速腾的7挡双离合是什么意思
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。双离合变速箱（英语：dual-clutch transmission，简称：DCT），是半自动变速器的一种，利用两组离合器，分别负责转换双或单数波段，令转档的速度大大提升是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。7档双离合，指的是7个档位的车。
大众6AT，跟7速干式双离合哪个技术成熟可靠
你好，大众这两款自动变速箱还是6速手子一体变速箱技术更可靠稳定，但双离合的变速箱油耗相对更经济。但稳定性一般
大众7档双离合DSG变速器自学手册
直接档变速箱介绍与换挡操作
7速干式双离合器直接档变速箱
更多档位更低油耗更佳驾控全世界技术领先：
首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱
首次在双离合器变速箱应用干式双离合器
变速箱功能
结构特征
模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体干式双离合器双油路、独立循环7前档+1倒档/4拨叉杆电子油泵驱动无热交换器技术参数
变速箱名称
0AM
重量
大约70KG
扭矩
250Nm
档位
7个前进挡、1个倒挡
速比范围
8.1
操作模式
自动+Tiptronic
变速箱齿轮油
1.7LG 052 171
控制单元油
1.0L G 004 000
外观结构
变速箱型号及生产信息
变速箱型号与发动机匹配
换挡杆锁止电磁铁-N110-
P挡锁止/释放：
换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放
N位置锁止/释放
若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置
传感器控制单元提供电流锁止
施加脚制动，即可释放
非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-
直接档变速箱结构原理
基本原理
扭矩输入
扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。
双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。
这样，扭矩就被传递到双离合器。
内部结构
扭矩输入
离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。
离合器
离合器K1结合
离合器K2结合
输入轴结构
输入轴一
驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。
注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。
输入轴二
驱动轴 2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。
输出轴一
1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器
输出轴二
5、6、7挡同步器：单锥面同步器
输出轴三
倒档同步器为单锥面
差速器
P档锁止机构
换挡拨叉
换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。
为实现档位的变换，油压被供应到换挡机构的活塞上，推动活塞移动。
当活塞移动时，换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿接合形成档位。
通过永久磁铁和换挡机构位移传感器，变速箱控制单元能够准确获得换挡机构的当前位置。
同步器
动力传递路线
发动机
双质量飞轮
离合器K2
驱动轴2的R档主动齿轮
输出轴2的R档中间齿轮
输出轴3的R档从动齿轮
输出轴3输出齿轮
差速器主减速齿轮
挡位形成
控制系统
油路循环概述
独立的油路
不同的油液
?与功能相适应
粘温特性：
?低温特性好
?粘度影响小
免维护、长效
液压油路循环
滤清器
防止油中杂质进入油路
限压阀
防止系统压力过高
单向阀
防止系统压力油回流
提供旁通油道
系统构成
电-液控制单元
1、蓄压器
2、双齿轮油泵
3、油泵驱动电机
4、变速箱部分1阀体
5、变速箱部分2阀体
液压泵单元
液压泵单元安装在机械滑阀模块上，由液压泵和电机组成。
液压泵电机是一个碳刷直流电机。由机械滑阀单元的电子控制单元依靠压力要求按需驱动，它通过连接器驱动液压泵。
液压泵依靠齿轮泵原理工作，它吸入油液并加压，最大供油压力约为70巴。
油泵电机-V401-
是较小的直流电机。
由一个定子和一个转子组成。定子由永久磁铁构成，转子由电磁铁构成。
是一个无需换向滑环的电子整流直流电机。
无碳刷噪音和磨损，不需维护，使用寿命长，输出稳定，波动小。
信号失效影响：
如果电机不能被激活，油液压力下降，并且离合器在压力盘弹簧的作用下断开
工作原理：
传统直流电机，电磁场换向通过接触环进行。
此直流电机的换向则是由滑阀箱单元的电子控制单元控制。
无接触工作：在换向工作时无接触，直流电机运转在无磨损状态下（轴承除外）。
液压泵
液压泵依靠齿轮泵原理工作
液压泵吸入油液并加压，向油路提供最大压力为70巴的压力油。液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间被从吸入侧泵入压力侧。
蓄压器
设计上类似气压蓄压器
当液压泵关闭时，保证液压系统有油压
能储存0.2升的液压油
存储能量、减弱冲击和波动的影响
蓄压器处于压力状态下，不得打开
电-液控制单元
6、离合器输入转速传感器
7、2/4挡同步器活塞
8、1/3挡同步器活塞
9、变速箱电子控制单元
11、6/R挡同步器活塞
12、5/7挡同步器活塞
13：K1 驱动机构
14：K2 驱动机构
15：电气连接插头
工作油路
电磁阀
电磁阀-N436
压力控制阀
控制变速箱相应部分的油压
N436：
离合器K1
换挡操纵机构1/3、5/7
N440：
离合器K2
换挡操纵机构2/4、6/R
失效影响：
如果一个控制阀失效，则相应变速箱部分被关闭，只有另外变速箱部分上的指定档位能够工作。
离合器控制阀
控制通往离合器促动器液压油流量
-N435-：控制离合器K1
-N439-：控制离合器K2
失效影响：相应的变速箱部分被关闭
离合器操纵机构
离合器操纵
为了触发离合器，电子机械滑阀控制单元触发电磁阀：
-变速箱部分1的阀3-N435-操作离合器K1
-变速箱部分12的阀3-N439-操作离合器K2
离合器空闲：
电磁阀-N435-打开在回油方向，来自控制阀-N436-的压力油流入滑阀单元的油底壳，离合器触动活塞在空闲位置。
离合器接合：
如果离合器K1需要接合，电磁阀-N435-由电子控制单元激活，当其被激活，接通了到离合器触动器的油道，油压在离合器触动活塞的后方被建立，离合器触动活塞移动并推动离合器接合杆，离合器K1接合。
离合器打滑：
变速箱的输入速度和驱动轴的速度不同，此功能是通过电磁阀-N435-控制离合器触动器与回流管路间的油压来达到。
换档控制阀
控制档位选择器的油的流量每个控制阀可使档位选择器形成两个档位。
如果没有齿轮啮合，控制阀控制油压使档位选择器保持空档位置。
选档杆位于P位置、点火开关关闭，一档和倒档齿轮啮合。
档位选择机构
滑阀箱单元控制档位选择装置换挡选择装置的活塞和换挡拨叉相连。
为实现档位的变换，油压被供应到换挡机构的活塞上。
活塞移动，换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿接合形成档位。
档位选择
初始位置
电磁阀N433控制油压，使换挡活塞处于“N‘位置。
不挂任何挡位。
变速箱部分1的阀4-N436控制变速箱部分1的油压。
选择1档
档位选择电磁阀-N433-提升左侧活塞腔的油压。
档位选择活塞被推向右侧。
与活塞连接的换挡拨叉和换挡滑套随换挡活塞一同向右侧移动。
滑动齿套移动到一档位置，齿轮接合，形成档位。
系统构成图
传感器安装位置
离合器1行程位置传感器-G617-
离合器2行程位置传感器-G618-
安装在滑阀箱单元的离合器触动装置上
非接触式传感器
信号作用：
-控制单元根据该传感器信号
-来控制离合器的触动装置
信号失效的影响：
-若-G617-损坏，变速箱传输部分1被关闭，档位1、3、5、7将无法接合；
-若-G618-损坏，变速箱传输部分2被关闭，档位2、4、6、R档将无法接合。
传感器的结构、工作原理
离合器输入转速传感器-G641-
安装在变速箱壳体内，是唯一在滑阀箱单元外的传感器
以电子方式监测与起动机啮合的齿圈，记录变速箱的输入转速。
信号作用：
控制单元要求变速箱输入转速信号控制离合器和计算滑移率。
信号失效：
利用发动机转速信号替代
输入轴1速度传感器-G632-
输入轴2速度传感器-G612-
信号作用：
控制离合器，计算离合器的打滑量。
信号失效影响：
如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R档驱动；
如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7档被驱动。
控制单元温度传感器-G510-
信号作用：
用以检查滑阀箱单元的温度
信号失效影响：
控制单元使用一个内在的替代值工作
当温度达到139摄氏度时，发动机扭矩被减小。
变速箱系统压力传感器-G270-
信号作用：
控制单元利用该信号去控制液压泵的电机V401
信号失效：
液压泵电机持续运转；系统液压油压力由压力控制阀决定
档位行程传感器2/4~G487
档位行程传感器1/3~G488
档位行程传感器5/7~G489
档位行程传感器6/R~G490
信号作用：
产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。
信号失效后的影响：
如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。
换挡杆总成-E313-
换挡杆位置传感系统和换挡杆锁止电磁控制系统集成在换挡杆总成上。换挡杆位置通过霍尔传感器侦测，这些传感器集成在换挡杆传感系统中，换挡杆位置信号和TIP开关信号通过数据总线被传输机械滑阀单元和组合仪表板的控制单元。
信号使用：
基于此信号，控制单元获知换挡杆位置，执行驾驶员的D-R-S或TIP指令，同时控制起动机的释放。
赶超大众DSG？解析上汽DM21双离合变速箱
[爱卡汽车 科技原创]
最近几年间，中国汽车品牌走上了精品路线，产品力进步有目共睹，甚至在许多方面不输合资。现如今，中国品牌不仅在外观、内饰方面有了自己的风格，动态表现也变得越来越完善。经过一段时间的沉淀，头部中国车企已经崭露头角，在海外品牌擅长的领域迎头赶上。作为国货大厂，上汽集团为动力总成投入了大量研发资源，而双离合变速箱正是其中的重要着力点。
新款荣威RX5 PLUS搭载上汽第二代蓝芯动力系统，发动机和变速箱两大总成件均实现了重要突破，曾双双获得“十佳”奖项。此前，爱卡汽车对该车的MEGA TECH 1.5T发动机进行了深入解读，各位读者可点击下图了解详情。在今天这篇文章中，就让我们把视角切换到蓝芯动力的另一面——全新DM21双离合变速箱。
荣威 荣威RX5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
自动变速箱有多种形式，最为主流的当属液力自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT）。在节能减排的政策背景下，越来越多的汽车开始使用双离合变速箱。双离合固然效率很高，但由于其结构脱胎于手动挡，缺乏液力变矩器这样的柔性减振系统，所以对调校水准提出了更高要求。
“双离合”一词是个舶来品，其英文全称是dual clutch transmission，通常被简称为DCT。顾名思义，双离合变速箱拥有两组离合器，一组控制奇数挡位，另一组控制偶数挡位，理论上换挡速度和平顺性都可以做得很出色。此外，DCT的动力传递链条类似于手动挡，传动效率非常出色。
在第二代蓝芯动力系统中，负责传动的是一台7速湿式双离合变速箱，代号为DM21。DM21是上汽自主研发的第三代DCT产品，经济性、平顺性和耐久性再获提升，扭矩容量则达到了300Nm。
变速箱形式并没有绝对的优劣，更重要的是做好动力匹配，满足搭载车型的性能需求。在上汽乘用车看来，CVT适合小排量自然吸气发动机，充分发挥“锁工况”的优势；DCT与1.5T级别发动机匹配恰到好处，兼顾了动力性和经济性；AT变速箱造价高但性能全面，是高等级动力的理想选择。
DM21是一款横置7挡湿式DCT，市场上与之类似的变速箱还有大众DQ381-7F、麦格纳7DCT300等。上汽之所以将DM21定义为第三代DCT，是因为它使用了全电驱执行系统，NEDC综合效率达92%。作为对比，前两代DCT分别采用机械执行系统、机械+电驱执行系统，NEDC综合效率通常低于90%。
在上汽内部的对标测试中，DM21不仅综合效率遥遥领先，动力响应、换挡平顺性和NVH表现也居于前列，许多方面甚至超过了同价位合资标杆DCT。据试驾过新款荣威RX5 PLUS的同事介绍，第二代蓝芯动力相比前作实现了较大提升，其中全新7DCT变速箱功不可没。
DM21变速箱的中心距为197mm，相当于一个手掌的长度，不会侵占太多的机舱空间。作为一款横置变速箱，DM21的轴向尺寸也比较紧凑，降低了动力系统的布置难度。
按照传统认知，双离合变速箱想要在效率、响应、平顺之间三者取其二并不难，但想要样样通吃，就必须拿出别人没有的艺能。上汽DM21变速箱如何打破壁垒，在三大领域同时取得进步？答案自然是新技术和新调校。
在出色性能的背后，DM21变速箱应用了六项创新技术，分别为MSC独立润滑控制系统、HPC高压双离合器、EHS全电驱电液执行系统、TCU智能安全控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统和EHP电控液力驻车系统。
MSC独立润滑控制系统是DM21的最大亮点之一。液压控制模块、齿轮箱、离合器系统的机油腔室相分离，解决了不同性能目标之间的矛盾。具体来看，离合器腔采用全球最低粘度专用润滑冷却油，降低了离合器拖曳扭矩；齿轮油充分考虑到齿轮接触对油液特性的需求，可靠性和NVH性能更佳；液压模块采用低粘度油，温度适应性好。
DCT结构类似于手动挡，长时间低速蠕行会导致离合器过热，降低换挡执行质量。为此，DM21配备了AOC离合器主动润滑冷却系统，通过集成式电子泵主动调节离合器润滑油量。集成式电子泵的冷却流量精度达0.1L/min，使得离合器控制更精准，可靠性和效率也有一定提升。
EHS全电驱电液执行系统汇集了全电液执行系统、零泄漏执行系统、高压系统三项核心装置，而同类DCT产品大多只具备其中之一。
值得一提的是，DM21配有EHP电控液力驻车系统，系统高度集成，这有助于减小变速箱尺寸。变速箱内置非接触式位置传感器，驻车控制更可靠。EHP在奥迪DL382、奔驰7G DCT、麦格纳7DCT300等变速箱上也有应用，但大众DQ381没有采用该方案。
HPC湿式双离合器应用了多项技术来提升传动效率，例如ASP三级主动分离技术使系统拖曳扭矩降低30%，低摩擦结合系统减少了85%的机械损失。DHP高压执行系统的扭矩分辨率达10Nm/bar，扭矩传递更精准，有助于提升换挡平顺性。此外，新变速箱利用“三腔分离”阀体液位和执行系统“零泄漏”特性，有效提升了充油稳定性。
打造一台出色的变速箱，只有硬件还不够，软件标定同样重要。基于SMTC TCU电控软件架构，TCU智能安全控制系统实现了平台化、组件化，这让DM21变速箱做到了全生命周期的18种自适应在线学习，时刻保证最佳驾驶性。
凭借一系列技术改进，上汽DM21 7速湿式双离合变速箱提升明显，综合性能走在了中国品牌前列。面向电气化时代，上汽乘用车还将继续加大研发投入，打造更好的混动变速箱和电驱系统。
编辑点评：还记得多年前，每每提到自主双离合，身边的同事们就感到头疼。经过一个两代产品的技术积累，如今中国品牌也拥有了拿得出手的双离合产品，这对国货走向中高端意义重大。在六项主要技术的加持下，上汽DM21 7速湿式双离合变速箱实现了经济性、平顺性、响应性的多重突破，在DCT领域崭露头角。
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