在高海拔地区的青海湖，试驾进口大众途锐火山岩涂装运动版

各位老铁，马哥现在在青海省窝通的平原上，脚下是青草鼠洞，旁边还有牛粪。现在在哪呢？我身后的这辆车是途锐，它使用了大众旗下的MLB Evo平台。大家都知道这个平台下面还有很多高端车型，比如宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼的URUS、奥迪Q7等等。相比之下，途锐确实低调得多。但是今天我要说的是，如果你想低调一点买途锐，那就不要买；如果你不想低调，那就直接买途锐吧。为什么呢？因为今天我要详细介绍一下途锐，让大家更好地了解它。

这一代途锐采用了MLB Evo平台，这也是大众汽车最新的模块化平台之一。这个平台的车型还有很多，比如宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼的URUS、奥迪Q7等等。相比之下，途锐确实低调得多。但是，今天我要介绍的是这辆火山岩涂装的运动版，它一点都不低调。为什么呢？因为它的车漆是磨砂质感的灰色金属漆，非常耐看。再加上R-line运动外观、车门把手、轮毂、反光镜和车头车尾的黑化处理，这台车真的很有气场。

如果你想让它更有气场，可以考虑进行越野改装。国内和国外有很多off road或者over land的改装案例，可以通过更换越野轮毂、AT轮胎、涉水喉、车顶行李架和外挂备胎等方式来实现。如果你不想进行改装，也可以保留原有的气动悬挂，因为它有110毫米的升高距离，足够用了。如果你有更高的要求，可以考虑更换一套升高的避震器套装，这样更加稳妥。

改装后，这台车可以在朋友面前变得更有气势、更有个性。当然，你还可以随时带着心爱的人去旅游。

进入车内，你会发现还是熟悉的大众味道。正前方是一个12英寸的液晶仪表，旁边是一个15寸的中控娱乐大屏，支持Carplay和car life，非常方便。再看看这个粗壮的换挡杆，比现在的电子挡杆更有手感，更有豪华车的感觉。座椅通风、加热、按摩等功能也一应俱全，空调也非常给力。此外，座椅侧垫和侧翼也可以进行调整，让驾驶更加安全。

途锐的一些小细节也非常到位，比如遮阳板。大多数车型的遮阳板都是这样的。

当车辆在行驶时，由于太阳西晒的原因，途锐的正面和侧面都会受到阳光的照射。这时，若能使用侧面遮阳板和前方遮阳板，就能有效地遮挡侧面的阳光，保障驾驶安全。这对于注重防晒的小姐姐来说非常贴心。

启动车辆后，这台途锐搭载的是一台3.0T的V6发动机，该发动机是由EA839和采埃孚的8AT变速箱组成的成熟动力系统。这套动力系统的表现非常出色，最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米，零百加速仅需5.9秒。可能有人会认为，与电动车相比，该动力表现有些平淡。

然而，如果换一个角度来看，现在2.0T发动机都被称为大排量发动机了。而这台途锐搭载的是3.0T V6发动机，与奥迪A8L和保时捷卡宴同款。这时，您是否可以在朋友面前炫耀一下呢？

这台途锐还有很多惊喜等待着您。前桥配备了电动防倾杆，该防倾杆可根据路况自动调节软硬程度。后桥配备了后轮随动转向系统，可调节角度为5度，特别适合在城市中掉头时使用。在城市中行驶时，该系统可使转弯半径更小，让新手驾驶更加轻松便捷。

此次活动从西宁开到了青海湖，途中经过了市区、高速公路和高海拔地区，海拔高度达到了3000多米。在超车时，我踩下地板油后，车辆立即响应，非常顺利地完成了超车。高海拔地区的自然吸气车型和小排量车型在超车时会比较吃力，需要花费更长的时间才能完成。我相信在高海拔地区生活的朋友们能够理解我所说的话。

接下来，让我们来谈谈底盘和操控方面的表现。途锐为我们带来了很多惊喜。该车型配备了一套空气悬架系统，可根据不同模式自动调整高度，在148-258毫米之间切换。在越野行驶过程中，途锐会自动升高底盘，以便于通过坑洼和非铺装路面。此外，在调到运动模式时，空气悬架系统会自动降低车身，以获得更好的操控性。

此外，途锐还有一个值得炫耀的地方，那就是它配备了一套4MOTION全时四驱系统，该系统采用了机械式的摩根士塞和四轮电子限滑，可根据路况前轴最多分配70%的动力，后轴最多分配80%的动力。

此外，机械式差速器在复杂的越野路况下更加稳定，能够提供最佳的抓地力。

说了这么多，您认为这台途锐怎么样呢？

试驾丨大众途锐“全能”所换来的出行自信

如果用拟人的手法去形容大众途锐这款车，刚毅的性格和硬汉的形象无疑是它留给车迷们的深刻印象。这不仅归因于其名字由来于有“沙漠骑士”之称的图瓦雷克民族，更因为PL71平台的第一代大众途锐强大的越野能力，这为之后的途锐车型树立了坚实的榜样基础。

如今的第三代大众途锐仍然保持着优秀的机械素质，坚持使用成本很高的托森式机械差速器和4MOTION?恒时四驱系统。所以，驾驶大众途锐总能让你有一种自信，这份自信来自于它的“全能”。

近日，中国网汽车受进口大众官方之邀来到美丽的青海湖，深度体验了大众途锐全新火山岩涂装运动版车型。几日的朝夕相处和不同路况下的真实体验，让我深刻体会到了大众途锐的内秀，它的“全能”为我们这次旅行增添了出行自信。

这次试驾的出发地是西宁市区，我们经历西宁市区道路、高速公路，以及青海最美山路310国道，从繁华市区到壮美的丹霞地貌，再到美丽壮观的青海湖，这种驾驶着大众途锐体验山、水、林、空交织的过程实属难得。

在城市道路和高速公路的驾驶过程中，最适合的驾驶模式莫过于“经济模式”或“舒适模式”，这两种模式输出动力平顺自然，没有动力衔接的突兀感，且悬挂支撑也符合城市道路对于舒适性的追求。同时，市区和高速路上，大众途锐可以做到极佳的NVH表现，这份功劳莫过于其旗舰豪华SUV的产品定位。

在高速驾驶过程中，车辆可以维持2000rpm左右较低的转速，这不仅有助于行驶中的再加速，更是对于燃油经济性保证的重要条件之一。通过开启途锐的智能辅助驾驶系统，车辆即可自动保持与前车距离，并为驾驶者带来轻松的驾驶感受，这为长途驾驶留出了精神和身体的放松空间。

在进入310国道以后，我们更乐于用“标准模式”和“运动模式”来驾驶。因为310国道会因为双向双车道的会车以及蜿蜒的路况从而考验车辆的超车能力和行驶稳定性。

我们所试驾的这款大众途锐火山岩涂装运动版搭载的是一台3.0T涡轮增压发动机，其可输出340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，两者配合可以让车辆实现5.9秒的零百加速成绩。

因此，如若想完成快速超车或是在蜿蜒的路况下有很好的车身姿态，则需调整为运动模式。该模式下油门响应更加灵敏，深踩油门转速可以迅速攀升至5000rpm以上。在海拔3000米以上的青海湖地区，途锐3.0T发动机的性能优势则表现出来，超车几乎只在一瞬间即可完成。同时，运动模式下途锐的悬挂支撑性也会更强，较硬的悬挂阻尼确实给驾驶者提供了充足的驾驶信心。

如果说优秀的公路行驶性能很多车型都能实现，那么，对于越野路段来说就会让绝大多数SUV打起退堂鼓。因为应对复杂越野路段和非铺装路面的爬坡，这需要良好的机械素质和越野能力来完成，简单的适时四驱和电子限滑系统肯定无法胜任。

我们所试驾的大众途锐车型除了具有强劲的动力输出外，其实它的“全能”更依赖于其著名的托森式机械差速器和4MOTION?恒时四驱系统。这一组搭档配合可以高低升降的空气悬挂系统，可以在纯粹的越野路段大显身手。

此次自由试驾过程中，我们找到了极其原生态的越野路段，被崇山峻岭围绕的这一段非铺装越野道路鲜有车辆和行人通过，碎石道路和坑洼路面组成了复杂的越野场景，这里没有车辙印可以追寻，如果遇到了车辆故障或爆胎，更没有人能帮你摆脱困境。

但因为大众途锐的全能的产品优势以及其强大的越野能力，我们进入这段复杂越野路段时没有丝毫的惧怕。将驾驶模式调到“越野模式”，同时旋转排挡杆右下方的空气悬挂控制旋钮至底盘离地间隙最高，便可一路畅通无阻。

不过，在如此复杂的越野路况下需要较低车速来保护悬挂系统和轮胎，同时也是保证行驶的舒适性。在通过类似单边桥或交叉轴的路况时，途锐的车身支撑性极佳，抗扭转强度很高。并且托森差速器所完成的锁止动作也干脆利落，车辆可以轻松通过沟沟坎坎。这种由于机械性能过硬所产生的驾驶自信，真的是很多城市SUV车型都无法给予的。

在走出这段山路之后，我们还驾驶着大众途锐轻松穿行过一条小河，最高离地间隙258mm的能力足以应对这种简单的河流。“水陆两栖”的大众途锐将全能展现得淋漓尽致，这也是我们深深地喜欢上大众途锐的原因之一。

天如碧水草如毯，绵延铺展至云端。踏足藏地秘境，聆听山间精灵的低语，这便是途锐硬核实力带来的一种自由。驾驶途锐的最深感触是心之所向，无所不往。经历了三代车型的升级与演变，大众途锐依然续写着“撒哈拉之子”的神勇，此次全新配色火山岩涂装运动版也将在消费者心中烙下炙热印记。

(责任编辑：王晨曦)