国内还没有普及 大众1.5T就要升级了？油耗进一步下降 还支持闭缸！
等待多年的大众的1.5T Evo发动机终于在国内市场装车，首款搭载为新款大众速腾（改良后的1.5 TSI Evo2发动机），不过鉴于目前只在较高售价的顶配车型才配有，因此能体验到的消费者是少于又少。
但，还没在国内市场普及之际，大众又已于海外市场发布了全新1.5 TSI Evo2发动机，其会拥有更高效率、更低排放和闭缸省油等优势。
具体来看。
全新1.5 TSI Evo2发动机会将三元催化器与颗粒捕捉器移动到了更靠近发动机单个排放控制模块当中，如此不仅能提升排放控制效率，同时也能减少贵金属的使用，降低生产成本。
而且，其也将具备闭缸技术，即在中低负载条件下可以主动关闭两个气缸，以达到节省燃油的目的。同时，大众官方表示，其闭缸过程将会非常柔和，基本上是不会让驾乘者察觉到。
经过重新优化后，最大输出功率为110kW(150马力)。需要提及的是，该款发动机还可以与电机组合后形成插电混动系统，综合最大功率可达到200kW(272马力)。
开篇就提到，燃油经济性和低排放才是这台发动机首要优势，由海外版T-RCO车型搭载测试中，是取得了市区油耗6.2-6.8L/100km和郊区4.4L/100km的成绩。综合油耗在5.0-5.3L/100km之间，二氧化碳排放量为115-120g/km。
说到这，很多消费者也会好奇，这款发动机将会搭载哪些车型上？结合大众官方给出的信息，全新1.5 TSI Evo2发动机将率先首搭在海外版的T-RCO车型上，未来逐步在大众T-Cross、Passat等车型上适配。
至于国内市场，大概率猜测是大众探影和迈腾等车型率先搭载了。同时，在这里也可以大胆推断，大众未来会把这台发动机当成“主力军”，从而取代现时被国内消费者奉舆为“经典”的大众代号EA211 1.4T发动机。
在新能源浪潮之下，大部分车企重点研发方向都倾向于电气化，而大众还推出传统燃油发动机无异于是对该领域有一定的初心。不过，从全新1.5 TSI Evo2发动机自身优势而言，其似乎也更像是面临更严苛排放法规而被迫推出的“产物”。
但，不管出来的目的是什么，只要能为消费者带来更好的用车体验(提速、经济)就足矣。不知道你，会怎么看待呢？
进口大众途锐进气道设计缺陷导致发动机拉缸怎么办？
2017款进口大众途锐车主反映进气道设计缺陷导致发动机拉缸，主要的原因有以下几个：
故障一：原厂的进气道设计缺陷。
解决方法：途锐的进气歧管吸入空气的口位于车辆的右大灯靠近中网的位置，而且进气歧管并不是平的，这就导致如果下雨天有两种方式进水，第一种是通过中网直接进水，第二种就是通过右大灯进水，水量较少时没问题，而且单向阀也可以把水疏通。
故障二：单向阀卡死。
解决方法：进气歧管长时间使用是有灰尘的，这也是为什么需要定期更换进气滤芯的原因，当灰尘堆积到一定程度的时候，进气滤芯进水就会堵死单向阀，从而导致发动机进水的现象，如果还想使用就需要定期清理单向阀，确保通畅。但是厂家对这问题的回应就是直接把单向阀拆卸掉，增大排水畅通，可能这目前最好且无奈的解决方法了。
故障三：进气歧管装配问题。
解决方法：遇到这款车型，担心因为进水导致发动机拉缸，第一种方法就是把单向阀拆卸掉，尽量避免涉水比较深路段，第二种方法就是对进气歧管进行改装，直接把进气歧管改到发动机舱内或者把进气歧管垫高，由高往低的接口这样能避免进水比较少。
以上是进气道设计缺陷的解决方法，供网友参考。
不以参数论英雄，让国人等了四年的大众1.5T，到底有啥魔力？
当大众把自家1.4T发动机带入国内市场的时候，国内还是自吸动力的天下。而如今在遍地都是小排量涡轮机的年代，却依然不敢轻视大众的这台1.4T发动机，其最大功率只有150Ps，峰值扭矩不过250Nm。但是每每提到大众的这台发动机，大家嘴边说到的却是，不以参数论英雄。
大众现款1.4T EA211发动机
而转眼间，从大众1.4T EA111发布至今，已经走过了15年的辉煌岁月，而距离大众的EA211发布，也已经过去了8个年头。海外的全新一代高尔夫和奥迪A3身上，1.5T EA211evo发动机正式接过了前辈的衣钵，而国内的全新1.5T发动机也正式于一汽-大众成都工厂投产，那么今天疆哥就跟大家说一说，这台让国内消费者等了4年的大众最强1.5T EA211evo，到底有多大魔力？
1.与现款1.4T发动机有什么不同？
很遗憾，跟国内大众现款的1.4T发动机一样，未来大众的1.5T EA211evo依旧还是不以排量论英雄的主儿。高功率版本最大马力160Ps，峰值扭矩250Nm，仅仅比现役的大众1.4T发动机强了10个马力，而1.5T EA211evo低功率版本则是只有131马力和200Nm的输出，动力参数惨不忍睹。
尽管参数相差不大，全新的1.5T EA211evo却是另起炉灶，完全跟现役的1.4T发动机撇清了关系。全新发动机有着74.5mm×85.9mm的缸径X活塞行程，而现役的1.4T发动机为75.6mmX76.5mm，新发动机活塞面积更小，做功行程更长。
2.黑科技之VGT可变截面涡轮增压器
当然了，没点实力，大众也不会用1.5T EA211evo取代现役的1.4T发动机，来统治下一个十年。1.5T EA211evo上最出名的技术，莫过于VGT可变截面涡轮增压器，这项技术由博格华纳与保时捷联手研发，其采用了可以自动调节蜗壳面径的增压器。低转速工况时，涡轮直径收紧，以便于快速提高涡轮转速，降低涡轮迟滞现象。高转速时，涡轮直径更大，进气效果更强，以带来更强的动力输出。用一句话来说就是，低转速动力快响应，高转速动力猛输出。
3.米勒循环
米勒循环相信大家已经有所了解了。不同于传统发动机的奥拓循环，大众1.5T EA211evo采用的米勒循环可以在连续可变气门正时的基础之上，通过控制发动机的进气气门，实现发动机的实际膨胀比大于压缩比。在米勒循环的作用下，大众1.5T EA211evo燃油经济性进一步提升。多说一句，其实现役的大众1.4T发动机已经足够省油，而采用米勒循环的1.5T发动机真是不给日系车活路。
4.等离子喷涂技术
听起来是不是特别高端，没错，这项技术多在BBA以及保时捷身上出现，而现在等离子喷涂技术下放到十万级的大众1.5T发动机上，对众多消费者来说无疑是福音。而等离子喷涂技术也相当通俗易懂，经过等离子喷涂处理的发动机气缸内壁，滑动阻力更小不说，还更耐磨，在降低油耗的同时，发动机拉缸现象也会进一步减少。可惜的是，等离子喷涂技术只会出现在高功率的1.5T发动机身上。
5.与时俱进的其他技术
另外，350bar多次喷射技术、ACT闭缸技术、电控冷却系、48V混动等众多技术也会出现在全新的大众1.5T身上。不过很遗憾，疆哥最后要告诉你的是，大众的全新1.5T发动机所搭载的一系列技术，并非提升动力体验，开头也提到了，其实10Ps的提升对于发动机工程师来说却是是小菜一碟。而大众全新1.5T发动机的出现，更多是作为当下日益严苛的排放政策的产物。
6.特别鸣谢
不得不说，大众现役的1.4T发动机之所以能够在国内市场取得如此成就，跟那台7速双离合变速箱是分不开的。尽管DQ200变速箱有着这样那样的不足，但是论换挡速度、燃油经济性、动力爆发性，这台变速箱真的尽力了。只是1.4T+7DCT这套动力总成，所有的成绩都在发动机身上，所有的锅，都被变速箱默默背了下来。而未来，辅佐全新1.5T发动机的，还会有这台干式7速双离合变速箱。
写在最后
从消费者的角度出发，大家心心念念等了4年的全新大众1.5T并不会在动力性能上有所提升，而只是更加省油。以海外大众高尔夫为例，全新的1.5T发动机可以将原先的百公里5.4L油耗降低到4.6L，燃油经济性提升了10%左右。更加通俗地讲，对大家而言，大众汽车10年的技术努力，只是相当于油价下跌10%。不过也别着急吐槽，或许这一代大众1.5T发动机，也会成为这一代人关于内燃机的青葱回忆。
