中期改款迈腾车标带字母，能跟雅阁和凯美瑞争“中级车之王”吗？

在中级轿车市场，大众迈腾一直被奉为这个领域的标杆车型。而它也是凭借着全面均衡的实力，在2017年、2018年连续两年斩获中级轿车市场的销冠。本以为2019年它又将再一次发挥大众信仰的魔力，完成三连冠霸业，却不曾想到会被昔日的手下败将们给反超。

且不论自家的帕萨特，就说说风头正劲的凯美瑞和雅阁，今年1-7月份，它们分别累计收获了101619辆和130360辆，均突破10万大关。而大众迈腾自从去年10月小改款之后，便开始出现下跌趋势，今年1月降幅更是达到57.7%。而它1-7月份也只有9多万辆入账，今年或难再登顶。

丰田凯美瑞

不过迈腾怎么会轻易把捂热的冠军宝座拱手相让呢？这不，大众又打算推出2020款中期改款车型，而且为了增强竞争力，还不惜“触电”，推出迈腾的插电混动版车型。看这架势，是要把凯美瑞和雅阁给拉下马，重回巅峰呀。

本田雅阁

但是整顿归来的迈腾真的能实现逆天改命吗？在疆哥看来，不管是燃油版车型，还是新增的插电混动版，其实都是面子大于里子，想要上演王者归来的戏码是不太现实的。何出此言呢？咱们还是先来看看新车型吧。

首先是燃油版车型，从曝光的申报图可以看出，2020款迈腾采用了家族最新的六边形点阵式竖镀铬进气格栅，内部还增加了点阵式的镀铬锚点，两侧雾灯则改用了三角形设计。相比于现款车型，风格虽然变了一点，但其实还是大众熟悉的那一套，与速腾、帕萨特甚至有点撞脸。

现款迈腾

2020款迈腾

新车的尾标下面也加入了“MAGOTAN”的英文标识，成为了继辉腾、辉昂、新一代帕萨特、新途锐等车型之后再度将车尾加入字母的大众车型。大家还记得当年“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的顺口溜吗？辉腾引发的梗，如今迈腾也来凑热闹了，不过已经没有新意了。

现款迈腾

2020款迈腾

内饰方面，与现款相比，新车换装了新的D型三幅式方向盘，还升级了全液晶仪表盘，同时配有9.2英寸的中控仪表，支持Carplay、Carlife等智能互联系统。整体还是大家熟悉的味道，只是在细节上做出改动。至于配置有没有大的升级，还得等官方进一步披露。

现款迈腾

2020款迈腾

动力方面毫无惊喜，与现款车型保持一致，新车仍旧是280TSI车型搭载1.4T发动机、330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机、380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机，最大功率分别为150匹、186匹、220匹。在传动方面依旧匹配7速湿式双离合变速箱。

再来说说插电混动车型，从申报图来看，迈腾GTE与燃油版车型基本一致，但在前格栅、尾标等细节处，均将加入显示新能源身份的蓝色元素。尾部设计也仅在细节上做出调整，例如尾灯组内部取消了现款白色部分，尾部也加入了独有的GTE标识。

内饰也和燃油版车型保持一致，至于动力方面，应该是和帕萨特插电混动版同源，搭载的是一套1.4T发动机+电动机+三元锂电池组组成的混动系统。其中发动机最大功率110kW，电动机最大功率85kW，传动则匹配6速双离合变速箱，百公里油耗可低至1.4L。

疆哥在想，大众可能是考虑到凯美瑞和雅阁都有混动车型辅助，担心新款迈腾不够打，但玩油电混动明显拼不过人家，就只能学着帕萨特一样上个插电混动。由于是新能源车型，在限牌限行城市无需拍牌和抽签，相比于雅阁或凯美瑞混动，在一线城市的吸引力确实会更大。

但是参考帕萨特混动月均2千左右的销量，预计迈腾混动也不会引起太大的反响。而且其插电混动其实更多是参照帕萨特来做的，没有太多的惊喜，还可能会和帕萨特混动同门相杀。

新一代帕萨特

因此燃油版才是迈腾能否复兴的希望，但改款实在是不走心，疆哥小结一下：外观有变化，但还是大众万年不变的画风，谈不上年轻；车标带字母不新奇，梗已经被玩烂了。内饰小改，不予置评。动力不变，有点失望但又在意料之中。至于配置，按照大众的调性，估计惊喜不大。

帕萨特插电混动

如今迈腾已经没有以前那般号召力了，却还不加紧强力升级，反倒是沿袭其一贯“小改怡情”的作风，实在是搞不懂。而且消费市场是越来越倾向于年轻化，更加年轻的天籁、运动十足的凯美瑞以及时尚大气的雅阁，日系三强都能明白的道理，迈腾却还蒙在鼓里。

别克君威

迈锐宝XL

此外，相比于迈腾改款的小打小闹，竞品车型在设计、智能网联或者空间方面的不断探索升级，总有一天也会让“一招吃遍天”的迈腾付出代价。与此同时，美系车型也在这个领域暗暗发力，例如新一代君威和全新迈锐宝XL，迈腾真的要醒悟了。最后疆哥想说的是，改款后的迈腾或许依旧能卖得好，但是想重回巅峰的难度将会越来越大，毕竟对手们都在顺势而变。

新迈腾，大众标下带着字母

外观及内饰亮点：前后新造型，科技配置提高

虽然被官方称作为新迈腾，但它的真实身份为现款车型的中期改款车型，作为家族中的第八代车型，上一代的迈腾自2016年7月上市以来，在中型车市场中取得了不俗的销售成绩。而新款迈腾延续了海外版车型的造型设计，并针对配置部分进行了升级。

外观上采用了最新家族化设计语言，可以通过全新的进气格栅和前包围设计来分辨出新款和老款的区别，前脸除了原有的横向镀铬装饰之外，还增加了点阵式的镀铬锚点装饰。大灯组虽然外表看起来变化不大，但内部灯组升级后提供全LED矩阵式Matrix前大灯组。（配图为：2020款380TSI DSG旗舰型）

并且日间行车灯的位置也从原来的下方移动到了上方，可以说前脸看上去更为精致，辨识度得到了进一步提升。侧面整体线条没有变化，车身尺寸上长宽高依旧为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，轮圈也采用了新的样式设计。

值得注意的是在车侧面前翼子板上，迈腾英文标识变成了可发光式，虽然是个小的改动，但是对档次的提升还是很明显的。

而尾部的变化主要源自尾灯组的升级，采用了全新回旋镖式LED光源，使得新车拥有更强的家族辨识度，同时全新的英文标识"MAGOTAN"放在了大众LOGO下方，这也是大众家族最新的设计理念，不过现在很多消费者还是比较认可这种方式的，确实能提升尾部档次感，常言道"就怕大众带字母"。

内饰的升级主要体现在细节上，在整体风格和老款车型保持不变的前提下，新款迈腾更换了全新的家族式多功能方向盘，同时全液晶仪表盘的配置也跟上了当下主流设计。值得一提的，全新的中控触控屏幕，内嵌一套最新的"众行家"智能网联系统，具备手机远程遥控功能。

方向盘现在变成了现在的三辐平底式设计，比原来造型要更年轻运动，但功能性上并没太多本质性改变。

高配车型方向盘后方还使用了全液晶仪表盘，显示信息和效果都没什么可以挑剔的，一定程度上也增添了车内的科技感。

值得注意的是，空调出风口中间的石英表依然得到了保留，也是整套内饰的一个亮点了。

中高配车型配备了9.2英寸触控大屏，车机上搭载了大众家族最新的CNS 3.0系统，内置车联网，支持在线导航、音乐、电台、语音控制等等，同时，新款迈腾也是大众品牌首款搭载了Voice AI智能语音系统的车型。

驾驶辅助方面，高配车型还可实现L2级别驾驶辅助功能，0-160km/h速域覆盖、方向盘离手监测提醒、前后预碰撞保护等功能。

前排座椅采用了双色拼接，内部加入棱形网格，提升了质感，乘坐软硬适中，座椅两侧的支撑性也比较到位。

后排座椅设计和前排也保持一致，宽厚的头枕及充裕的坐垫长度也提升了乘坐舒适性。

但是中间座椅舒适性相比两侧略差，主要原因是中央地板凸起过高，好在中间配有独立空调出风口。

新款迈腾从空间上来说在同级别中还算是属于优秀水准，特别是后排腿部空间算得上同级别车型中的佼佼者了，这也算是迈腾的一个优势。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，新款迈腾将继续搭载1.4TSI及高低功率版本2.0TSI发动机，提供280TSI（150马力），330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三种动力可选，而最大扭矩分别为：250N·m，320N·m，350 N·m，并满足国六排放标准，传动方面，全系车均匹配一台7速DSG双离合变速箱。

此外，电子手刹+Auto Hold自动驻车、发动机启/停系统也配备在了新款迈腾车型上。

在驾驶感受上，重点说下搭载2.0TSI发动机的380TSI车型表现，在这款旗舰车型上还支持经济、舒适、标准、运动和个性化5中驾驶模式选择，但这些操作只能通过中控大屏幕里面去设置。

对于2.0T+7DCT这套动力总成相信大多数消费者并不陌生，大众旗下的不少车型中均搭载这套动力总成，而此次新款迈腾的这套动力总成和老款车型也基本一致，并没有给人太多的新鲜感。2.0T高功率发动机所带来的的加速畅快感是入门车型所不能比拟的，较沉的油门踏板回馈力度也能让驾驶者对于动力输出有了更为精准的掌握。

7速双离合变速箱在高速路段也表现除了很好的平顺性以及换挡逻辑，并且在经济模式下变速箱也会积极的进入滑行模式，以提高燃油经济性。

底盘结构依然采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，如果将驾驶模式设定调节到运动模式下，整车对于路面细碎颠簸的处理可以清楚的感知到，而在转弯时悬挂也变得更有支撑性，当然，日常驾驶情况下一般调节到舒适状态下就可以了。相比之下，不同模式下转向设定就没有那么明显了，转向力度变化细微，整体来说还是偏向舒适的设定。