怠速高是积碳在作祟？实测大众帕萨特，测完便知晓

12月份，2019年最新一批的中保研碰撞安全测试（C-IASI）成绩公布，其中上海大众帕萨特在25%偏置碰撞测试中，由于车身结构严重受损，只拿到了Poor（差）的评价，而且得分在该测试所有车型中排名垫底。

对此，我也有一些个人的看法：如果因为这次中保研的正面25%偏置碰撞的这个成绩，而就把帕萨特在安全这件事上的努力全部否定，其实也不太严谨，并且也不太公平。因为在真正的交通意外中，可以通过“常规”科目的汽车，从专业的角度上来说，它的安全性是可信的。但是话说回来，作为中国用户，我们中国版的新车，居然比美国版的旧款车，还要差，这个就不能忍了，这是内外有别的歧视问题啊。

然而，然而，我的车正是帕萨特。是17款的帕萨特330TSI，先不说这个中保研的碰撞实验。毕竟已经开了2年多到3年了，其实感觉还是挺好的。但是呀，我车子最近怠速毕竟有点高，去4S店查了一下，师傅说硬件没有什么问题，说可能是发动机积碳导致的。带着疑惑我查了汽车积碳产生的原因和危害。

积碳的危害：

积碳是通常是黏糊糊的胶质状态，顽固地附着在缸体内部。可以想象成是在汽油里加了沙子，日积月累的摩擦就会造成发动机缸壁活塞环的磨损。同理，附着在节气门上的积碳，还可能会造成密闭不严，导致发动机缸内气压低，怠速抖动，最终导致动力下降--就好像我们吹汽油，如果汽油上有个洞，就很难再吹起来了。

积碳产生的原因：

积碳产生的原因主要有两点：第一个是由于中国的汽油品质不高，所以在燃烧过程中会不可避免的产生积碳；限于中国的路况，经常走走停停，就很容易产生积碳，长久下去，积碳就会越积越多。

对于严重积碳，拆洗发动机是最有效的。也就是我们常说的““挖煤”或者核桃砂清洗了”，这类项目价格不便宜，而且这个技术难度比较大，工序相当于三分之一大修的流程，不适合日常维护。师傅说日常车主能做的，就是加燃油添加剂，能在一定程度上减轻积碳的问题。

但是燃油宝是不是真的有效果，我也不太确定。因为燃油宝是4S店买的，他们说可以免费帮我查看使用燃油宝前后的效果，既然是这样，我就添加了一瓶燃油宝。

使用之前我拍摄了4个气缸内的积碳情况：

添加了一瓶4S店推销的燃油宝共400ML，然后按照他们给的使用方法又加满了一箱油，准备跑完这箱油后，再去4S店查看一下使用的具体效果。

跑完一箱油后，我又去修理厂查看了积碳的情况，没有想到，真的很不错，气缸活塞顶部的积碳几乎都被清洗掉了。口说无凭，照片为证。

看来燃油宝还真的不是智商税！而是真真正正的能够清洗掉积碳。师傅说，燃油宝不仅能清洗掉活塞顶部的积碳，喷油嘴，火花塞顶部的积碳都是可以清洗掉的。看来帕萨特的这个令车主苦恼的事情算是解决啦。

大众怠速设定方法及天窗设定

怠速设定的过程，实际上是发动机控制单元学习节气门止点位置的过程，也是节气门电位计与节气门控制传感器曲线进行比较学习的过程。设定时节气门将从全关闭状态运行到全开状态再运动到全关闭状态。

下列情况必须进行自适应

① 供电中断

② 拆装节气门控制单元

③ 更换节气门控制单元

④ 更换发动机

⑤ 更换发动机控制单元

基本设定条件

① 故障存储器内没有故障

② 蓄电池电压不低于11.5V

③ 关闭所有附件

④ 节气门应在怠速位置

⑤ 节气门体清洗干净

⑥ 控制单元编码正确

基本设定方法及步骤

① 打开点火开关，但不要启动发动机

② 打开点火开关

③ 选择车型

④ 选择01发动机系统

⑤ 读故障码并清除故障码

⑥ 选择通道调整匹配

⑦ 输入匹配值“000”，清除学习值

⑧ 选择系统基本调整

⑨ 选择通道号060、098或001

⑩ 当屏幕显示区4显示“ADPO.K”或“自适应正常”时基本设定完成

? 关闭钥匙，按退出键完成设定。

如果控制单元基本设定中断或错误，可能有下述原因

① 控制单元存储故障码

② 节气门未达到怠速止点(积炭或油门拉索调整不对)

③ 蓄电池电压过低

④ 节气门控制单元或导线损坏

⑤ 节气门卡塞

⑥ 在自适应过程中启动发动机或踩加速踏板

⑦ 控制单元编码错误

注意事项

01 故障存储器内存储故障码“17967”“17973”，下次打开点火开关后自动重新进行基本设定。

02 怠速设定过程中数据流第四项不提示“自适应运转”，只提示一个数字时，应该怀疑节气门体线路是否有故障，特别是线插插头连接要保证正常。

03 怠速设定正常情况下只需打开钥匙，不能启动发动机；但旧款奥迪车型需要在热车启动情况下匹配。

04 正常情况下，上海大众车系匹配值选择“098”，一汽大众车系选择“060”，老款奥迪100 选择“001”

05 匹配提示“自适应正常”时，说明电子节气门体工作正常。如果此时发动机工作仍然不正常，则应该检查其他部件。

3. 大众天窗电动机初始化方法

① 保证天窗电动机和机械组必须处于“零位”。

② 拆卸驱动罩盖。

③ 拔、插控制单元到电动机的插头,拔、插延时时间应大于3s，然后按照先连接挡位开关，再连接电源的顺序进行连接。

④ 旋转挡位开关从关闭位置顺时针旋转一定角度(大约15°)，并在电动机没有运转起来前迅速把开关回到关闭位，然后按下挡位开关的一端(此操作同执行紧急关闭功能，并应在开关回到关闭位后的5s内完成)，天窗开始进入初始化过程，即自动完成全开—关闭—翘起—关闭的完整操作。

⑤ 天窗关闭后，释放挡位开关，初始化结束。

注意事项

01 维修站在判断天窗电动机有故障前( 除天窗电动机本身不工作外) ， 应首先进行天窗电动机、天窗机械组的“零位”检查，然后对电动机进行必需的初始化操作；

02 若在点击初始化过程中发生异常现象，则应注意电动机和挡位开关及电源的连接顺序是否符合要求，即先连接挡位开关，再连接电源插头，若仍无法完成初始化，则考虑更换电动机；

03 点击完成初始化后， 则可进行正常的天窗操作，若在随后的操作过程中有异常现象发生，应重点检查天窗机械组( 轨道润滑是否良好，是否积灰太多导致运行阻力过大，轨道或传动机构是否存在机械变形等) 。

桑塔纳发动机怠速抖动，拆开的进气道表明：空气差是一个原因！

昨天，一辆桑塔纳来修理厂检查问题，车主描述的故障现象是：发动机怠速抖动，踩油门偶尔会卡滞。

这样的问题让车主有些苦恼，有时等红绿灯时踩刹车还会熄火。而师傅在经过简单检查后，很快就确认了故障原因：节气门脏了！

当车主听师傅说是节气门脏所导致的问题后，对师傅表示，一万多公里时才清洗过一次，这么快就又脏了？师傅指着进气道说：空气差是一个原因！

原来，车主平时开车的路况很不好，有很多灰尘，这就加快了节气门脏污的速度。接下来，我们简单了解一下这个过程。下图所示，这辆桑塔纳的行驶里程有3万多公里！

由于车主描述的故障现象很典型，师傅没用电脑直接就判断出问题在节气门上。果然，当师傅把空滤壳的上部拆下后，一下就看到了很脏的节气门，如下图箭头所示。?

师傅介绍，这款发动机的节气门很容易拆下，只需要把上部的四条螺丝拆下就可以。下图所示，这就是师傅拆下来的节气门背面，也就是在进气歧管一侧的情况。

正是因为箭头所示的位置有很多黑色油泥，才导致发动机怠速时的进气出现问题，继而引起发动机抖动，严重的时候，节气门还会出现卡滞的情况。

节气门的清洗很容易，只需要用清洗剂和牙刷就可以，如下图所示，师傅正在用牙刷和清洗剂清洗。?

在师傅清洗节气门的时候，小编又查看了进气歧管内部的情况，也就是空气经过节气门后的进气道内部情况。下图箭头所示，我们可以明显看出进气道内部的杂质，这些杂质是怎么形成的呢？

师傅说这些?杂质的一大部分成分是灰尘，还有一部分是机油蒸汽杂质，灰尘主要来自经过空气滤芯过滤后的空气。

下图所示，这是空气滤芯的下部，带棉，也就是最先接触空气的一面，?非常脏。这充分说明车主平时开车的路况空气质量不好。

另外，师傅说节气门上的杂质还有一部分来自汽油，为什么师傅会这样说呢？下图绿色曲线所示，这根管道就是连接活性炭罐，让汽油蒸汽?进入进气歧管，继而进入发动机燃烧，防止汽油蒸汽污染环境。

在这个过程中，一部分汽油蒸汽胶质，同时还有一部分机油蒸汽，粘附在节气门后部，吸附到灰尘等杂质，继而导致节气门脏污。下图箭头所示，空气滤芯过滤空气后的一侧，看着还比较干净，但是仔细观察就可以看到很多灰尘。

?节气门清洗干净并安装之后，还需要对节气门进行学习或者说是匹配，需要借助电脑，非常容易操作。如果不匹配，发动机怠速会很高，同时仪表也会出现如下图绿色区域所示的扳手标志。

最后，节气门学习后，师傅启动发动机，怠速时已经不会出现抖动的问题，踩油门也没有卡滞的情况。试想，若是车主平时开车的路况灰尘少的话，空气滤芯就不会那么脏，节气门也不会脏得那么快！

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