大众在中国：降本增效，赴力研发

作为燃油车时代的领军者之一，大众集团在中国市场曾多次蝉联销量冠军。但伴随着新能源汽车转型时代的来临，以及比亚迪的异军突起，大众集团的焦虑已然写在脸上。

从南北大众到大众安徽，再到国轩高科、中科创达、地平线，以及如今的小鹏，在华朋友圈的不断扩大，让大众多了一份转型的底气。而看似“大象难转身”的大众汽车，却也正在稳定推进“在中国，为中国”战略落地。

先是在11月21日，大众集团在华首家全资控股的电池系统工厂——大众汽车（安徽）零部件有限公司正式投产首套高压电池系统。

紧接着两天后，大众集团宣布进一步扩大合肥布局，将大众汽车（中国）科技有限公司建设成为先进的生产、研发和创新中心。未来，将承担集团的关键开发任务，包括为入门级市场开发本土电动汽车平台。

“通过‘在中国，为中国’战略，我们正在全面融入中国的产业生态，以更快地开发并制造满足中国客户需求的产品。在充满活力的市场环境中，高速发展是保持竞争力的关键。”大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示，大众汽车（中国）科技有限公司将成为总部与本土伙伴的重要接口，提高决策效率，加速开发，并优化成本结构。

降本增效，产品上市周期缩短30%

对于大众集团而言，能够将研发部门延伸至最大单一新能源汽车消费市场的中国，无疑是一场押宝。

据悉，身为本次集团战略核心——大众汽车（中国）科技有限公司成立于今年5月31日，是德国大众集团总部之外最大的研发中心。

新公司将聚焦智能网联汽车的研发，致力于通过高效的产品开发流程以及应用前沿技术，将汽车和零部件产品的上市周期缩短30%。

在一场名为“E-4 poster系统”电动汽车测试中，不仅能够将电动汽车的测试周期从三个月缩短至一个月，还可以在装有工作电池的情况下，让电动汽车置于最高负荷下进行内部耐久性测试。

这一系统还可以模拟整个车辆的生命周期，包括对电池进行充、放电。这是该方案在全球汽车行业中的首次展示。此前，这项测试只能在露天测试道路上进行。它在节约测试时间的同时最大限度保障客户的安全。

与此同时，公司借助虚拟现实技术（VR）进行超现代测试和结构模拟。在设计流程的最早阶段运用VR技术，首批原型生产之前，能够识别车身制造、操控细节以及车内人体工学设计等方面的潜在优化点。

此外，该公司还将承担集团的关键开发任务，包括为入门级市场开发本土电动汽车平台。新平台衍生自集团的MEB平台，旨在进一步开拓中国的细分市场。

根据规划，从2026年起，集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。该平台的开发周期仅为36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。

值得一提的是，大众集团正在合肥建设一个占地面积达45万平方米的供应商园区。同时，还有约1100 家本土供应商提供软硬件解决方案，确保在新产品开发的早期阶段就融入最先进的技术和应用概念。

仅这家科技公司就已汇集1200名专家人才，预计到明年年底，公司员工将超过3000名，以进一步强化大众汽车的质量和安全标准。

供应链本土化，搭建“中国硅谷”

事实上，基于成本控制的筹划与要求，对于大众这样一家悠久且成熟的车企而言，并非难事。比如，此前，贝瑞德就曾提醒新合作伙伴何小鹏“2024款小鹏G9车很好但是有点贵，拆完一看大约贵了25%。”

在电动化时代，当其他车企普遍还在赔本赚吆喝，大众集团却更懂得如何把钱花在刀刃上。而透过大众集团整个战略的重点，“本土化、成本”是出现频率最高的两个词汇。

从先后成立新合资公司大众安徽，到成立大众汽车（安徽）零部件有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司，大众集团积极推进生产、研发和创新中心三大领域本土化，一系列举措的背后折射的是，大众集团试图借助中国完备的供应链体系，搭建属于自己产业链的宏伟蓝图。

如同大众安徽首席执行官葛皖镝所言：“合肥已发展为‘中国硅谷’，我们将充分利用安徽省的新兴技术以及突出的基础设施优势和创新势能。”

一旦这条完整产业链搭建起来，其优势是显而易见的：简化各部门之间的沟通，极大提高部门工作效率。

值得一提的是，大众汽车（中国）科技有限公司还拥有独立自主权。这意味着，大众集团在华团队之间协作处于同一时区，并专门聚焦本地市场。也意味着，公司在产品开发初期就将车辆和零部件的开发与采购进行整合，两项工作齐头并进，节省时间成本，高效合作。

业界不禁给出这样的疑问：大众集团为何如此大费周章地要降本增效？究其原因，“跌跌不休”的价格战带来更大的成本压力，让“降本”成为车企的必修课。

“中国新能源汽车市场价格非常敏感，我们需要优化成本。”大众汽车中国区首席执行官拉尔夫·布兰德斯泰特认为，目前大众汽车已不再是中国最畅销品牌。2022年年底大众汽车被比亚迪超越，主因在于燃油车销量下滑，电动车销量占比低，且增长速度低于预期。

由此，大众集团开始随波打“价格战”牌，并且取得了非常不错的疗效。比如，大众iD.3在中国地区降价后，单月销量从2000多辆一跃升至10000多辆。这样一来，新的入门级平台诞生后，大众集团或将会在中国地区开展新一轮价格战。

降价求生确实是一剂良药，但这种以牺牲利润为代价的策略，远非长久之计。可以说，大众集团想要“利润和销量”两手抓的话，就必须搭建属于自己的零部件体系。

此前，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟就曾提醒过当下从业者，要充分意识到汽车供应链的重要性，强大的供应链能力成为决定企业生死的关键，事关企业降本提质、新技术导入、业务连续性。

尤其在经历了“缺芯”、动力电池原材料价格上涨之后，车企更应该意识到，如果想要盈利，产业链控制能力至关重要。

含国产西雅特Cupra 大众安徽产品规划曝光

【太平洋汽车网 行业频道】近日，我们得到了一组大众安徽国产新车的规划信息，大众安徽将国产大众品牌及西雅特旗下高性能Cupra品牌的车型。大众安徽量产的前两款车型代号为代号SE316/8和VW316/8，分别为Cupra Tavascan和大众ID.5。首款车型CupraTavascan预量产车将于今年下半年下线，2023年下旬正式投产，而大众安徽国产的ID.5将于2024年上旬正式投产。据悉，大众安徽国产的Cupra品牌车型将出口返销欧洲市场，而大众品牌产品将仅在国内市场销售。

从曝光的规划图上可以看到，在Cupra Tavascan和大众ID.5之后，2024年下旬将推出一款Cupra品牌轿车，2025年上旬推出一款大众品牌轿车。2025年下旬则将推出一款掀背车型，据悉该车是针对中国市场单独开发的新车。以上五款车型均基于大众MEB平台打造，在2025年，大众将会在大众安徽引入全新的SSP平台，大众安徽将成为国内首个建设SSP平台的大众合资企业。就在前不久，大众安徽MEB工厂车身车间厂房已正式交付，将于本月开始安装生产设备。大众安徽工厂占地面积约为 50万㎡，加上与之毗邻的电池工厂，工厂总面积达到了 93 万㎡。

Cupra Tavascan概念版车型于2019年法兰克福车展首发，是西雅特高性能品牌Cupra的首款纯电动概念车，新车采用了跨界SUV风格，拥有前后双电机的电四驱设定，总功率可达225kW（306PS），破百加速短于6.5秒。而在77kW·h的电池容量基础下，新车WLTP标准下的续航里程更可达450km。

大众ID.5/ID.5 GTX不久前已在位于德国的茨维考工厂正式投产，新车在海外市场起售价为46515欧元，约合33.36万人民币。ID.5同样为跨界风格设计，单电机后驱版ID.5 Pro和ID.5 Pro Performance最大功率分别为128kW及150kW，双电机四驱版ID.5 GTX可输出最大功率220kW。续航方面，新车均配备了容量为77kWh的电池包，ID.5 Pro及ID.5 Pro Performance续航里程为520km（WLTP），ID.5 GTX续航里程为480km。预计大众安徽会引进ID.5 GTX国产，目前尚不清楚一汽-大众和上汽大众是否会国产ID.5系列车型。（文：太平洋汽车网 郭睿）