看着开着都喜欢 测试大众探岳X 380TSI
【太平洋汽车网 评测频道】由于大众一直以来都是走稳扎稳打的设计路线，再加上一水儿的家族化语言，这样就会给“观众”造成一种看大众旗下每款车都差不多的感觉，已经好久没有感受到过初代CC上市时带给我们的那种“惊叹感”了，而今天我们的主角探岳X的出现似乎打破了这种维持已久的平静。
探岳X 2020款 高配版车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商
预售价：29.6万
抢先试驾
让人流连忘返的外观
从名字上就能看出，探岳X与探岳同根同源的关系，它们都是出自大众的MQB平台，并且探岳X也是一汽-大众首款轿跑式SUV。外观上，探岳X全系都标配了R-Line套件，细节上经过重新雕琢后，让探岳X的整体风格比探岳要运动不少，再加上溜背式车顶，探岳X的外形非常招人留恋。
与探岳差别不大的内饰
探岳X的内饰与探岳保持了高度一致，主要区别就是换上了握感更饱满的全新方向盘，装饰面板也采用了仿碳纤维面纹。探岳X全系标配了10.3英寸仪表盘和9.2英寸中控触摸屏，娱乐系统为大众最新的CNS3.0系统，界面美观度和流畅度都非常不错，除了日常功能之外，像语音控制、手机互联以及场景模拟调节主动安全配置等均有配备。另外，探岳X高配上还配有前排无线充电功能，这是探岳全系都没有的配置。
乘坐空间表现
乘坐空间表现肯定是大家比较关心的，由于前排空间与探岳无差别，所以我们就直接来说后排。虽然探岳X拥有了一个更下滑的尾部，但是内部车顶有一个凹陷设计，这增加了头部的实用空间，所以三指的表现也是非常不错的。腿部空间两拳多，满足日常乘坐足矣。
具有双重性格的驾感
动力方面，探岳X提供2.0T高低功率两款动力版本，而我们这台380TSI试驾车搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。与之匹配的是7速双离合变速箱，这套黄金组合在大众多款车上都有采用。
大众这台2.0T高功率发动机在性能方面可算是比较抢眼，数据非常漂亮，但初开起来你并不会觉得它会太过迅猛，这与探岳X的调校有很大关系，其实在动力表现方面，探岳X与探岳没有明显区别，并没有因为其拥有更运动的外观而变得与探岳判若两车，两车最不同的就是底盘方面的调校，这个我们最后再说。
标准模式下，探岳X开起来真的是很放松，揉起来非常省力的转向，踩下去也很轻乏、没有多大回馈力的油门踏板，踏板前半段行程几乎对速度不会有明显影响，转速始终不会超过2000rpm，一切设定都不会让你感觉到紧张或者是兴奋。
而如果你想提速的话，那么一定要把油门踩过一半，这时变速箱才会有所反应，转速才会提升，当然这种“散漫”的风格显然不适合那些对速度有要求的朋友。而在运动模式下，探岳X变得要比之敏捷了许多，转速会维持在2500rpm左右，换挡时机也会后延，保证动力时时都处在最为饱满的状态下，性能被全部释放的探岳X开起来还是非常带劲的。
我们都知道大众原来的双离合变速箱一直被人诟病说低速时不稳定，闯动感非常明显。而经过多年技术上的更新，探岳X上的这款7速双离合变速箱在闯动方面已经改善了不少，不管是低速还是高速在换挡时都会让人感觉很平静，挡位间衔接得更顺然，同时，换挡速度依旧是非常快。
虽然探岳X的底盘与探岳在硬件方面没有太大区别，但不同的是，探岳X配备了大众DCC动态底盘控制系统，除了自动调节软硬度之外，还可以通过中控屏内的个性化模式对底盘进行多种调节，而反馈到体感层面上最直接的感受就是探岳X开起来要比探岳紧致许多，也就是说该软的时候软，而该硬的时候硬。在行驶过不平路面上时，探岳X的悬挂依旧很柔软，会把颠簸屏蔽掉。而面对在一些急弯道，探岳X的底盘就显得要利落许多，侧面支撑力更强，并且车身回正速度更快。这也就让探岳X比探岳更具操控性，高速时的极限更宽泛。
性能测试
0-100km/h加速测试
探岳X的静止转速可以接近4000rpm，抬起刹车瞬间会有一个柔和的起步过程，随后很快就会进入爆发状态。加速全程都不会出现打滑现象，并且提速感也不会衰弱，一直都是奋勇向前的劲头。大众高功率发动机的性能绝对不用质疑，最终7.2秒的百公里加速成绩比官方还要快出0.4秒的时间。
100 -0 km/h制动测试
探岳X刹车踏板非常舒适，并且初段就可以释放出很有效的制动力，并且越往后刹车力度越紧。整个过程制动力都很线性，没有让人不适的突兀感，并且可以感觉到轮胎与地面间的咬合感很强，配备的邓禄普SP SPORT 050+拥有很强的抓地力。
噪音测试
怠速时坐在车内基本上听不见发动机的动静，而当跑起来到中速后胎噪会随之变明显，毕竟探岳X配备了偏向性能的公路胎，高速时发动机噪音也会变大。怠速时的噪音为40.3dB，60km/h时为61.8dB，80km/h时为65.2dB，120km/时为68.4dB。
一汽-大众探岳X 噪音测试怠速60km/h80km/h120km/h40.3dB61.8dB65.2dB68.4dB
油耗测试
测油耗的路程一半在城市道路，一半在高速道路，路遇接近早晚高峰的路况，也有80km/h时速通畅路况。车内坐有两人，并且全程开着空调，一共行驶了125km，共加油11L，换算后百公里燃油消耗量8.8L，对于一台2.0T高功率发动机来说已经很不错了。
总结：
从静态再到动态都可以对比出探岳X要比探岳更偏向运动，这也是为了满足那部分追求个性，对驾驶品质有一定要求的消费者，并且配置方面探岳X也要比探岳要更丰富。至于以后将面对的局面，主打个性的车向来也不会是走量产品，途昂和途昂X的销量对比就是很好的例子。但是好在在合资轿跑中型SUV市场中的车辆并不算太多，这在一定程度上缓解了压力，但是最终广大消费者会不会买单还是得看探岳X的最终上市价格。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
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中国2019年度车型｜一汽-大众 探岳
深知在SUV红海中博弈，场场都是硬仗，为此，一汽-大众派出了一位奇兵，来之能战，战之能胜。
RED SEA RAIDER | 红海奇兵
届评选中，多功能车组已然从一个配角转变为绝对的主力，其入围车数量已连续3年超过轿车。但另一方面，转观中国SUV车型的市场增速，从2016年的44.6%，到2017年的13.3%，再到2018上半年的6.3%，不难看出，SUV车型正在逼近增长的天花板，市场逐渐从“蓝海”步入“红海”。大浪淘沙，沉者为金，在由增量竞争转向存量厮杀的过程中，越往后走，越是硬实力的比拼。
对于在轿车领域一路披荆斩棘的一汽-大众而言，曾凭借迈腾斩获中国2008年度车型。不过，SUV车型的缺失让其惋惜地错过中国SUV的蓝海时期。亡羊补牢，未为迟也，2018年下半年，一汽-大众接连推出探歌和探岳两款SUV。
由于档期问题，在拍摄时我们只借来了330TSI尊贵型，中控屏降为8.0英寸但并未对内室的整体效果产生
可以说，探岳能从入围车型中成功晋级并不意外。在16进6的晋级赛中，具有良好整体素质的探岳得到了评委们的一致认可。不过，步入6进1的总决赛后，事情变得复杂起来。纵然生得一副好身板，但想在强手如林的晋级阵容中杀出重围，也绝非易事。环顾四周，长期盘踞豪华中型SUV销量宝座的奥迪Q5L傲视群雄，姗姗来迟的BMW X3倚仗完爆同侪的性能枕戈待旦，凯迪拉克XT4带着夺目的个性与一众豪华装备举步生风，领克02凭借出色的品质与极佳的操控汇聚了超高人气，在整体设计上进步巨大的传祺GS5则让人们眼前一亮……可以说，无论单拎出哪一位，都有问鼎年度多功能车的实力。
10.3英寸全液晶仪表画质细腻，可提供丰富的行车信息
仔细端详眼前的一汽-大众探岳，没有宝马上亮闪闪的液晶屏钥匙，没有Q5L宽大的身形，也没有领克02出挑的设计与自带的话题感。相貌低调的他是凭着哪些本事一路过关斩将，将众多实力派对手挑落于马下的呢？均衡！没错，就是均衡。尽管从里到外都透着大众车深深的套路，但你无法否认探岳从骨子里带来的优质基因。况且，他还在努力让自己发展得更均衡。
360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统
得益于大众MQB A2平台的可拓展性，探岳颠覆了传统设计中车身长度与内部空间的正向关联，在选择合适车长的基础上，配合短悬长轴、后排座椅前后可调等创新设计，实现了内部空间的最大化。从实测数据来看，在所有晋级车中，探岳在后排腿部空间方面排名第二，仅比头名的奥迪Q5L短18毫米，要知道，在车长上探岳比Q5L短了170毫米，轴距更是差出177毫米。探岳将7座车上常出现的可移动座椅借鉴到一台5座车上，成为晋级车中后排座椅唯一可前后移动的车型，此外，其靠背角度还可自由调节。在外出拍摄过程中，对于我们这种既要后排坐人又要装载大件器材箱的用户，这一功能绝对是雪中送炭。
探岳380TSI四驱旗舰型上拥有驾驶模式选择功能，可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式
在略显无聊的大众式内饰中，10.3英寸全液晶仪表与9.2英寸中控屏的组合成为探岳的另一大撒手锏。迅捷的反应、完美的视觉效果以及双屏间良好的沟通协作，为人们呈现出卓越的品质感。即便面对奥迪、宝马、凯迪拉克等豪华品牌，也毫不逊色。
尽管从里到外都透着大众车深深的套路，但你无法否认探岳从骨子里带来的优质基因
不知是巧合还是注定，近两年摘取多功能车桂冠的选手都有一个共性——拥有L2级别自动驾驶能力。从去年的长安CS55,到今年的探岳和沃尔沃XC60 T8。这也反映出汽车发展的大势所趋。探岳所搭载的TJA拥堵辅助系统整合了ACC自适应巡航系统和车道保持功能。在北京停停走走的环路上，探岳可实现低速状态下的自动跟车，他在跟停及再次自动起步时表现得非常自然，弯道内的纠偏能力也值得信赖，特别是在处理跟车途中前车加塞的情况时，探岳应对得十分从容。除驾驶辅助系统外，探岳的主被动安全配置相当齐备，如智能泊车辅助、盲点监测、自动刹车、疲劳监测、预碰撞保护等。此外，该车还是晋级车中唯一配备了膝部气囊的车型。
探岳的后排座椅可前后移动180毫米，同时，靠背角度能够在25.75度范围内无极调节
丰富而强劲的动力配置也是探岳的一个加分项，分别提供了1.4T、2.0T高功、2.0T低功三种选择。参评车辆搭载EA888高功版2.0升涡轮增压发动机，匹配大众的旗舰级DQ500 7挡湿式双离合变速器。深踩油门踏板，发动机释放的加速力道强而有力，出色的动力储备让人印象深刻。测试总监张扬认为，不管是滑行还是持续加减速，探岳的双离合变速器都只会带出轻微的存在感，甚至比很多AT还优秀，包括凯迪拉克XT4上的9AT。
探岳380TSI四驱旗舰型搭载了EA888高功版2.0升涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米
钟爱大众车的人可能会抱怨探岳向舒适性妥协的时候消弱了德系车特有的操控感。确实，这也是大众近年在SUV上的发展方向。尽管厚重感略向轻盈妥协，但探岳的操控感依旧在线，精准的指向与细腻的路感仍然非常“大众”。需要指出的是，对于更多数消费者来说，大众正在变得更容易接触。探岳具有十分均衡的动态性能以及很高的综合机械素质，底盘扎实，四轮独立悬架富于韧性，在4MOTION智能四驱的帮助下，探岳具有良好的行驶稳定性和转弯循迹性。或许有人会说，在晋级阵营中，对手领克02有着更高的操控极限，但探岳所营造出的驾控高级感，领克并不能提供。作为一辆合格的SUV，在通过中等强度的越野路段时，探岳应对起来非常轻松，车上搭载的博格华纳第5代中央差速器可以快速识别并进行前后扭矩的精准按需分配。此外，经过坏路时，全系标配的HRS悬架拉伸液压缓冲系统，起到了很好的滤振效果。
抛开众多的感性评论，测试场检验是最见真章儿的时候。平心而论，探岳并未在哪一项测试中表现得特别突出，但其在加速、制动、噪音及操稳测试中均达到了中上水准。那么其他对手的表现呢？BMW X3这位肌肉小子不出意外地在几乎所有加速测试中全线飘红，只有奥迪Q5L在后程加速上以微弱优势扳回一城。制动测试的情况不禁让在场人员大跌眼镜，广汽传祺GS5以34.63米的成绩在100公里/小时制动中拔得头筹。令人难以置信的是，BMW X3居然在制动排名中垫底，刹停距离超过了38米，而其他对手全部在36.5米以内。
跑得快就该有大嗓门吗？在80公里/小时车内噪音测试时，位于售价顶端的BMW X3再次排名垫底，怠速时噪音倒数第二，成绩较Q5L和XT4相去甚远。另一位发挥欠佳的还有领克02，在怠速及40公里/小时噪音测试中均排名末位，只是在80公里/小时测试中稍稍挽回了些颜面。不过，在噪音测试中铩羽而归的领克02在108米操稳测试中为自己的运动天赋正了名，他以61.8公里/小时的成绩将所有对手甩在身后。
经过数番缠斗，最后的冠军是如何落到探岳头上的呢？纵观6位晋级选手，传祺GS5尽管在整车设计上提升了一个台阶，但其综合品质还没能达到问鼎中国年度车型的水准；有评委描述领克02在制造品质上捅破了自主品牌的天花板，但也有作为领克02车主的评委指出他在某些电子系统的稳定性上还有待提升；谈到满身豪华装备的凯迪拉克XT4，在同级车中，他身上的亮点还不足以撬动消费者的钱包。
最能威胁探岳夺取冠军位置应该是奥迪Q5L和BMW X3。对于奥迪舍弃托森差速器与8AT，转投多片离合器式中差与双离合的事实，让人感到遗憾，尽管官方称真正用Q5L越野的人微乎其微，但在技术领先性的原则上，这不能被认为是一种进步。至于BMW X3，评委们的意见集中指向了他的后排空间，对于贪大求全的国人来说，花五六十万买来的中型SUV如果后排仅能用“够用”来形容，难免有些说不过去。此外，忽左忽右的测试成绩，也是他未能登顶的原因。
最后说回探岳，这款装备了大众几乎所有先进技术的中型SUV，拥有出色的工艺，良好的性能，舒适的驾乘感受，强大而实用的主被动安全配置。他的每一项表现都很均衡，没有明显的短板，完全达到了一款优秀SUV应有的水平。于是，评委们在反复权衡后，决定将中国2019年度多功能车授予探岳。
对于大众品牌来讲，中国年度多功能车这一桂冠似乎来得有些迟，没关系，好饭不怕晚！正如探岳所说，充满希望的开始，永远胜过抵达终点，它使你时常向上，使你在任何一刻抬起头时，都能找到心之所向。最后，让我们一起欢迎“中国年度多功能车”的第15位得主——一汽-大众探岳。
大众最美轿跑SUV靠颜值取胜，探岳X底盘舒适性如何？
在轿跑SUV热浪席卷的时代，一汽-大众一改以往枯燥陈规的设计风格，终于迎来了首款溜背风的SUV-探岳X，外观新潮的它在舒适性方面的表现如何呢？让我们实测看看吧。
车型信息
对车辆舒适性的验证，我们设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
这次我们测试的是探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版版本，它使用的是一套马牌UC6的轮胎，规格为255/50 R19，各方面的表现都比较均衡。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
实测结果如下：
从测试成绩来看，探岳X的隔音表现还是很出色的，在怠速状态下对发动机的振动和噪音的隔绝比较到位，在行驶中，对风噪和路噪控制的也是比较好的，对比同级车型,探岳X隔音方面是处于中间位置的。
减振测试
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。探岳X使用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将探岳X的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在滤振测试中，标准驾驶模式下的探岳X平均撒出的水量为28.33ml，这样的成绩在同级车属于中上的水准。其悬挂的调校还是比较柔韧的，对于大的颠簸过滤的比较到位。
总结
整体实力较为均衡。
隔音水平有待提高。
