正确使用双闪灯能救命，99%的人不知道
最近全国各地喜（tao）迎（yan）暴雨季节，我留意到下雨时，不少车主自以为很有安全意识地打开双闪来警示后车，但这样做真的安全吗？
双闪灯是什么，我国交通法规是如何规定的
双闪灯的全称叫“危险报警闪光灯”，是一种提醒其他车辆与行人注意本车发生了特殊情况的信号灯。双闪灯的开启按键是中控台上那个红三角里有个“！”标志的按钮。
我国道路交通安全法第五十八条规定：机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。
第八十一条规定：机动车在高速公路行驶，遇有雾、雨、雪沙尘、冰雹等能见度气象条件时，应当遵守下列规定: （二）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离;
从上述条文中可以看出，我国法律是鼓励大家在恶劣的天气条件下使用双闪灯的，但 前提是车速低于每小时40公里并且能见度低于100米以下。只有这两个条件同时成立，我们才需要打开双闪灯。但是大家自己回想一下，又有谁能严格遵照国家规定，能忍到时速低于40km/h并且能见度低于100米时才开双闪呢？
雨雾天开双闪的危害
为什么国家规定了，只有在非常恶劣的条件下才可以打开双闪灯呢？我一下大暴雨就打开，有什么不对的？
首先，双闪灯的节奏比较单一并且相对比较刺眼，会造成视觉噪声，容易对后车司机造成视觉疲劳，原本雨雾天开车就应该格外留神，却被双闪灯吸引了不必要的注意力，实在难说是好方法。
而且，如果下雨天大家都开双闪，那么真正遇到特殊情况打着双闪停在路边的车，很容易被淹没在茫茫的双闪灯中，极易被后车忽略而引发危险。
其次，目前多数车辆还没有装备转向灯优先功能，在打开双闪的情况下，转向灯无法告知后车本车的行驶轨迹，后车对你的驾驶行为做不到很好的预判。
最后，一般车辆急刹时双闪灯会急促点亮，提醒后车前车在紧急制动。如果一遇到雨雾天，大家都把双闪打开，那么真正急刹的车辆是很难被区分开来的。
所以，车况正常的车辆，在行驶过程中打开双闪灯，应该是万不得已的状况下的。国家对于“万不得已”已经有明确量化规定，但是我不得不说，大部分的驾驶者都没有严格按照交通法规的要求来做。
其他国家的法律对双闪灯的使用规定
如果你还是不服，那么我又要搬出国外的月亮了。那些交通死亡率比较低的国家，他们的交通法律法规相对会比中国更健全先进，这一点没有争议吧。有不少的发达国家也是不赞成雨天开双闪灯的，甚至还有明确的法律规定。
比如英国就规定除非因某些原因导致车速大幅低于车流内的其他车辆才可以使用，而且明确指出高速上行驶的车辆一定不能使用双闪。
而澳大利亚则规定车上危险警告灯不能随便使用，除非车辆：
1.停在并阻碍其他车辆或行人的路径2.移动缓慢并阻碍其他道路使用者3.停在紧急事故停车车道4.停车售卖产品5.在危险天气情况下行驶（这个跟国内的雨雾天驾驶是不同的）6.安装了危险警告灯作为防盗或酒精锁定装置的一部分。日本也只有在路边停车或表示致谢时才使用双闪，雨雾天并不使用。而我们的特区香港在雨雾天也不支持用双闪灯。
那么雨雾天正确的灯光使用方法是什么呢？
雨雾天在能见度还OK的情况下，我们不建议大家开启双闪，这时候使用雾灯来警示后车效果会更好。因为后雾灯的特殊色温，它的穿透力比双闪灯要强得多，在这里也提醒大家千万别改雾灯。
上面说的是一般情况，如果遇到前方堵车或紧急情况导致车速骤减，我们建议在踩下刹车的同时开启双闪以警示后车。
题外话：
鉴于不少小白用户对不常用的后雾灯比较陌生，这里就顺道儿就帮大家普及一下后雾灯怎么开启。首先，后雾灯的标识是在近光灯的基础上加一条虚线；但很多人容易将后雾灯与前雾灯混淆，教大家一个简单的记法：左右和前后是对应的，所以对着左边照的是前雾灯，对着右方照的是后雾灯。
后雾灯怎么开启呢，一般有三种：一种是通用喜欢用的旋钮+按键组合，这种比较简单，按下后雾灯的按钮就好；另一种是日系车常用的旋转拨杆式，将转向灯拨杆的第二关节旋转到后雾灯的位置就OK；第三种比较特殊，是大众常用的，需要先将大灯旋钮转到近光灯位置，然后再往外拔，第一级是前雾灯，第二级就是后雾灯了。
总结：
不少驾驶者一遇到比较大的雨势，第一时间就打开双闪灯，看似提高了后车对自己的辨识度，但如果每个人都这么做，大家就好像进入了霓虹灯乱闪的夜市，谁也看不清楚谁。它确实起到了让别的车看到了你的目的，但如果车速过高，其他的安全隐患更多。所以从安全角度出发，我们不建议各位网友一遇到雨雾天开启双闪灯，而应该在非常恶劣的状况下才使用。所以，请将双闪灯留给真正的紧急情况吧！
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起亚，亮起双闪
早前，起亚公布了9月全球销量数据，销售新车261,322辆，同比增长4.8%，整体表现并不差。但是与全球亮丽的成绩单形成鲜明对比，起亚在中国市场的表现却相形见拙，9月销量只有5,019辆，同比下降13.36%。
为了扭转局面，起亚不仅采取了以价换量的策略，还致力于推广电动车，而最新推出的EV6被寄予了厚望。然而新车型没能为品牌贡献太多销量成绩，9月起亚EV6只有96辆，2023年累计销量为99辆，这成绩已经处于市场边缘状态。时下，起亚在中国市场上面临着诸多困境和挑战。
起亚EV6刚开局就失败？
起亚能够在全球取得较好的成绩，主要是现代集团有着较强的实力，旗下车型也深受消费者认可。据悉，现代集团是仅次于丰田和大众的世界第三大车企，去年起亚还为现代集团贡献了290.3万辆成绩，今年1-9月，起亚全球累计销量也高达2,353,195辆，同比增长8%，坐稳世界车企第一梯队位置。值得一提的是，在没有依赖中国市场的前提下，起亚的新能源业务也迎来大丰收，EV6在全球有近8万辆的成绩。
这一系列数据都说明了，起亚的实力并不弱，同时除了中国市场之外，其在全球其它国家的新能源车市场有着不错的影响力，而起亚打造的EV6基于现代集团全球电动模块化平台E-GMP打造，产品实力也是不可小觑，获得不少消费者认可。
然而起亚EV6进入国内后，消费者并不买账，这款车在8月份刚上市，首月销量仅有3辆，如今到了9月份销量才增长至96辆，成绩相当低迷。而起亚EV在中国市场被边缘化的主要原因，除了起亚的品牌影响力太弱，车型的竞争力也不强。
在中国市场，起亚EV6的价格去到28.28万-43.98万，定位于紧凑型新能源SUV，横向对比同价位和同级别的车型，起亚EV6的性价比并不高。如今随着自主车企新能源产业链逐渐强大，时下自主车型的价格持续下探，十多万便能有一款产品力强于起亚EV6的新能源车，这种情况下，国内消费者也更愿意选择高性价比的自主车型。
实际上，起亚在中国市场多难以来都没有正确把握住消费者的需求和喜好。前些年起亚的产品一直采取以低价换取销量的策略，结果这种做法不仅没能带来持续的销量增长，反而影响了品牌形象。如今在新能源车风口下，尽管起亚已经开始转型，但是转型动作相当缓慢，目前大部分起亚的新能源产品都是油改电车型，竞争力相当孱弱。
纯电动车能做救命稻草吗？
面对销量持续下跌的困境，起亚需要重新评估品牌策略、产品定位和市场营销手段，以重新拓展中国市场。或许是考虑到我国新能源车市场为全球最大，甚至是未来出行市场的风向标，有着巨大的发展空间，起亚对中国市场的重视程度也越来越高。
按照起亚规划，到2027年，起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。具体来看，起亚除了在8月份带来EV6，还将在今年11月推出EV5，并且起亚旗舰电动SUV EV9将于2024年在中国上市；而从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。
显而易见，起亚在新能源车领域的布局力度并不小，并且车型覆盖也比较全面，包含了轿车和SUV，而车型级别则有入门级、紧凑型和中型车，由此可见起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。
不仅如此，起亚还与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利等大经销商集团达成战略合作，将积极开拓一二线重点城市经销商网络，并有序推进全国经销商SI 2.0焕新。所谓三军未动，粮草先行，渠道建设乃是起亚重回巅峰的关键布局。
而针对用户关注的新能源汽车充电问题，起亚则是计划和壳牌（Shell）合作，共同构建超高速充电网络。众所周知，目前纯电动车补能问题比较突出，尤其是长途出行的便利性难和燃油车媲美。如果能把补能转换成优势，起亚的胜算也多了几分。
诚然，起亚为了转型电动化，已经在技术、战略、服务渠道等方面做足准备，决心重新激活中国市场。只是，面对竞争不断加剧的中国新能源车市场，横亘在起亚面前的荆棘也不少。现在强如德系和日系车企，面对来势汹汹的自主新能源车也只有挨打的份，尽管他们也想尽办法反击，但是效果均不明显。而相比德日系车企，韩系车企在华的品牌号召力更低，起亚想要在短期内提振品牌销量，难度很大。
如今，为了更好地抢占市场份额，新能源车的市场售价不断下探，比亚迪靠着强大的供应链体系，旗下DM-i车型的价格已下探至10万元以内，而前不久进入市场的启源A05，更是将其售价控制在9万元以内。这种情况下，起亚想要在群狼环伺的市场环境中脱颖而出，需要放弃EV6的高定价策略。
不仅如此，国内的汽车电动化进程正在加快，对充电基础设施及其解决方案的需求显著上升，而为了有效解决纯电动车的补能痛点，现在也是越来越多车企大力布局超级充换电站点，彻底消除用户对纯电动汽车充电慢的焦虑。目前，超级充换电中心已逐渐成为车企，尤其是高端新能源汽车品牌竞争的新高地，小鹏、岚图、极氪等品牌纷纷加入超充的军备竞赛，那么，起亚想要在国内新能源车市场取得竞争优势，并实现对其它品牌的超越，充电补能服务也得重点考量，这对于起亚而言是不小的挑战。
结语：
起亚把EV6带进国内的目的很明确，就是想要重振在华的雄风。尽管起亚EV6初战以失败告捷，但考虑到现代集团的强大实力和中国新能源车市场的巨大规模与潜力，相信起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会靠着集团强大的实力发起强大的攻势。
如今起亚已经吹响反击战的号角， 新能源产品也将陆续进入市场，虽然来得比较晚，但是汽车市场的时间刻度不是以早晚为标尺，只要实力到位，后来者也有希望赶超先发者，并屹立于新能源时代潮头之上，但前提是起亚有足够有诚意，这不仅体现在价格、功能配置方面，还要有到位的服务力、营销力等，否则，起亚距离退市的时间不远了。
起亚，亮起双闪
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导语：起亚在全球表现亮眼，但中国市场却面临新能源销量难题。本文探讨其困境和挑战，并展望其未来反击之路。
起亚，全球光鲜的表现，但在中国市场颇为尴尬。虽然整体销售数据令人满意，与全球市场表现对比下，起亚在中国的新能源车型销售却相形见绌。为改变这一局面，起亚采取了一系列举措，其中包括推出电动车型，如备受期待的EV6。然而，EV6的表现并未如愿，销量低迷，种种原因让人疑虑。在中国市场，起亚面临的挑战不容小觑，但它也展现出了重振品牌的决心。
现代集团之力
现代集团背靠强大实力，排名仅次于丰田和大众，去年为其贡献了超过290万辆车，今年上半年销量同比增长8%。起亚的新能源车型也在全球取得不俗成绩。然而，EV6在中国市场的推广并未奏效，其高定价和竞争力不足成为拦路虎。
品牌形象重建
过去，起亚采用低价策略，但并未带来持续增长，反而影响了品牌形象。现在，自主车企价格下探，国内消费者更愿意选择性价比更高的自主车型。起亚必须更好地满足消费者需求。
全新布局
为振兴品牌，起亚制定了雄心勃勃的计划。到2027年，将推出6款EV车型，到2030年销量目标为45万辆，其中EV车型占比40%。起亚的战略覆盖了多个级别和类型，包括SUV和轿车。
充电问题
纯电动车的补能问题仍是消费者的痛点。起亚计划与壳牌合作构建超高速充电网络，这一领域的投入将对其成功至关重要。
面对激烈的市场竞争，起亚迎来了重大挑战。然而，凭借现代集团的支持、品牌形象的重建以及新能源车型的全面布局，起亚有望重振旗鼓，实现在中国市场的突破。唯有在价格、服务、营销等各方面都有出色表现，起亚才能在新能源时代竞争中脱颖而出。
