小型车的价格，空间更大，高性价比省油合资车，带你看斯柯达昕动

小有小的滋味，带你看斯柯达昕动

虽说国人的购车理念往往“以大为美”，但这也让我们忽略了一些很有意思的“小车”。斯柯达昕动就是这么一款适合家用的“小车”，它不仅拥有时尚的外观，而且内部空间的利用率也很高，更何况它的性价比也非常不错，今天我们要实拍体验的就是这款车。

昕动 2020款 1.5L 自动舒适版车头给人一种十分犀利的感觉，经典的大嘴式格栅辅以镀铬饰物，再配合棱角分明的大灯，看起来具有运动气息。

作为一个入门车型，它的车身尺寸属于非常非常小巧的类型。长宽高仅为4312/1706/1475mm，轴距是2603mm。属于刚刚摸到了紧凑型车的边儿。不过对比这个价位，很多的小型车来说，它的尺寸还可以说是比上不足比下有余。另外由于车身尺寸并不大，195/55 R16的车轮也就没有显得很小。侧面看起来还算协调，说得过去。

车尾部分，昕动给人一种非常敦实的感觉，简洁的尾灯和平直有力的线条，使整个尾部尽显硬朗气息。

内饰的用料比较廉价，大面积的硬塑料材质，一看就是出于成本的考虑。设计上和大众车型很像，开惯了大众，在开斯柯达也不会有任何的不习惯的感觉。配置上要比其他合资车稍微好一点，主要是中控加入了车联网功能，虽然功能不算强大，但是聊胜于无。

昕动皮质方向盘运用了三辐式的设计，整体的手感没给人留下太多深刻的印象，仪表采用了双炮筒式的设计，参数的读取非常直接。

座椅使用了皮和织物拼接的材质。既保证了档次感，冬天又不像真皮座椅那样坐起来特别冻人。而且红白色的缝线看起来也很有运动气息。不过座椅的配置并不高，前排座椅均不支持电动调节。

电动天窗比较小，不过对于这个级别这个车型的价位来说，有天窗就非常不错了。

后排空间体验，你看拿他和谁比，和小型车比吧，这个空间肯定是不错的。起码后排能够舒舒服服地坐下2~3个人。如果和紧凑型车比的话，那这个空间只能说是刚刚入门，只能说共用算不上宽敞。另外后排的配置也很低，连空调出风口都没有。总之就看大家对于这个车的预期吧，预期比较低的话，这个表现还不错，如果真的拿它当一个正常的紧凑型车来看的话，他的表现比较一般。

后备箱的垂直空间比较不错，地板向下挖出了很多空间，而且两厢车可以充分利用顶部的空间。纵深就比较一般了，不过总体表现还算是令人满意。

动力还是那台大众的1.5L4缸自然吸气发动机，最大功率为112马力，峰值扭矩145牛·米，官方加速时间需要13.5s。追求动力的话，他肯定是不合适的，不过油耗表现它非常不错，市区开的话基本在百公里6-7L左右。另外即使价格不高，他也依旧配备了6AT变速箱。开起来会比手动变速箱更加方便。

前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架来自于老POLO的平台，底盘的质感还是有一些的，比同价位的很多小型车都要好。

。对于日常使用来说，斯柯达昕动的低油耗可以帮消费者省下不少钱，并且它小巧的车身能在城市里穿梭自如，另外在外观、内饰和舒适性等方面的表现也比较优秀。对于在乎预算又在乎品质的用户来说是一个不错的选择。

试驾斯柯达昕动！10万元左右买两厢车，它与飞度系如何选择？

此前，我们编辑部做了一期关于毕业生选车的选题，列举了各个价格预算内可选的合适车辆，其中十万级的推荐车型，编辑部一致投票给了本田飞度/Life。原因无外乎就是空间、操控和保值率这几点。但这次试驾过斯柯达昕动后，说哥觉得它同样也很适合年轻人。刚好此前我们评测过Life，那么接下来，我们就聊聊昕动和Life之间如何选择。

外观部分：

按部就班，还是先讲外观。昕动的整体外观采用的是斯柯达的家族设计语言，经典的多边形直瀑式进气格栅与车头logo的组合堪称经典。而前脸上分体式的水晶样式的前大灯，和下方前保险杠的银色镀铬装饰的组合，又在一定程度上增加了前脸设计的精致感。

侧面是我认为昕动最美的角度。两厢车的车身，修长的车身比例，保留下了旅行车的车身轮廓，不仅在视觉效果上更为流畅，也为车内提供了不少空间，有小号CC的味道。侧面门板上方正长条形的凹陷装饰，也给整车添加了一些高级感。

而来到尾部，昕动采用了分体式尾灯，由中间向两边扩张的形态，一定程度上起到了扩大视觉效果，拉低视觉重心的作用。此外，在下包围处的镀铬装饰条也是增加时尚感的利器，尽管两侧的排气管只是点缀，但提高运动感的使命已经做到了。

而细节的设计，也让说哥比较喜欢的。比如说这个轮毂，目前昕动在售的版本是2020年2月上市的，算是比较晚还没有年度换代的车型了，但是这套轮毂相比最近上市的新车也是不遑多让了。

内饰&空间：

作为一台10万级别的紧凑两厢车，昕动的内饰绝对是可以得到一个好评的。整个的内饰设计你能看到很多大众化的元素，不过相较于同级同价位产品，还是更有质感的。比如，中控台整体的碳纤维面板、空调出风口及中控台四周的红色装饰线、还有那块8英寸的液晶仪表盘，视觉观感很精致。

而同样价位的Life，虽然也是年轻精致的设计，也有红色装饰点缀，但整体的视觉观感比昕动仍然要少了几分味道。说哥认为，这种差距很大程度上来源于配置。比如，同等价位下，定位紧凑型车的昕动是带有自动空调的，而Life的空调只支持手动调节；二者都是8英寸中控屏，但Life的质感显然要差一点。

空间对于这样的两厢车来说，后排空间也显得很重要。而两车对比之下，实力其实差距不大。虽然本田素来有空间魔术师的美名，但昕动胜在定位更高。Life定位于小型车，而昕动则定位于紧凑型车，车身尺寸为4312*1706*1475mm，轴距2603mm。身高180cm的同事坐后排，腿部仍有两拳的空间。

动力&操控

最后，来到最重要的一部分。很多人说本田是买发动机送车，这点说哥非常认同。至于为什么我会在试驾之后得出昕动更适合推荐给刚毕业的年轻人的结论，其实也是因为它的发动机。

我们此次评测的昕动是2020款1.5L自动运动版车型，搭载的动力总成是大众1.5L发动机，匹配6AT变速箱，跟现款Polo车身上的那套动力总成一模一样，最大马力112匹，最大扭矩145N·m。而此前Life的测试车型搭载的，同样是1.5L发动机，不过匹配的是CVT变速箱，最大马力131匹，最大扭矩155N·m，纸面参数略胜一筹。

具体体现在驾驶层面。昕动的在前段油门加速时，油门整体的响应速度还是比较灵敏的，起步加速没有延迟，但是在高速（车速大于60KM/h），以及想要快速超车的状态下，油门响应没有那么及时，会稍显迟钝。而Life的油门响应速度在低速行驶状态下，就已经非常积极了（甚至有点窜），到油门中后段，虽然提速感会变弱，但整体驾驶也不会特别吃力。而且为了更好地给予车主驾驶体验，Life高配车型甚至还配备了换挡拨片。

转向手感上，二者调教都偏轻。相对而言，昕动的虚位稍微大些。而刹车方面，昕动整体调教更加线性，Life的刹车前段并不敏感，需要深踩才能完全停住。因为二者变速箱的差异，搭载CVT变速箱的Life更加平顺，舒适，不会有明显的换挡感受，而搭载6AT的昕动在变速箱的调教上更为均匀，加速和档位切换都能为感官捕捉到，但又不会很拖沓。

底盘方面，二者也都是前麦弗逊后扭力梁的构造。简单的结构往往能体现出绝佳的工艺，这一点要给昕动绝对的好评。这款昕动基于大众PQ25平台打造，老是老了点，但功力仍然很强。悬架很有厚重感，能够给到驾驶者更多信心。对于路面细碎颠簸过滤干脆，同时会将部分路面信息回馈至驾驶舱，以保证驾驶者能够得到路感回馈，整个驾驶感觉就两个字“扎实”。

不过有一点值得吐槽的地方，就是昕动的自动启停功能。在城市拥堵路段或者是等红绿灯的情况下，自动启停开启且长时间刹车怠速的状态下，松下刹车的一瞬间，整车会向前窜，感觉会像有人从后面踹了一脚。说哥的建议是，市区行驶可以选择关闭自动启停。当然，更重要的是，时刻谨记与前车保持距离。

写在最后的话 ：

再回到来头的话题，对于刚毕业的年轻人来说，如果把车比作成人，昕动就是那种刚从学生会退位，步入社会的三好学生，他长相斯文，能力出众又精通人情事故，他不浮夸，但时刻能让您感到安定。

而Life可能是篮球队的优秀前锋，但毕业之后稚气未脱，他可以带你夜爬梧桐山，在你失意的时候带你去酒吧尽情畅饮，但给不了你安全感。如果你想要的是稳重踏实的感受，那么昕动会更适合你。