大家好，今天给各位分享本田cRV双擎价格的一些知识，其中也会对本田cRV双擎价格进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

开混动爽，一直开一直爽！10W公里CRV混动使用体验

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：吟游诗人366

距离上一次分享随车用品心得已经过去了3年时间，老张的混动CRV使用体验也从4.3W公里一直鸽到了6.5W公里，如今又鸽到了9.7W公里，终于下定决心开始写了。

鸽王中王

本文老张分成四部分来讲：一、大家最关心的油耗问题；二、日常驾驶、装载体验；三、维修保养和随车用品建议；四、总结。

一、油耗 高速城市分开看，春夏秋冬各不同。

稍有常识的朋友应该都知道夏天开空调会稍微提升一点点车辆的油耗水平，冬天开暖风因为是利用发动机余热供暖所以并不会显得费油。这两点在燃油车上应该是普遍适用的，但是在混动CRV上受温度和路况的影响油耗会有比较大的波动，同时也受个人驾驶风格影像极大，所以各种工况下的油耗情况我大概归纳了一个表格：

基CRV混动的油耗是跟环境温度正相关的

1、基本畅通的城市路况：春秋季温度宜人，空调不需要制冷，发动机也不需要频繁的启动来维持工作温度，是一年中开车最舒服的时节，一箱油动辄900公里的续航简直不要太爽。到了夏天，空调制冷会带来一定的额外负荷，所以油耗会有小幅提升，续航小幅度缩水。

2、严重拥堵的城市路况：对应季节油耗都会有1L多点的提升，这是因为CRV混动的锂电池组容量并不大，长时间的拥堵会让发动机频繁启动来为电池充电。（想要省油，就尽可能在进入拥堵路段前让电池保持高电位状态。）极端费油的情况出现在冬季的拥堵道路上，发动机会非常频繁的启动来为车内供暖并维持自己的工作温度，对比春秋那四点几升的油耗简直是......

3、高速路况：CRV混动其实基本就是为城市道路而生，在高速路况下基本都不会太省油，对比很多以节油著称的纯燃油车单纯就油耗来说并没有啥优势。在同尺寸的SUV里的油耗水平也就算一般的水准。当然影响高速路况油耗的还有一个重要因素，速度。老张的油耗水平是建立在只要上高速就基本全程120KM/H基础上的，开的比较猛，属于非典型的混动CRV驾驶风格。如果是比较佛系的开法，车速在100~110KM/H的区间内，油耗和风噪都会有不错的改善。

4、总结一下，以老张的暴力开法为标准，节油水平与温度和路况呈现类似于正态分布的相关性，温度适中路况只要不是特别堵，油耗都会非常低；佛系驾驶为标准，油耗水平会比我在各种工况下的油耗水平降低1-2L。总体已经很令我满意了。

二、日常驾驶、装载体验：容易晕车，但巨能装。日常驾驶

日常驾驶体验也得分为低中高三部分来看，动力部分总结下来一个对子。上联：中低加速猛如虎，容易晕车。下联：高速超车怂如狗，刹车优秀。横批：足够家用

对仗不工整，轻喷

1、低速行驶（0~40KM/H）：正所谓没有怂车只有怂人，电池电量充足的状态下，混动CRV的起步甚至可以挠胎。低速状态且发动机不启动的工况，只有车外有应该是法规强制规定的电机声，安静的好像开了台上百万的S600 。然后如果你给油或者电池电量低，最闹心的情况就出现了，发动机启动后的声响会通过本田祖传的垃圾隔音材料透过来，让你瞬间觉得自己开的像一台5万的拖拉机 。

2、中速行驶（41~80KM/H）：这个区间段应该是大家用的最多的速度区间，只要你舍得大脚给油（开运动模式），动力响应异常直接，环路、国道、省道上超车就非常的痛快。加上刹车性能确实不错，带来的不好的影响就是乘坐者比较容易晕车 。这种不好的体验，只能更换温柔型驾驶员解决。

3、高速行驶（81~120KM/H）：老张很多时间都用在了跑高速上，这部分的话80-120的速度区间混动CRV的动力给我的感觉是够用的，车速达到120以上后，动力储备明显不是很从容。高速上速度100-110KM/H算是风噪和油耗比较理想的平衡点，一旦车速超过120油耗和风噪 都会让人很难受。

机盖两侧隆起和鼓鼓的车头需要时间适应

得益于宽大的后视镜和较高的坐姿，（尤其是巨大后视镜）驾驶视野我觉得非常好。问题比较大的点在于CRV较为高耸的车头和侧面两个隆起的大包，会让人对车辆前面两个角和车头位置判断不是很准确，这点对新手拐弯抹角钻胡同和停车的时候比较麻烦。

走烂路的能力

年初被调到河北邯郸山区工作了一段时间，经历了非铺装道路、烂泥路和雪地的考验。

所以补充一点走烂路的能力，总体来说底盘高度尚可，但是因为油箱比你预想的要低一些，我每天上下山都会在特定位置托底一次

所以要格外注意托底的问题。

一晚上积雪15cm，作为一个河北人，也觉得很离谱...

两驱车遇上下雪连村子都出不去，只能徒步上山

混动CRV，完全没有任何越野能力。路面有积雪的话，稍微陡一点的坡根本就上不去。下雪那天我领导眼见我吃瘪连村子都开不出去，开开心心的把自己的Q5开出来，奥迪！quattro！ 上车让大哥带你雪地起飞！然后上面视频开头的铲车就下山来救援了 。

总结一下，一般烂路问题不大，主要注意防止托底，平时上个马路牙子无压力，越野就想也不要想了。

装载能力

CRV作为多年制霸家用紧凑级SUV市场的车型，最大的三个点无非是皮实、省油和能装。不管是装人还是装物......装人这块各种车评人用视频展示的很清楚了，老张用车装人最多也无非是拉着老婆和父母一家人出去，全车4人乘坐体验都比较舒服，空间充裕。5人满载的情况 ，也不显得局促，全车舒适度都可以接受。

载物能力上，从老张的体验来看就不止是很强而是可怕了。 接下来开始点极端例子：

1、三围185*90*40的铁皮文件柜

找不到装车图，但就是这个柜子

CRV的大体积物品的极限装载长度达到了185cm左右，这种情况下需要把座椅调直并尽可能的往前推（对行车安全有影响，绝对不建议你自己这么搞），但是

我确实这么把这个大柜子生生塞进了后备箱并且胆战心惊的开了40KM。

2、芝华士沙发（带外包装）

芝华士卖999的电动沙发

三围尺寸没有量，但是相信这个999的电动小沙发很多人买过所以有多大很多人应该清楚，本来店家是包送货上门的

但是我脑子一热跑到荒郊野外的物流园自己拉了回来。宽度和高度刚刚好够塞进后备箱...

3、做工很渣的三人位小沙发床?

侥幸没有被警察叔叔查过 现在不敢这么装了

4、1吨大米

CRV混动的标称载重能力是500KG，老张90KG，同车的同事60KG，还剩350KG的有效载荷。一袋大米25KG，一次可以装13-14袋，一吨大米3次就拉完了。另外，别问我为什么要买一吨大米...

此外老张的功勋CRV还拉过（包含但不限于）一大堆宜家家具、电动自行车、自行车、西门子iq500洗衣机、65寸、43寸电视、体积大概100升的小冰箱，钢筋、混凝土试块、乱七八糟的管材就不一一列举了。

三、维修保养和随车用品 建议自己动手，4S店也不是很贵随车用品

随车用品在18年写过：《求生欲超强！翻车作者老张的CRV混动随车物品分享》

过三年以后我觉得还是很好值得推荐的只有，悟空的小摆件、盯盯拍mini3行车记录仪、CRV混动专用排挡面板、透气人体工程学靠垫以及紫米 QC3.0车载充电器。脚垫更新成了TPE+短融毯材质的产品，使用体验很好。

轮胎更换

现在一条轮胎619元

我的神奇老父亲喜欢自驾游，只要出远门

就喜欢开我的车。所以在老爷子半个月河北-黑龙江-内蒙古-河北的旅行后，CRV出现了明显的吃胎情况，我拿到车就感觉到了轮胎异响，但我可爱的老父亲对于异响是完全不承认的。我又凑合开了1W公里终于8W公里

自费

换了固特异御乘II代，4条轮胎途虎包安装大概花了2700元出头。节油静音效果感觉比之前的原装轮胎有一定的改善，尤其是胎噪。

开到大概9W公里上，我弟借车出去早上六点多爆胎了。说实话，我一个年补胎超十次的专业扎胎选手，听说爆胎开始还是有点小兴奋的，有一种“有生之年”的感觉。

巨丑的小备胎

直到我想起来CRV混动，随车是没有备胎的。一般车放备胎的后备箱位置因为被电池侵占，工具箱里只有扳手、千斤顶（很难用）、气泵和补胎液，买车4S店只会给你一个独立的小备胎，而且放后备箱里特别的占地方。

劝各位混动车主出远门一定要记得带上备胎，否则就会跟老张一样迷迷糊糊的爬起来赶到父母家，拉上自己的小备胎以后去救援自己的车 。另外关于轮胎，老张的车友会有一个只跑市区里程领先我3W公里的哥们，一个平均油耗永远不超过5L的嘲讽狂 ，一直在给我安利他用的东风轮胎如何好一条只要三四百，所以有近期准备换轮胎的车主也可以考虑一下东风。

空滤、空调滤芯

空滤、空调滤芯一直买马勒自己动手换，空滤LX4621和空调滤芯LA709，空滤1W公里一换，空调滤芯5000公里一换，JD上经常搞活动，一套下来总价大概70-80的样子。换一套空滤和空调滤芯4S店工时费就要60块钱，而自己动手只要10分钟，强烈推荐自己购买动手更换 。

4S店保养

老张的车都是全程4S店保养，混动CRV的标准保养周期是5000KM。所以年行驶里程超过4W公里的我 ，简直就是4S店的战略合作伙伴。4S店最常见的推荐项目无非就是洗节气门、清洗进气道 提前换变速箱油、刹车油、洗蒸发箱和火花塞（混动火花塞一条大概160元，比1.5tCRV的火花塞整整贵100）。油液更换按照保养手册要求的里程和时间节点更换就没问题。4s店忽悠你，就拿出保养手册。

88888km留念

日常保养刨除空滤和空调滤，项目只剩下4L半合成机油，机滤，一瓶汽油添加剂和例行全车检查。费用大概是400-500元的水平，不算高。老张比较在意的是全车检查，会在保养完汇报一下油液状态 刹车片磨损之类的情况，有其他问题也会做特别说明，我定点保养的店这点比较认真负责

所以保养这钱我觉得值。自己没有那么多专业的汽车知识，就少花点钱买个安心咯。

四、总结：开混动爽，一直开一直爽。

从17年末到21年年中，一晃混动CRV已经陪伴我走过了三年多的岁月。马上总行驶里程就要到10KM大关了，回顾整个用车历程。总结下来就是买车之前一定要搞清楚自己的需求，像我自己就是年行驶里程巨大，对油耗比较敏感，对车的舒适性配置要求不高，皮实耐用维保便宜就是我的核心诉求。尽管对比我之前的混动雷凌4.2-4.9L的油耗混动CRV还是稍微高一些，但依旧能完美满足我的使用需求。?所以买车用车，我觉得还是不要贪多，一辆车不可能面面俱到总得有所取舍。在我买车的时间点，30W以内混合动力SUV，只有混动CRV可以选，如果现在给我选我估计会选择等混动汉兰达上市（最好有四驱），选丰田是因为1W公里的保养周期更适合我，其他的诉求还是没有变化。

混动CRV对我来说就是一个可靠性良好用起来也不用太小心的交通工具。开着它我离开了北京，一点点装满了自己的小房子，带着自己爱的人走过了广阔的华北大地，也将用它带着我马上要出世的孩子见识这个美好的世界。

给自己挖个坑，

年初定了一台本田的CM300，最近租了一辆豪爵DR150小摩托正在练手。

一个尽职的打工人 测试中期改款本田CR-V混动

【汽车日报网 评测频道】年轻的时候，我认为CR-V这种“万金油”似的家用产品，可以说没有任何亮点，让人打不起劲，毫无购买的欲望。但当这些年我经历了社会和生活的磨练后，我似乎开始明白CR-V这一类纯家用车的意义：它是一个为家庭和生活服务的打工人，它不需要花哨的噱头，它只会踏踏实实地为家庭生活而服务，任何超出家庭范畴的用车需求，它都是不达标的。

一个尽职的打工人，我认为这是对本田CR-V最中肯的评价，这次要体验的中期改款CR-V混动也是如此。

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本田CR-V车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：15.98~27.68万最高降1.2万元

分期购车获取低价

打工人之路

没记错的话，本田是第一个把中型20万级SUV引入国产的车企，这点连研究中国人的大众都要晚很多。东风本田在2004年引入第二代CR-V进行国产，在当时，RAV4和途观都没开始引入国产，本田自然成了第一个吃螃蟹的人。

真正让CR-V在国内大紫大红的是第三代CR-V，这一代车型在2007年4月正式国产上市。也就是从这一代开始，CR-V的月销量开始逐步走高，从原来的5千，一直到后来的2万。这一代CR-V在国内声名鹊起除了因为其领先同时代的外观设计以及良好实用性外，还跟它加价销售有关系。

2012年初，第四代CR-V正式推出，这一代CR-V的火热程度其实已经比第三代有所下滑。造成这个情况，很重要的一个原因就是在2009以及2010年，RAV4和途观陆续开始国产上市，同级别中可选的车型开始多起来，消费者也拥有了更多选择。自从途观在2010年推出后，CR-V的销量也就在此后出现了瓶颈，月销量在1万-2万之间波动，而中级SUV销量冠军的宝座也交棒给了途观。

来到了2017年，第五代CR-V推出。本田在这一代车型上引入了混合动力系统，并且还大面积普及了驾驶辅助系统。可惜新一代车型上市后不久就爆发了机油门事件，影响了一段时间的销量。但这一代CR-V的本质实力还是很不错的，所以处理好问题后，加上适当的优惠，在终端销量就开始拉升。在今年的9月份，CR-V取得了入华以来的最高月销量：2.8万。

CR-V 24年来在全球累计销量超过1100万辆，在这5代车型中，CR-V的标签都相当清晰，那就是城市SUV，舒适、实用就是CR-V的本质，没有人会把CR-V跟运动、驾驶乐趣、设计极具吸引力这些标签想到一起。这种车型的形象已经深深植根于消费者的脑海中，每当有新的城市SUV推出时，消费者会不自觉地把它跟CR-V作对比。一款车的最高的荣誉，莫过于每当有新车出现时都要与其做一番对比，能够达成这个荣耀的产品着实不多，除了CR-V外，能想起来的就只有汉兰达、Model 3。

对于一个打工人而言，十数年来都保持着同样认真的工作态度、被周边同事和朋友认可，这是一件十分难得的事。能够拥有这种品质的打工人，最后都会走向成功，但前提是你能坚持这种工作态度。之所以将CR-V称为一个尽职的打工人，是因为几代车型下来，它都保持了家用最优的理念，什么时尚、运动等元素跟它是完全绝缘的。它的诞生，就是为了给家庭服务的。

中期改款，到底改了什么？

外观小升级

坦白来说，中期改款的CR-V在外观内饰上改动并不大，你可以说东本偷懒，但从来一个角度来看，作为实用型SUV，外观内饰上的设计，并不是那么的重要。关键是内部的空间和配置能不能把乘客和司机侍候好。

外观的变化点在于前保险杠增加了一根W型的镀铬饰条、中网的横镀铬改为黑色高亮饰板、后尾灯组熏黑、后保险杠增加了镀铬装饰条、顶配换上了19寸的轮毂。

混动版车型还会把标志更换为带一圈蓝色的、中网的蓝色镀铬条也会更换为高亮黑，以上就是中期改款的外观清单。可以说这个中期改款是相当简单的，基本没有动大刀。或许是在本田看来，原车型的设计就足够好，没必要大动干戈。当然，也有可能本田觉得这种销量中坚产品，改动太多容易出现消费者不接受的情况，与其这样还不如做一些简单的小改动，这样最为保险。

另外中期改款也跟进了海外的做法，加入了Black edition黑爵士版。黑爵士版拥有高亮黑轮毂、黑色后视镜和暗黑镀铬，其余设计与普通版车型一致。老实说作为同胞兄弟的皓影，其Black edition幻夜版设计要比CRV黑爵士版好看一些。

论外观的话，CR-V一直以来都没什么建树，毕竟核心诉求是实用，外观设计能满足正常审美就好了。虽然CR-V的每一代设计看起来差异都很大，似乎也没有什么家族设计元素一直在传承。但如果你认真来看每一代车型CR-V的话，就会发现它还是会坚持一些基本的设计点：尽可能压缩发动机比例、车顶不做溜背、尾部设计方正。这些点都是为了让车内空间最大化，就拿尾部设计方正来说，视觉上这样的设计其实并不是那么具备质感，但对于日常生活而言却很有帮助，因为方正的设计也让车内空间更加规整，可以带来更大的储物容积。

至于说尽可能短的发动机舱，这样是为了留出更多乘员舱空间。另外一个本田为了提升车内空间的做法就是拼命扩大车身尺寸，虽然CR-V在同级中的轴距是最短的，但它的车身尺寸却跟轴距最长的车型没有太多落差。而关于轴距这事，其实这一代的CR-V已经将轴距加长了41mm，但加长了后轴距依旧是同级排名最后的。

中期改款车型除了要改外形外，最重要的自当是配置的升级。2020款CR-V将前大灯组升级为全系标配远近光LED，老车型只在中配车型才开始搭配全LED大灯组。老实说，都花了接近20万买车了，如果还是配个卤素灯，这就没啥意思了。另外在全LED大灯中，其实也是有差异的，顶配车型的灯组是带角灯，也就是转向辅助灯的，在你转向时会有额外的光源照射两侧，提升可视范围。这个配置隐藏比较深，一般也看不出来，我觉得这项配置也没必要分高低配……毕竟大众全系都用雾灯实现了这个功能。

内饰配置优化

既然外观都没怎么修改，内饰自然也不会有什么改动的可能。而实际上也确实如此，中期改款的CR-V内饰也没有做设计上的调整，升级的都是配置。这一代的CR-V，内饰其实不过如此，并没有什么领先的设计概念，也不会有“数字座舱“”智能座舱”这些花里花俏的东西。CR-V的内饰是在实用性最大化的基础上，配了一点当代的科技配置，那些跟实用性毫不相干的设计都已经被过滤掉。所以如果你要以颜值设计的眼光来看CR-V的话，它确实不怎么出彩。

CR-V的内饰其实也是有家族设计传承的，从第二代车型开始，前排中通道区域就开始留出大面积的储物空间，并且挡把也没有像常规设计那般放置在中通道区域。也正是因为要把中通道的区域留出来，所以挡把的安置成了一个比较重要的问题。第二代车型因为使用了怀挡，所以不用考虑这个问题，但第三代车型开始怀挡被取消，改成了常规的机械挡把。为了不让挡把占空间，本田的设计师决定将挡把放到中通道上方、屏幕下方的平台上，这样就可以给中通道留出空间。可能本田也觉得这个设计是最优解了，就接连用了三代车型，也包括今天我们说的最新一代CR-V。

显然把挡把（混动版为按键换挡）放在这么一个位置，视觉上是挺碍眼的。但本田很多时候的设计就是如此，虽然不是那么好看，但用起来就会觉得很顺手很实在。回到这个挡把的选址上，把挡把放在这里其实一点毛病都没有，因为CR-V就是一个家庭工具车，你在行驶时没有经常切换挡位的需求，所以放在这里虽然不是最舒适的换挡位，但却也能够接受，最重要的是挡把下方给你留出了大片储物空间。当然，如果你选的是手动版本，那么确实没有常规挡把位置操作起来那么舒适和自然。

实际上CR-V的内舱设计的精髓也就在于前排中通道区域，其余的部分，就是老套路了：放置在正中央的触控显示屏、显示屏下是实体的空调面板、出风口设计也是一板一眼。作为一个实用主义者，CR-V可以给你最常用的配置以及最实用的设计，但如果你要的是设计感、高级感，那么抱歉，CR-V确实做不到。

在用料方面，CR-V也不会给你什么越级的享受，同级别正常的用料：中控台中部软质搪塑、车门板部分皮质包覆、手扶箱盖板皮包覆它都有，但也就仅此而已，它不像昂科威那般会用更多的皮质包覆来提升内饰质感。并且中控台也不会给你不同的颜色选择，全系统一均为黑色，只是座椅有黑色和棕色可选。这都是因为深色系容易打理，同时大部分消费者也都会接受。

回过头来看，CR-V它只会埋头工作，默默地为你和你的家庭日常通勤服务，它不会用更好的设计和更好的用料的主动讨好你，你只有用上了它，才会知道它其实一直在付出，一直在敬业地为你服务。同样地，工作中也有相当大的一部分的打工人，是在默默认真工作，他们并没有主动邀功和争表现，他们坚信自己认真和努力的付出，终会有获得赏识的一天。你可以说他们愚蠢，在快速发展的社会中不表现自己也就等于让自己失去机会。但事实上这个社会大部分的技术积累与成就，都是这些老实打工人贡献的。

所以会有不少人说CR-V其实也就不过如此，没什么大的亮点，更对手比起来也没什么噱头。但如果没有了CR-V，当你想要用20万选择一台空间足够实用不需要什么花俏SUV时，你将没有了选择，这大概就是CR-V的存在意义吧。

回到中期改款CR-V上，内饰部分升级的点在于车机系统、空调、供电和驾驶辅助系统。先来说的是车机，你以为车机升级就是更换上一个更大的屏幕吗？显然这在本田上是不会出现的，中控屏幕中高配车型依旧是7英寸的小屏幕。改款的CR-V在车机系统上升级使用了HondaConnect 2.0系统，这个系统相当于在原来的车机中加入了一个在线服务，你可以使用在线的高德导航、酷我音乐和天气查询。实际体验中，这些功能也就处于“我也有这个功能”的状态，跟真正的车联网车机系统交互还有很大差距。你可以使用这些在线功能，但体验过后，你就会发现他们反应以及功能都不太完善，还不如直接用自己手机方便。

另外新款CR-V的车机依旧是不支持苹果CarPlay的，原因是加入了HondaConnect 2.0系统。不过你可以后期改装，因为车机其实是支持苹果CarPlay的，只是出厂时被屏蔽掉，所以后期可以通过插线来实现苹果CarPlay，并且改装起来也不算复杂。

空调在燃油和混动顶配车型上新增加了负离子发生器，这玩意的功效你没办法看见，所有你也只能相信厂家的说法：通过释放负离子来实现吸附空气中带正电的灰尘粒子，从而达到净化空气的目的。其余车型的空调都保持不变，依旧是入门版车型手动空调+单区调温，其余车型均为自动空调+双区温控+后排出风口。

下一个升级的点在于前排多了一个无线充电面板，老款车型在挡把下方是一个内凹的储物格，上方还有一个点烟器插口。新款车型在中配开始，就将这个位置改为了一个无线充电面板，点烟器口也被移到中央手扶箱内。这个无线充电面板的功率只有7.5W，所以充电的效率也算不上很高，只能说是多了一个功能罢了。不过这个无线充电面板表面防滑性能弱了一些，手机在上面还是会发生位移的情况，导致充电中止。

最后一项升级就在于车系中HondaSensing安全超感系统的覆盖率更高，以往这个安全系统只在燃油版顶配以及混动全系中出现，如今从燃油版中配开始就开始配备。HondaSensing实际上包括了前碰撞预警、主动刹车、车道偏离提示、车道保持以及自适应巡航几项功能。其实本田在驾驶辅助这一块的宣传是比较真实的，也没有诱导消费者让他们觉得这个是很高大上的驾驶辅助技术，与此形成对比的是，一些品牌将普通的驾驶辅助功能，包装成类自动驾驶那般高级，实际体验下来也不过如此。虽然说并不是每一个消费者都觉得驾驶辅助系统有必要，但我认为，现在买车没有这些功能的话，就不是那么好了。毕竟主动刹车可以帮你避免一些不必要的追尾，车道保持也能够让你开高速时没那么疲惫。

不过有些短板即便是改款后，CR-V也没有进行优化。最基本的一项就是车窗一键升降，老款车型只有燃油和混动顶配车型才有四门车窗一键升降，其余车型都只汽车日报驶位是一键升降，来到了中期改款依旧是如此。这些基本的实用功能，没有实现全车系的覆盖，算是一个很大的遗憾，也是经常被人吐槽的地方。

座椅/空间

中期改款CR-V在这一部分是没有作出改动的，座椅依旧是从中配车型开始配上了真皮和前排电动调节。本田的座椅设计向来都是比较宽厚的，CR-V也是继承了这一优良传统，所以乘坐起来你会觉得其舒适性是很不错的。

不过新款的CR-V也没有改掉老款车型的一些小毛病，那就是这个前排座椅看似宽厚，但开一圈长途下来，你就会发现腰部有点疲惫，这跟座椅的人机工程设计有关系。另外还有一个点就是本田的老问题，驾驶位怎么调其实都不会找到一个最合适的位置，手和脚二者只能满足其中一个。这是因为CR-V方向盘调整量较小，当你座位满足腿的长度后，你会发现方向盘跟你的距离就稍有点远，转向时胳臂得伸直才能够的着。想要正常的握方向盘姿态的话，就得稍微委屈一些腿部，将座椅拉近一些。

前排乘坐空间没几个SUV是会有问题的，后排才是决胜的关键。所谓CR-V的实力在这里再一次展现，在后排乘客的腿部以及头部空间表现都很不错，在加上近乎纯平的后排地板，后排满员的情况下，也不会觉得拥挤。当然，你要是拿途观L的后排来跟CR-V做对比的话，自然是途观L更好，因为途观L轴距比CR-V长了131mm，即便本田空间魔法再强悍，也抵不过硬件的差距。

后排座椅坐垫长度正常，靠背也拥有两级角度可调。当然，这个同级中看似完美的后排，也不是没有短板的。如果非得要说的什么不好，那就是这个后排坐垫高度矮了一些，如果坐垫的高度上调一些，那么人在上面坐起来会更自然一些。

说完乘坐空间，那自然还得聊聊储物空间。前面也提到过，CR-V的内饰就是以实用性为基础打造的，所以其储物空间表现自然是过硬的。前排中通道区域，整个部分都可以用来储物，无线充电面板要是不用的话，用来放纸巾是极为合适的，它刚好可以放下小盒的抽纸。

而两个水杯架后就是中央手扶箱区域了，但这个中央手扶箱跟常规车型的设计有差异，手扶箱整体是L型的，底部有较深的储物空间。而手扶箱前部会有一块L型的滑动板，滑板可以前后推动，推开后就可以利用到扶手箱的储物空间。而打开扶手箱盖板后就可以方便取放在储物空间后方的物品。这个滑板的设计其实十分巧妙，平常关闭时它就是一块置物板，放钱包、口罩、眼镜都是很方便的。打开后就是一个储物格，无论是驾驶员还是副驾驶，取放物品都十分便捷。其实这个区域也可以设计成像汉兰达那般又大又深的中央扶手箱，但灵活性就没CR-V这么好。当然，CR-V这个设计其实是牺牲了一点空间，那就是扶手箱盖板垂直这个部分，你基本不能放东西，因为放了东西后就会影响盖板前后移动，这算是一种取舍。

前门板下方的储物格其实很长，不过实际能放下水杯的只有一个格，其余空位需要塞才能把水瓶放进去。而这个储物格其实有一个比较搞笑的地方，那就是储物格后方其实都是空的，你可以横着放一瓶水进去，但后半部分的储物格是没有开口的，你从里面拿东西，就只能从前面开口伸手进去掏出来，这点并不算十分的人性化。而后门板储物架就表现好一些，能够放下2瓶水以及纸巾等杂物。

后备厢也是CR-V的强项，其实在后排座椅没有放倒时，CR-V后备厢的宽度和深度跟同级车型都没什么差异，但CR-V的一个优势就在于地台较低和开口大，取放物品十分便捷。有些SUV为了造型，将尾厢开口设计的较高，并且尾厢地台还不是纯平的，这样实用性就比较欠缺。

而CR-V方正的尾部设计、后排座椅可以放倒形成较为平整的空间、后轮轮拱入侵车厢量不大等几个因素也让后备厢有了更多的储物空间。实际使用中，你会发现CR-V的后备厢确实是好使，去年我用自己的2019款CR-V搬家时，就感受到了CR-V的载物实力。

我在右边放了一个外尺寸长1.1米高0.7米的电视箱子进去后，左边还能塞下很多个纸箱，并且箱子堆叠起来十分方便，因为车顶部也比较方针，最后再塞几个红白蓝大袋进入都没有任何压力。另外CR-V后备厢的地台较低，搬重物上车时相对来说也容易一些。还有后排的车门开启角度达到了90°，这样不仅方便乘客上下车，也方便放置物品进出。所以说在空间表现这一块，同价格区间内，CR-V可以说是没有对手的。

新款CR-V还在燃油和混动的顶配车型增加了后尾门脚踢感应开启功能，带着钥匙在尾厢下部踢一下腿，尾门即可感应电动开启。其实感应开启这个功能我相信没什么消费者重视，但如果能将电动后尾门下放到中配车型上，我觉得会更吸引消费者。

加速慢了但底盘更舒适

中期改款的CR-V依旧是使用1.5T+6MT、1.5T+CVT、2.0L+iMMD混动系统三种动力系统。其中燃油版车型是没有变化的，而混动版则是从老车型的二代iMMD混动系统升级为三代iMMD混动系统，虽然排量以及动力参数上没有什么变化，但实际开起来，混动版的质感变化其实是挺大的。当然，今天我拿到的是混动顶配四驱版车型，驾驶感受自然也是以混动版来展开说。

第三代iMMD系统和第二代iMMD系统其实在结构以及工作原理上是没有变化的，同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。只是在第三代的i-mmd系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

第三代iMMD使用的发动机代号为LFB12，而第二代iMMD使用的发动机代号为LFA11，前者是是国产的，而后者则是从日本进口。三代发动机相比二代在最高热效率值和范围都得有不少提升，这一定程度上也让第三代iMMD的油耗表现会更有优势。

关于本田iMMD混动系统的工作模式，有兴趣的朋友可以点击下图了解更多：

新款CR-V混动开起来的第一感觉，那就是变安静了。老款CR-V混动的发动机声响十分明显，基本1/3油门后你就会听到发动机的干吼声。老款混动的声音有多烦人呢？反正我爸每次座我的车，在我加速后都会问你车的发动机确定没有问题？怎么会这么吵的？每次我只能回答这个是混动，工作方式不一样混过去。

新一代的混动系统其实在低电量全油门加速时的噪声表现，跟老款车型是一样的。但在日常中段加速时，就要比老混动系统安静不少。尤其是在50-60km/h踩油门时，你会感觉到听到一点发动机工作的声响，但也不算明显，老混系统此时已经有明显的转速声传递至车内。这个差异点会让你明显感觉到新款的混动系统才是正宗的混动，这才是混动该有的NVH表现。老款会让你觉得这套混动是半成品，只是在油耗方面做了深度研发，但在NVH方面还是很欠缺。

老实说，如果你之前没有开过混动的话，一开始接触新款CR-V混动，会觉得好感度爆表，尤其是在中低速移动时，发动机的存在感极低，整车的静谧性表现很棒。再加上这套混动系统中并没有传统的变速器，开起来也不会存在换挡的顿挫感，整体的质感就相当优异了。（不过我的2019款CR-V混动过了5万公里后变速器在动力输出那瞬间会有明显的结合感，新车的时候是没有出现过的）

新款CR-V混动的提速其实是比较活跃的，尤其是起步和低速区间，在城市中穿插动力都是能跟上的。只是上了100km/h后，你会发现车辆不太愿意提速，或者是说速度上去没中低速那般轻快。相比老款CR-V混动，这种差异也是存在的，改款的CR-V混动提速是没有老款混动那么爽快，老款CR-V混动虽然发动机比较吵，但它提速的表现不会让你觉得有问题，并且中低速域和高速域的提速感都是没差的。新款CR-V混动有这点情况，可能跟使用了新的电机有关系，但这个只是个人的猜测，并非官方解释。

其实现在为什么要选择买混动车，除了像广州这种有节能牌特殊优惠外，对于车本身而言，混动给你的更多是一种更舒适的综合体验感。如果说为了平顺的感觉选择CR-V混动，我觉得当下这种说法已经不成立，毕竟燃油版的CVT变速器也很平顺。现在CR-V混动更多的 优势是在于油耗和中低速时的静谧感，尤其是等红绿灯时用纯电发动机不工作，此时车辆不存在什么发动机抖动，这大概是能用低价买来高级别享受的案例。

如果你日常通勤80%都是城市工况的话，那么CR-V混动版也是值得选择的，当然，这种值得是基于感性的，理性上你要算混动相比燃油能省多少油钱的话，我可以直接告诉你，那还是直接选燃油吧，这么算混动也没见什么优势。如果你日常超过50%需要跑高速，那么我觉得燃油版CR-V更适合你。因为高速120km/h巡航的话，混动系统没什么优势，如果在冬天需要开暖气的话，这种状态下跑高速分分钟油耗要比燃油版高。

另外CR-V混动的四驱系统是传统的适时四驱，中部会有传动轴给后桥传送动力。这跟丰田混动的电四驱也就是后桥只靠电机驱动是有本质区别的。在实际驾驶中，这个四驱系统其实用处不大，也不见得能够给你的驾驶提升些什么感觉，并且车内是没有四驱系统模式选择的，你只能看着仪表盘动力输出状态来判断后驱是不是有动力输出。实际买车时也没多少人会选择四驱版，毕竟价格不便宜也没什么必要。

悬架部分，新款CR-V跟老款是保持一致的，都是前麦弗逊后多连杆，并且顶配的四驱版会后悬架下摆臂会更换为铝合金材质。

新款车型悬架方面虽然官方也没说做了调整，但实际驾驶起来的感觉是要比老款CR-V更加高级。或许厂方是受到皓影的刺激吧，毕竟皓影的悬架质感比老款CR-V好一些。确实，新款的CR-V悬架在原先偏舒适的基础上再次优化，在滤振时表现会更为彻底，冲击感也会更小，整个悬架你会觉得像是加了一个胶垫般，舒适且有韧劲。并且新款CR-V这个悬架很有亲和度，我拿到试驾车后不少作者同事都开过，他们都一致觉得新款CR-V悬架是足够舒服的，这就是家用车该有的样子。

当然，这是从家用角度来看新款CR-V底盘的，如果你想要运动感的话，抱歉，CR-V给不了你。偏舒适悬架导致整车的侧向支撑性很弱，基本每一个转向动作，乘客都可以感知到，所以你想要开稳的话就得注意驾驶方式。用暴力开发驾驶CR-V的话，副驾驶是很容易产生不适的。所以在动态表现上，CR-V也是一个尽职为你服务的打工人，它可以给你舒适安稳的感觉，但你想要激情想要运动的话，那就是超出它的职能范围，它就无能为力了。

至于说转向手感啥的，既然悬架都没运动的基因，转向自然也谈不上会有什么精准感，没什么虚位、表现正常即可。不过CR-V的转向手感是属于偏重的，如果习惯了轿车的轻柔，再开CR-V的话就会觉得是开了运动模式那边，觉得转向阻尼变大了。

还有的就是隔音表现，虽然说老款CR-V和新款都全系标配了主动降噪功能，但这玩意给你感觉就是，确定是真的有安装，而不是只存在于配置表上？因为CR-V开起来确实隔音也就那样，没有感觉主动降噪起了什么作用。如果想要改善一下的话，不妨先换个静音轮胎，例如固特异御乘SUV二代、米其林旅悦SUV。

性能测试

0-100km/h干地加速

选择运动模式，关闭车身稳定系统，全油门起步时，车身抬头现象不明显，也没有出现轮胎打滑的情况。最终的成绩其实是有两个的，分别是8.52秒跟10.43秒。8.52秒其实是电池电量在50%的时候达成的，此时起步还是纯电模式，而后发动机才会介入发电。而10.43秒则是在电池电量剩余2格（行驶中电池最低不会少于2格电，2格电时系统就处于低电量状态），此时加速全程发动机都会工作，你会一路听着发动机的吼叫声，然后看着速度表慢慢爬升。所以CR-V混动加速的快与慢，跟电量状态是有很大关系的。

而相比老款CR-V混动8.04秒的加速成绩，新款CR-V混动加速确实是变慢了，差距接近有0.5秒。这也印证了前面提到新款CR-V后段提速慢的情况。

对比同级车型来看，CR-V混动的加速表现不及丰田荣放/威兰达的2.5L混动，尤其是中期改款后，CR-V混动加速变慢导致差距更大。

100-0km/h干地制动

制动的最终成绩为37.5米，这个成绩表现还是很不错的。老款的CR-V混动制动成绩为38.63米，比新款要差一些。这其中主要原因是新款CR-V使用的是米其林揽途3轮胎，而老款测试车使用的是米其林3ST，前者是主打综合表现的均衡高端SUV轮胎，后者是以静音为主的轮胎，前者的抓地力表现自然是要比后者好，所以制动成绩有差异也很合理。

新款CR-V混动的制动成绩与同级车型相对比，是处于领先位置的，毕竟成绩进入37米内的车型并不多，一般成绩常在38-41米之间。

车内噪声

其实车内噪声数据上，CR-V表现也没有比同级落下太多，但也没有处理领先的水平。这里需要说明的是，怠速时的39分贝是在电池电量充足、发动机没有工作的情况下录得的。而当P挡发动机在给电池发电，此时车内怠速噪声值为42.5分贝。这说明发动机在车辆静止时工作发电，还是会有一部分噪声传递进车内。

总结

啰啰嗦嗦说了一大堆话，新款的CR-V混动终究那个尽职的打工人，它尽心为车主服务，在空间和舒适性上取得了相当高的分数，但如果有超越它职位的需求，例如运动、设计感、越野啥的，它都是无法提供的。所以如果你预算20多万，想要一辆默默为你和你家庭服务的城市SUV，中期改款CR-V是你理想的选择。除此以外，你有更多对车辆需求的话，就可以直接跳过CR-V了，因为它是家用SUV岗位的优秀职工，其他岗位和职能它都是无法胜任的。（图/文/摄：汽车日报网 杜庆炜）

新车 | 售19.99万元起，选它还是皓影？全新东风本田CR-V e:HEV上市

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 6月16日，新一代东风本田CR-V e:HEV（油电混动版）于2023粤港澳大湾区车展正式上市，官方指导价为19.99万元起。该车定位为紧凑型SUV，整体设计风格与全新CR-V燃油版保持一致，动力方面搭载了本田第四代i-MMD混动系统，包含2.0升自然吸气发动机和驱动电机，其中发动机最大功率为110千瓦。

新车特点：

新一代CR-V e:HEV外观延续了燃油版的设计，不过前后Logo融入了蓝色元素，以显示其电气化车型的身份。而在细节方面，新一代CR-V e:HEV于前脸处采用了融入两侧灯组内部的镀铬饰条，这一设计与燃油版车型保持一致；而前包围底部中央的进气口轮廓则与CR-V e:PHEV（插电混动版）造型相同。

车身侧面采用了相对平直的线条设计，且位于车窗下沿附近的腰线，连接了前后灯组，使车侧增添了更多的设计感。19英寸双五辐造型轮辋采用了黑化处理，令侧面看上去更加运动。轮胎选用了米其林LATITUDE Sport 3系列轮胎，尺寸为235/55 R19。

车尾部分还增加了“e:HEV”字样的标识，同样是为了体现其混动版车型的身份。此外，新一代CR-V e:HEV长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2701毫米，除高度相比燃油版车型增加10毫米外，其他数据均保持一致。

内饰方面，新一代CR-V e:HEV的设计与CR-V e:PHEV基本保持一致。多功能方向盘配备了换挡拨杆，车机系统则增加了显示能量流的混动系统信息界面，而燃油版车型上使用的传统换挡杆造型，则被按键式换挡机构所代替。

其他配置方面，实拍车辆还搭载了可实现车道居中保持以及ACC自适应巡航等L2级辅助驾驶功能的Honda SENSING，并提供了电动尾门、无线充电面板、可开启的大尺寸全景天窗、Bose音响、后排空调出风口以及后排Type-C USB充电接口等。

动力方面，新一代CR-V e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成。而根据已公布的新车申报信息显示，2.0升自然吸气发动机的最大功率为110千瓦。

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