爆款合资家轿上新，12万出头就能买，大众ID.3如约而至

新年第一天，上汽大众新款ID.3如约而至，在象征性地给出16.3888-17.1388万指导价的同时，也直接把“限时”优惠价打在了公屏上，依旧是12.58万的起售价，和2023款基本保持一致，至于最终终端能够谈到多少，就看各地的经销商政策和你的口舌了。

一句话点评新款ID.3：

依旧是10万级纯电代步小车首选，没有之一！

优势：

1、MEB纯电平台产品，小身材大空间

2、新款配置进一步精简，符合此前消费者的购车大数据

3、操控同级领先，德味十足

4、续航精准且扎实

不足：

1、内饰用料一般，塑料件比较多，容易有异响

2、一些高级配置缺失，且无法选装，让这台车的品质感有所降低

今天这篇文章，我们就消费者所关注的几个问题进行解答：

1、 新款ID.3是不是中期改款？
2、 有没有换上磷酸铁锂电池？
3、 新款老款有什么区别？
4、 两个配置该怎么选？

新款ID.3是不是中期改款？

不是的！本次上市的新款ID.3，其实只是2023款车型的一个小改款，造型、动力以及续航都与老款车型保持一致。前机盖后方备受争议的黑色饰板得到保留，另外从官网选配系统给到的渲染图发现，C柱位置的菱形装饰贴纸不再是全系标配。不过由于目前还没有看到实车（广州车展展出的那台车，我们后面再分析），该信息目前还不准确，还有待看到实车以后再做定论。

广州车展展出的新款ID.3

有没有换上磷酸铁锂电池？

没有的！依旧是宁德时代的811三元锂电池，CLTC纯电续航450km。至于此前上汽大众高管提到的2024年1季度切换磷酸铁锂电池的消息，我们也会密切关注。

新款老款有什么区别？

首先是车型版本名称发生变化，原来的高配极智版（指导价19.2888万）暂缓上市（毕竟销量太少，不知道以后还有没有），24款新增出众版，指导价17.1388万元。当然了，价格的降低往往也意味着配置的减少，20英寸轮毂样式改变且变成选装，IQ.Light、前脸发光灯带、ID.Light、30色氛围灯、交通标志识别、变道辅助系统均被取消，同时此前2023款能够选装的AR-HUD、全景影像、自动泊车、ETC装置，在目前2024款两款车型上也不再提供选装。

新车新增了峡湾蓝车身色，同时超导红被取消。内饰方面，皓月金星白色内饰在新款上只开放给高配车型选装，低配车型只有一款内饰配色可选，相比之前的选择宽容度是大幅收窄了。另外还有一些小改变，就是新款的内饰增加了一些缝线，但整体来说依旧是“塑料感”十足，没有质的改变。

简单来说，2024款ID.3两款车型的区别并不算大，你可以简单理解为，纯净智享版加一个2023款可花7500元选装的畅享极智包（前排座椅8向电动可调、全景天幕、方向盘加热、倒车影像、L2驾驶辅助），就是出众版，可见下图。

所以说，此前广州车展展示的所谓的2024款ID.3的实车（估计是极智版），如果按照上汽大众今日公布的配置表来对照，这台车目前是买不到的。当然了，也不排除后期再推出的可能。如果你特别心水ID.3的IQ.Light大灯和前脸发光条，那么抱歉，以目前2024款车型的配置，是没法从出厂渠道获得了。

两款配置怎么选？

刚才其实提到了，出众版其实就是纯净智享版加了7500元的畅享极智包，所以如果你不想折腾的话，我推荐你一步到位直接买出众版。不过如果你不想要全景天幕，也可选择购买低配车型然后自行加装配置的方式获得自己的爱车。

写在最后

2024款ID.3的推出，虽然在配置上有所降低，但毫无疑问，这一定是上汽大众对于过去10万ID.3车主日常功能使用频率、选装频率数据收集后的最优结果。毕竟编辑之前听到身边购买ID.3的朋友，99%都买了低配，另外也在纠结7500元的畅享极智包要不要选。化繁为简，把价格压低，对于当下急需走量的上汽大众ID.系列无疑是重要的。

至于那些被取消的配置，编辑大胆猜测，它们不会就此销声匿迹，除了再推出极智版外，也有很大概率会在中期改款车型上“返场”，进而与今天上市的2024款ID.3形成“走量+精致”双路线，以满足不同消费者的购车需求。

可靠耐用，空间大，这台进口的二手大众MPV，仅售12万

随着我国繁荣富强的大环境下，咱们老百姓生活质量也是越来越高，很多家庭都在考虑购买第二台家庭用车，为了满足家用及商务的需求，很大一部分人将目光锁定在7座车型上。按照多年经验以及自身感受要是想买7座车的话，不用考虑SUV车型，直接关注MPV即可，一谈及MPV大多数人都会想到别克GL8，这款车的实力的确不俗，只是开车门总有被认成司机的赶脚。其实有一款经常被遗忘的车型，来自我们熟知的大众品牌，它就是夏朗。

这代夏朗于2012年引进国内，但并没有在国内进行投产，所以一直是以进口车的身份进行销售。外观与上一代途安非常相像，以至于很多吃瓜群众将其搞混，但实际上夏朗要比自家小弟弟途安大了不少，正因如此整车线条显得更为舒展，配合上侧滑门流露出些许商务范儿，展现出MPV车型应有的优雅与从容。

大灯的样式并没有什么特别之处，与同时期的帕萨特样式基本一致，搭载了”U”型LED光源的日间行车灯，远近光一体透镜使用了氙气光源。看上去这一切非常美好，但现实总是不如意，以上这些配置只在中高配车型中进行了搭配，而低配车的日间行车灯及远近光源均为卤素，略显掉价。

内饰并不用多说，仍为大众家族经典样式，只是将控制区域按键进行了一个乾坤大挪移。中控饰板使用了木纹装饰，使用的面积不大，沉稳感点缀的很到位，不会产生过于老气的感觉。中控台的最下方有着诸多的控制按键，可以控制电动侧滑门、电动电尾门、自动泊车及ESP开关等，并全系都搭载了电子手刹及AUTOHOLD，配置还是比较丰富的。

前排座椅使用真皮进行包覆，座椅样式设计的还不错，填充物比较厚实，坐起来感受不错。

并使用电动调节及电动腰托，高配车型带有座椅加热及座椅记忆的功能。

第二排的舒适性及配置也非常考究，配备了标准的三人座位，有着N多个杯架、可折叠的小桌板、手动遮阳帘及后排自动空调，侧滑门的开口较大，上下车较为方便总的来说还比较到位。

第三排座椅使用了两个可折叠的独立座椅，装有可调节头枕、手肘扶手及储物格，舒适性及实际使用意义还是比较可观的。

动力方面，这代车型的早期版本搭载了1.8T及2.0T两种动力可供选择。1.8T发动机最大功率160马力，最大扭矩250N·m；2.0T发动机最大功率200马力，最大扭矩280N·m，与之相匹配的是一台6挡湿式双离合器变速箱。

目前夏朗车型的车源较多，最低车源入手仅需不到12万元，这个价格相比于新车优势更加明显，大众属于可靠耐用的车型，又有进口身份加持，能舒适的坐下7个人还不会被当成司机，作为家庭第二辆家用车而言再适合不过了，如果你近期正有此意，那不如关注一下这款车型。

试驾上汽大众ID.3：用12万买台“纯电高尔夫”，是取舍还是血赚？

毫不夸张的讲，大众刚刚开始造ID.家族的时候，其实很矛盾。他们并不理解在智能化时代，一台纯电车应该怎么造。另一方面，前任CEO全栈自研的思路也一直在拖大众电车的后腿。

所以，在中国这个极度重视配置和智能化的市场中，大众家的电车一直销量平平。

如果聚焦到ID.3这个车型上来说的话，它在中国其实并不占优势。比亚迪海豚作为它的直接竞争对手，不但价格优惠很多，而且还有民族品牌加成。这么对比下来，正价超过16万的ID.3似乎毫无还手之力。但如果它的价格来到12万级，性价比会不会爆炸呢？

答案是确定的，因为在7月份时，ID.3的销量迎来了史诗级跃升，7378台的销量直接证明了“没有不合适的车，只有不合适的价格”这条铁律。

说回产品本身，ID.3其实并不差。大众其实是用一台燃油车的思维造了一台电动车。厚重的底盘质感、后置后驱的布局以及实打实的续航表现都是它的优势所在，这也同样解释了为什么它降价就好卖，因为它本身就是一台好开的车。

这些德国车企最大的优势其实就是经验和高度一致性。只要驾驶者有过长时间驾驶大众的经历，ID.3这台车基本不需要适应。

170马力的动力推动1.76吨的车身看起来不算轻松，但实际上8.06s就能破百的成绩并不弱。如果换算成汽油车序列的话，这应该是330TSI的动力水准。再加上它在加速时刻意柔化了电车的突兀感，所以ID.3的驾驶感受一直被“老司机”们推崇。

除了动力之外，ID.3的另一大杀手锏就是它的底盘滤震。相较于同级的国产电车，ID.3的体感就像极了一台小坦克。底盘能直接隔绝铺装道路上的大多数振动，只有遇到大沟大坎的时候才能感受到颠簸。

最后，由于较大的车高和较低的地台，ID.3就能装入更厚的座椅，让本就不大的振动感进一步弱化。很多人都说大众的电车坐起来更舒服，这就是它的秘诀。

说了这么多，ID.3除了并不聪明的车机之外，其实在驾驶上也有一些问题。虽然它的里程还算标的比较实在，但是电耗却有些令人难堪。

经过我们的实测，ID.3在日常使用时能跑到404km，合百公里电耗14度左右。但只要上了高速，电耗将持续增长到22度，这时候的续航里程就只有260km了。

虽然电动车跑高速是弱项，虽然没人想在跑长途时开电车，但ID.3作为这个级别的小车，能耗显然是有些高了。相信这一点，和能源转化损失以及1.76吨的车重有关系。

总体而言，ID.3自身的驾驶品质其实是很优秀的。结合它在7月份仅12万多的起步价，作为一台替代高尔夫专职在城市游弋的小车来说很合适，甚至可以说血赚。

但如果有经常出远门的需求的话，ID.3估计就无法满足需求了。不过作为一道超纲题，做不出来也不是它的问题，我们大可不必吹毛求疵。