途岳2019款搭载的变速箱质量如何？
目前来看，汽车已经走到了我们每个人的身边，然而这些汽车当中，占有量最大的就是大众了。因为它产品非常的丰富，早在很多年前的时候，它就已经来到了我们的身边，不断的创造了很多的车型，这也就让我们身边到处都可以看到它的影子，这一次它推出了一款新的车型，那就是途岳了。这个新款也是在不久前刚刚推出的，它的表现到底会怎么样呢？我带大家看一下吧。
估计听到它的这个名字，很多人都会表现的比较无感吧，因为它并不是什么厉害的越野车，其实它更多的是吸引到了年轻人。因为这一次的设计是在是太美了，具体有哪一些不同呢，下面我就为大家说一下吧。从它的尺寸上来讲，它确实算是在同级当中比较出色的车型了。因为它的每一个数据都是比较靠前的，所以呢，在外观上来看也算是一个比较大的车了。
我们来到它的前面之后，给我的感觉就非常的惊讶，因为这一次它所采用了全新的一种风格，和以往的套路有一些不同了。这一次它的设计风格非常的像是被切割后的石头。我们就可以看到它在中网的部分，有两条贯穿的横杠，这个在我看来，非常的硬朗。而在两侧的大灯则是有一些圆滑了，就像是没有切割好的石头一样。所以说，单独看这个地方的话，它是不搭配的。不过整体看的话，还是很可以的。
我们在它的前方就发现了很多的配置，其中就有三百六十度的摄影，还有就是LED的大灯，最重要的还是ACC的自动适应雷达了。这都是一些非常不错的配置，可以全部都安装到这个车上，也算是非常有诚意了。看了前方之后，我们来到了侧面，它的侧面我看起来像极了它的一位兄弟。因为它的侧面采用的依然是他们比较拿手的设计，看起来比较圆润，不过呢，经过了这么多年的改进，这也确实是他们比较成功的地方，这个设计用在它们每一台车上，都是显得那么的合理。
而在尾部的造型上我们也没有什么可以挑毛病的地方了，看上去就是非常的饱满，层次感也很不错，并且在一些细节上使用了最新的技术。尾部的灯光也全部都采用了LED的规格，底部还有两个双出的排气，让整个尾部的气势一下就增加了不少。
它这次安装了一套十八寸的轮子，并且这次的轮圈也采用了降低阻力的设计，我们只是看到这个外形，就会非常的喜欢。轮胎就没有什么好说的了，一贯使用的都是比较次的。我们在来到它的内部，刚看到的时候就会感觉这完全不是它的风格。对的，这一次的确不是外国所设计的，这一次是由我们的设计师来完成的，看起来比以前的那些车型更加的有活力了，而且也更显得年轻了。这一点是非常不错的。
而它的中控几乎分为了三个层次，这个风格有一个好处，就是在中间有一个凹进去的地方，可以放一些东西，但是这也可能会存在一些隐患。而在它内部的一些材料方面，使用的都是一些比较硬的材质，在中间使用了一点的柔软材料，总体看起来的话没有那么豪华，但是也不会显得太过于平庸。
它的方向盘采用的是一个三幅式的设计，并且还增加了多功能的按键，握起来手感也是很不错的，只是在用料上依然是采用了皮革处理，并不是使用的真皮。总体说，这台车还是有很大的改变的，也刷新了我对它以往的认识，还是非常值得选择的。
1.4T能劈弯、后排能翘二郎腿，试驾上汽大众2020款途岳
从前上学的时候，班里有一位“天才少年”，我们紧赶慢赶120分钟都做不完的数学试卷他用时从来不会超过40分钟，成绩当然也总在满分周围徘徊；也有小姑娘一年飞两次英国，每周和外教待在一起的时间比和父母在一起的时间都长，她看我们深恶痛绝的英语试卷大概与我们看一年级语文课本一样明了吧。
“天才少年”独得数学老师恩宠、小姑娘自然与英语老师以姐妹相称。但在毕业多年后回去探望老师时，说起印象最深的同学，老师却提到了另外一个名字。
论成绩排名，他各科雨露均沾，不曾一枝独秀；论相貌，不过一张“大众”脸，在同班同学尽情挥洒个人魅力的高中时代，他选择都坐在自己的桌前，潜心学业，担任生活委员一职后，老师交办的一切事务都能处理妥当，我们有什么事儿也都愿意找他帮忙。
由此可见，最在意分数的老师也不喜欢“唯分数论”，毕竟一枝独秀不是春，综合实力的高低与个人品质的优劣更能影响个人在团体中的口碑。
人如是，车亦如是。任意打开一个汽车网站，紧凑型SUV车型少说也有200款，合资品牌紧凑型SUV更是水深火热。全新车型皓影的加入、老牌日系三杰CR-V、RAV-4、奇骏各显神通，让真正有紧凑型SUV购车需求的消费者在购车之初就陷入了“乱花渐欲迷人眼”的迷茫境地。
可是，真正能帮助消费者拨开云雾见光明的，恰恰是这样一款中规中矩的选手——途岳。
作为上汽大众深耕中国市场多年的途观车型继任者，途岳之于合资品牌乃至自主品牌紧凑型SUV市场中，其外形也很难称之惊艳。
途岳整车尺寸为4453mm/1841/1632mm，轴距为2680mm，单从数据来看途岳属拥有紧凑型SUV的标准身材，似乎没有太多值得言说的亮点，但千万不要被纸面数据所迷惑。
途岳作为一款SUV车型，前排头部空间无需多说，重点放在后排空间。试乘者身高176cm，体型中等，在前排驾驶位调至合适位置时，后排腿部空间一拳有余，头部空间也在一拳以上，甚至有稍微偏瘦一些的乘客腿部可以轻松放下一个抽纸盒。
遗憾的是，图中试驾车型并非搭载4MOTION的四驱版车型，但后排中央的地台仍有较高的隆起，高度超过了15cm，乘坐时会对后排第三乘客造成些许的不便。
途岳采用了大众家族化的内饰设计，皮质软塘塑面板覆盖面积可观，整体风格简洁干练。中控8英寸触摸屏支持Carplay、Carlife等多种互联功能，兼顾了安卓与苹果的用户，UI界面风格复古，但触感与流畅性值得表扬。内置的科大讯飞语音识别系统识别率达到95%，能够较好的识别普通话，在车载导航与内置音乐的控制上比较方便。
此次试驾的车型是途岳280TSI 旗舰版，配备的是一台EA211的1.4T涡轮增压发动机以及经济性更好的DQ200 7速干式双离合变速箱，油耗低、体积小、换挡快，这是它的优势。
试驾道路包括城市拥堵路段和盘山公路。在城市路段我选择了经济与舒适两种模式交替使用，但二者的差异并不大，可能仅限于油门灵敏程度的小范围调整。
大众全系虽然均未搭载L2级别的自动驾驶，但途岳较高水准的ACC全速自适应巡航系统非常好用，尤为值得一提的是这套毫米波雷达系统与发动机自动启停系统完美对接，红等下，车辆自动启停介入工作后，雷达会记录与前车距离，如果这一距离开始加大，也就意味着红灯转为绿灯，自动启停系统会主动启动发动机，这时只要轻点油门就能解除自动驻车，顺利起步。
上山过程中我将驾驶模式切换至运动模式，油门比经济与舒适模式的灵敏度增加了许多。
下山时我习惯性的将变速箱切入手动模式，一个是出于保护刹车盘的耐久性、一个是想尝试一下手动模式下过弯的乐趣。意料之外的是途岳的手动模式下并不会有电脑干预挡位升降，完全将车辆的控制权掌握在驾驶者手中。
前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂调教是偏向舒适的。
论外观，途岳一定不是同级别车型中最抓人眼球的；论内饰，大众家族化的内饰也没有给消费者太多谈资；1.4T这套动力总成还算令人惊喜。但恰恰就在这些“不那么出众”的烘托下，途岳凭借不凡的综合实力从一众紧凑型SUV中脱颖而出，在车市低迷的2019年将途岳的单车月销量稳定在了1万台以上。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章
能够越野的家用SUV，成都试驾2019款大众途岳
导语：一台家用SUV要做到怎样极致的调校才能达到越野SUV的水平呢?抱着这个疑问的笔者从广州出发来到了素有“天府之国”美誉的四川成都，在群山环绕的环境下试驾着上汽大众-途岳又会是怎样的体验呢?我们接着来往下看吧。
本次试驾的是2019款大众途岳280 TSI两驱旗舰版车型，作为一款已经上市一年多的车型，耐打耐看的形象还是给到了笔者不少惊喜。颇为霸气的贯穿式造型成为了前脸上的焦点，与两侧大灯相连的设计进一步拉伸了视觉宽度，扩展出大众SUV车型独有的魅力。格栅内部双横幅镀铬条上的微细阵列式处理，增添了不少的设计感，配合熏黑的底部结构有着很强的视觉冲击。
两侧宽体式大灯给人强劲的气场感，内部矩阵式灯腔设计同样给人一种非常“精神”的感觉，很是好看。LED光源提供了充足的视野照明，在夜间行驶也能够清晰知道路面状况，如果转向灯能够做成流光灯带形式将会有着更加高的吸引度，目前还是传统的闪烁形式。
来到途岳的车身侧面，整体设计彷如更高级别途昂的浓缩版，沉稳方正的造型让人很是放心，而且硬朗的贯穿腰线一直延伸至尾部后方，增加了一体感的同时显现出车身的钢韧性。车顶行李架起到了不错的视觉点缀，远行出门的行李扩展性也得到不错保证。大众途岳的车身长宽高尺寸为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm。
尾部同样沿袭了途昂的方正设计，清晰的线条塑造出强烈的层次感，两侧尾灯内部结构繁复而清晰，点亮时有着极高的刹车辨识度。底部采用了隐藏式排气设计，两侧扁平的镀铬装饰口彰显了大众汽车的品质感，在后扰流板的加持下增加了几分运动气息。
进入到车厢内部，扑面而来的还是熟悉的大众味道，环抱式中控设计给予了温馨的舒适感，微微倾向主驾一方的造型让笔者很是喜欢，在行驶过程中进行盲操确实起到很好的作用。副驾驶前的装饰面板有着极高的观赏性，位于下方的贯穿式包裹皮质手感舒适细腻，同时进一步扩展了车厢内部视野。
中部搭载的8英寸液晶触控屏依旧保留了大众一贯的好品质，使用起来方便快捷，不需要通过繁琐的操作就能完成想要的操作。车载系统支持多媒体、导航、CarPlay、CarLife和车联网等多项功能，搭配具备8个Beats扬声器的环绕车厢，在连接手机CarPlay那一刻起即可享受到一场听觉盛宴。让笔者比较喜欢的是，大众途岳的空调控制区保留了实体按键+物理旋钮的操作方式，有效增加了在驾驶过程中的安全性。
位于主驾驶前方的三幅式多功能方向盘做工非常精致，按键功能分布合理清晰，真皮包裹材质有着良好的握感，而且内圈缝线触摸起来没有丝毫的粗糙感，品质依旧在线。与之匹配的是一台10.2英寸液晶仪表，能够清晰直观地查看到信息状况，车辆3D模拟成像有着极高的科技感，和8英寸液晶触控屏组合出强大的科技座舱。
本次试驾的车型座椅均采用舒适的皮材质进行包裹，双色拼接设计有着不错的视觉效果，而靠背、两翼和坐垫均填充得非常饱满，乘坐时可全方位感受到紧致的包裹性和腰部支撑。前排座椅的加热功能在寒冷的冬天里表现得十分友好，点击按钮后效果积极明显，大大增加了驾乘人员的用车体验。此外，基于2680mm的空间轴距，来到了车厢后排也有着充裕的腿部空间，而且还配备后排出风口，大众汽车能够成为年度销量冠军确实不无道理。
本次试驾的2019款大众途岳280 TSI两驱旗舰版搭载的是EA211-DJS型号1.4T涡轮增压发动机，在1750-3000prm之间可释放出150马力的最大功率，峰值扭矩高达250牛·米，数据可完全满足日常出行和上下班通勤。匹配的7挡双离合变速箱有着有效的燃油表现，综合百公里油耗为6个油，符合当前生活的经济需求，而且在提速上也表现得非常线性。
穿梭在成都的大街小巷，难免会遇到交通缓慢或者拥堵的路况，此时的大众途岳给予了笔者一个不错的体验，并线辅助、主动刹车和自适应巡航等L2级驾驶功能大大增加了日常的行车安全性，而且有效减缓了需要频繁切换油门和刹车踏板的疲劳现象。其次，凭借着低速时动力的灵敏响应和方向盘精准的指向性，进行变道动作可以十分从容，而且车身整体表现得非常紧致。
离开城市道路再驶过一小段高速公路后，笔者也来到了被誉为“成都秋名山”的都江堰城郊的蒲虹公路。在行驶上山的过程中，1.4T发动机并没有表现出丝毫的疲惫感，伴随着油门踏板的变化便可感受到那充足的动力储备。既然是“秋名山”，著名的发夹弯怎么会缺席呢，虽然不像电影那样能够一漂而过，但提前的减速和方向盘的转向打紧也是少不了的动作，而途岳的倾侧支撑性表现得非常出色，搭配稳固的车身结构就算坐在后排座椅上也不会出现一边倒的情况，让笔者感觉十分惊喜。
在本次试驾的过程当中，我们也尝试了行走越野道路会不会给大众途岳带来很大的压力，采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组成的底盘结构给到了笔者一种畅快体验，面对涉水路段、连绵起伏的高坡、炮弹坑、V型深沟和多连续丛林变向等复杂场面，大众途岳都能展现出高效的通过性和超高的底盘韧性，一台家用SUV能够拥有如此极致的表现，试问谁不会被种草呢!
最后：透过本次的试驾后，大众途岳给笔者带来的惊喜不止一点点，能够上山下乡，又可以居家通勤，而且还是一台16.58万元起售、配置不低的合资SUV。伴随着2019年即将结束，全新2020款的大众途岳也进行了正式上市，看过本次试驾介绍后，对这款车型感兴趣的小伙伴也可以去了解一下哦。
