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“白素美”的本田思域EK9 曾经是大阪高速上的靓仔

[汽车日报汽车 汽车文化]

人们总是能够在诸如本田思域这样的车中找到乐子，它代表着一种“平民对速度”的渴望。但比起现款甚至是Type-R（FK8）车型，我还是更喜欢早年间足够简单的EK9或者EG6，它们蕴含着对JDM最深刻的表达。今天的低趴改装案例中，这台思域车型历史上的首款Type-R在OSAKA LOOP风格的改造之下，变得太让人爱不释手了！

身处日本性能车“黄金时期”的思域EK终于在性能控的鼓舞下推出了最强的Type-R版本，红色的徽章、从EK6的B16A进化而来的B16B发动机散发的“爆TEC”魅力给了人们太多的想象空间。曾经夜幕降临下的大阪环城高速路上，这些车型是绝对的常客和主角。今天的这台改装车，便是出自OSAKA JDM品牌之手的作品。

经历过地下OSAKA LOOP的车手们，都非常热爱自己的赛车，这就像是《湾岸Midnight》一样。他们从来不需要汽车拥有多么浮夸的宽体改装，或者大幅的轮胎倾角。他们更注重的是明快简约的风格和高效率，这点本身就与日本JDM文化不谋而合。

这台来自上世纪九十年代末期的思域EK9 Type-R原本就足够经典了，再加上低趴素改的风格，着实让人心生一悦。原车的前包围被装有碳纤维材质进气勺的款式所替代，虽然在造型上少了点耐看度，但导入空气的作用相比之前确实提升了一大截。

东风本田 思域

作为一台本田，后风挡上方的顶翼是来自SPOON Sport部门为EK9打造的原厂改装件，采用了碳纤维材质，并且已经在外观上漆成了粉丝们挚爱的“冠军白”，跟车身融为了一体。车尾下方的Blackworks Racing拖钩有着浓浓的赛车元素，这也是OSAKA LOOP的车手们对热爱赛车这个初衷最直接的表达。

全车装上了一套可靠的绞牙减震器，以此换来了更好低趴视觉效果的同时，又能让车辆本身在高速弯道中发挥出Type-R特有的平衡感。而OSAKA JDM还专门为其升级了整套自家品牌的后悬挂，下摆臂也得到了充分的增强。

在轮圈风格上，OSAKA JDM选择了来自美国Work Meister品牌的CR01三片锻造“五星轮圈”，15英寸，搭配上绞牙减震器的运用，调试后刚好与原车抛出车身的“小宽体”达到了Hellaflush协调的视觉效果，这种“白素美”的状态个人认为是这代车型改装的至高境界。

内饰改动不大，只是将原车的RECARO R-Spec红色座椅，在主驾位置上进行了现代化的升级。竞技感更强烈的Nardi方向盘和触控中控屏的加入也没有打破原车在车厢中渲染出的简洁感。

东风本田 思域

在动力方面，OSAKA JDM将原本的B16B全部拿掉，重新端了一台Integra Type-R DC2上的B18C发动机，定制了一套高效的进气系统，排气系统也换上了全段的富士通品牌产品。

当然，为了更好地照顾到这台发动机，前段的散热装置也需要配套升级，面板材质为碳纤维掺芳纶，这样一来也中和了更重的发动机对车头重量的叠加。

作者点评：简约的改装风格让人们记起了这台上世纪九十年代的本田思域，它更是OSAKA LOOP玩家的最爱。虽然日本如今已经鲜有违法飙车的行为，但这些良性的改装风格仍然是被老一辈车迷所热爱的。

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总算开窍了！别克/雪佛兰新1.5T四缸机准备“上车”

　　直列三缸发动机“凉了”多少明星车？别克威朗必须榜上有名！

　　从2015年上市至今，威朗曾经的辉煌战绩自不必多说。2016-2019年，这台车基本每个月销量都稳定在1万台以上，最高峰在2017年11月，月销量达到了21754台，是上汽通用在家用车市场的中流砥柱。而从2019年下半年换装1.3T L3发动机开始，这明星车就开始走下坡路，如今维持四位数的销量都变得艰难。同样的情况，其实在别克、雪佛兰旗下的多款家轿/SUV上都有体现。

　　而在今年4月份上海车展上，威朗PRO、威朗PRO GS的出现意味着，上汽通用全新1.5T直列四缸发动机即将“王者归来”，未来的英朗、昂科拉、科鲁兹等曾经的明星车，都将迎来新生。

　　7月20日，上汽通用正式对外发布了第八代Ecotec 1.5T发动机的相关信息，包括单缸最优理念、模块化架构、智能制造以及科研测试等众多全新思路和理念均在这台新机头上有所体现，这不仅进一步强化了其稳定性、NVH表现、动力体验和燃油经济性，对CVT/AT、48V轻混、强混以及插混系统的出色兼容性也非常值得期待。

新1.5T是反置式（进气歧管在前端）

　　从官方发布的机型图片来看，第八代Ecotec 1.5T发动机使用的是反置式布局方式，进气口位于前端，排气口和废气涡轮位于后侧，且大概率使用缸盖集成排气歧管设计。

现役1.5T是正置式（增压器在前）

　　相比昂科威/君威上的现役1.5T发动机（正置式布局），新发动机通过布局优化设计，进一步提高了燃效和排气效率，从而强化燃油经济性，官方表示其油耗比上代降低了6%。

对轮系做减法是业内共识

　　另外我们还可以看到，曲轴皮带轮系似乎只连接了启动电机和空调压缩机，其油泵和水泵虽然看不到在哪，但大概率是电机驱动，这意味着新发动机在电气化改造方面也有长足一步。与此同时，新机型还将搭载新一代控制器芯片，其配备神经网络、深度学习等技术，还支持OTA升级，该芯片的算力以及内部存储器性能均领先当前主流产品。通过4大维度的优化，新1.5T发动机的NVH表现也得到提升。

第八代Ecotec都是反置式

　　而实际上，因为跟现役的第八代Ecotec 2.0T发动机属于同代机型，这台新1.5T发动机确实大量继承了“老大哥”的各种设计思路，且存在大量零部件共用。至于，究竟有没有上汽通用的TriPower可变缸技术，还有待官方进一步确认。

兼容9AT，可应用于君威、迈锐宝XL

　　按照官方给出的信息，新发动机将兼容上汽通用现役的CVT变速器和9速HYDRA-MATIC变速器，这意味着除了即将推出的威朗PRO，未来的君威、君越、昂科威、迈锐宝XL、探界者等等都将换装这台全新1.5T发动机。

雪佛兰沃兰达混动案例

　　除此之外，新发动机将兼容48V轻混、HEV强混、PHEV插混系统，虽然目前官方暂未公布具体技术细节，但上汽通用在混动系统方面的技术储备还是很充足的（例如别克V5增程版、雪佛兰沃蓝达）。甚至跟丰田一样，通用其实也有行星齿轮机电耦合机构的专利，整出个双电机油电混动也不是不可能。

威朗PRO GS

　　至于用户最关注的参数方面，第八代Ecotec 1.5T发动机的最大额定功率范围在135-155千瓦（184-211马力），比上代提升26%；最大扭矩输出范围250-270牛米，比上代提升8%；横向对比同行推出的1.5T发动机，上汽通用也稳稳在第一梯队，高功率版本能达到211马力/270牛米也有那么点美系车“大力出奇迹”的味道。

　　●总结：

　　在技术层面上，这台1.5T发动机确实很好继承了通用现役2.0T发动机的设计思路，最大程度发挥了模块化理念的扩展能力，其在账面数据、技术应用以及稳定可靠多个维度都有出彩表现，也比较让人放心。

　　从目前的行业发展来看，各大厂商均略微低估了国内用户对直列三缸发动机的抵触程度，福克斯、威朗以及科鲁泽（科鲁兹）相继“沦陷”均佐证了这一点。这台最新推出的1.5T直列四缸发动机，其实是对上汽通用现役第八代Ecotec产品序列的补充，极大程度弥补了别克、雪佛兰旗下A级/B级轿车、紧凑型SUV无称职动力可用的尴尬局面。未来，面对本田LB15C8、大众EA211 evo、奔驰M254等新晋选手也能做到“手里有货，心里不慌”。

关于本田lb15l发动机是地球梦发动机吗的内容到此结束，希望对大家有所帮助。