，但它会导致自行车在松散的山坡上走平。
另一个特点是发射控制。 这是通过在电机已经运行时按下启动按钮来激活的，并且再次分为三个级别。 这主要用于越野摩托车起步，不能用于越野比赛中常见的发动机熄火起步。
2023年本田CRF450RX总体而言，2023 CRF450RX 仍然是一款赛车，旨在在最高级别的越野系列赛中具有竞争力。 你可以明天买一辆，第二天排队，而不需要安装任何额外的零件，因为本田会为你做这件事。 今年的更新都是围绕骑手的舒适度构建的，但针对具有雄心勃勃的赛车计划的业余/专家级骑手。 尽管这些变化有助于抵消更多的小问题，但 RX 仍然具有许多与过去几年相同的特性。 最重要的是要了解 CRF450RX 是一款赛车。 它不会伪装成其他任何东西。
春风新车系450CL-C，对标本田CM500和川崎Eliminator
?本文首发于微信公众号「机车志」
在今年的北京车展上，春风推出了一系列新车型
从小型XO狒狒冒险家 Scrambler到更新版的大型1250TR-G旅行车。
但其中一个出现在展台上的车型当时没有得到提及，那就是450CL-C巡航车。
尽管这款车看起来已经接近量产版，但当时没有提供有关450CL-C的详细信息。
这是一款复古巡航车型，对标的是本田的CM 500和川崎的新款451cc Eliminator双缸车型。
CM 500
春风已经推出了一系列CL-X型号，700CL-X和300CL-X，拥有新复古风的公路赛车风格。
而新的CL-C系列是新的巡航车型，以春风拥有的各种不同排量的发动机，未来CL-C车型可能会涵盖从125cc到800cc甚至更大的范围。
据悉，450CL-C搭载了一台449cc平行双缸发动机，它基于450SR和450NK的272MQ发动机基础上进行调整。
450SR和NK型号的输出功率为50马力，而450CL-C版本的最大功率调整为40马力，下降了20%。
这必然伴随着对低中转扭矩的关注，而不是峰值功率。
这款车最接近的竞争对手是川崎的新款451cc Eliminator，峰值功率为45hp/9000rpm，以及本田的471cc CM500，峰值功率为46hp/8500rpm。
相比之下春风的表现略逊于这两款车型。
川崎Eliminator
重量方面，据称春风450CL-C重量为181kg，川崎Eliminator类似配备ABS的版本重176kg，本田CM 500的重量为185kg。
春风450CL-C的车轮轴距为1485mm，比Rebel短5mm，比Eliminator少33mm。
和本田一样，它在前后轮都采用了16寸的车轮，前轮使用130/90的轮胎，后轮使用150/80的轮胎。
而川崎则采用了18寸前轮和16寸后轮的组合，更符合传统巡航车的姿态。
此外，春风450CL-C的倒立式前叉在纸面上比两个日本竞争对手使用的正立式前叉更为先进，它采用了后单避震器而不是传统的双避震器。
其他已确认的规格包括六速变速箱，以及配备ABS制动系统，前轮配备四活塞卡钳，300mm单碟盘。
在北京车展上与CL-C一起展出的这款车的单座版
它配备了双前刹车，采用Brembo卡钳，还配备17寸车轮，单座椅，下降式把手，以及定制排气和不同的散热器罩。
但还没获得量产型号的批准。
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