途观ls挡和m挡区别？

本人14款速锐车主，年前大年28出的车祸，对面是一老款吉利英伦，两辆车90°碰撞，我右大灯位置跟他左大灯位置相撞，出车祸的地方在农村，双方开的都不慢，我大概65迈左右，对方70迈多点，后面的事故处理就不一一赘述，单说车，都是轿车，前钢梁怼的前钢梁，对方前钢梁直接跟车体分离，对方发动机移位，整体车架移位，前左右轮下摆臂，减震弹簧全部报废。而我的速锐只是前钢梁馈缩了1公分左右，换了个右前下摆臂，现在从事故之后我右开了2000公里，确实没有以前好开了，另外当时我父亲就坐在副驾驶，当时选车时，家里人都让我买事故死亡排行第一的瑞纳或者K2，再看看那些连摩托车都撞不过的韩国车，还是算了吧，当时我买比亚迪，亲戚们都说傻，花8万多买个比亚迪，可这次一出事，他们都开始夸比亚迪了（农村人没办法，不懂车），不做车黑，那些合资车，几十万往上的，确实好，各方面都不错，而20万以下的合资车，现在除了崇洋媚外的图个车标，别的真的跟国产车没有竞争力了，跟家里人也商量好了，再开一段时间，手里米够了，就换唐。（不黑吉利，他这是老款，现在吉利的博瑞，博越，帝豪GL,GS，都是不错的车）

不喜勿喷，在买车这件事上，中国还是平民老百姓多，攒个钱买个车，十多万，买合资，什么配置都没有，车身强度也没有保障（举例，大众，本田，丰田，很多低端车型都没后钢梁），不过确实人家的发动机，变速箱，确实要好一点，不过现在这个价位的国产车真的也不差，同样价钱能买一个配置高一点，空间大一点的车，你开几年也不一定会坏，还能享受大一点的空间，丰富一点的配置，还算是支持国产品牌了。

国产的几大品牌都不错，不过我个人喜欢比亚迪，比亚迪实实在在为人民造好车，性价比高，比亚迪最差的一块短板，“外形”也已经补齐了，比亚迪是中国车唯一一个站在世界高度的，而国人却在计较一个名字。

第一次回答，感谢头条平台，都是个人真是经历，个人观点，求轻喷。

2022途观l轮胎是什么牌子的？

我花20多万专门买比亚迪

内外焕新，配置升级，新款途观L试驾体验

文/图：懂车快报 何超

途观可谓上汽大众的旗下的重磅车型，凭借大众品牌的加成，以及实用空间和出色的动力组合，自上市初期便一车难求，经过后期车型改款，以及途观家族的壮大，凭借相对均衡的产品力，常年占据合资中型SUV销量前列位置。

如今我们拿到了新款途观L，新车除了同海外版车型保持一致的年轻化外观风格，重新设计的内饰部分更符合国内消费者的审美喜好，采用了全新的12英寸悬浮式中控屏，驾驶辅助配置也得到进一步完善。那么，新款途观L实际开起来如何？让我们来一起体验一下。

更为年轻精致的外观造型

从第一观感来看，新款途观L换装了海外版车型最新的外观造型，在前脸、车尾部分进行了调整，除了两款入门车型，均配备了R-Line运动套件，整体形象更为年轻，细节元素也更具设计感。而且不得不说的是，试驾车的“天境蓝”车漆非常深邃、漂亮，更能凸显车身线条的立体感。

新款途观L的前脸采用了最新的家族式设计，尺寸更大的多边形格栅内部的镀铬饰条与两侧大灯造型相融合，更具整体感。日行灯与贯穿车标的中间LED灯带可一同点亮，提升了视觉宽度。前包围内部采用了高光黑材质，下方嵌入了镀铬饰条，搭配两侧C型设计，呈现出比老款车型更夸张、更具运动感的风格。

调整过的大灯造型更立体，上扬的灯眉向两侧延伸，更为锐利。全LED矩阵式大灯配备了IQ.Light智能灯光系统，具备自动大灯、自适应远近光、大灯随动转向灯功能，照明效果更好，也保证了行车安全。

车身侧面，途观L延续了标准的SUV车身造型，车侧平直的腰线贯穿前后，更显修长。新车长/宽/高为4735/1859/1677毫米，轴距2791毫米。

新款途观L采用了19英寸双色五辐轮圈，造型运动。所配备的轮胎为韩泰Ventus S1evo3系列，规格为235/50 R19。

在车尾部分，新款途观L更多是在现有轮廓与设计中优化细节。尾灯造型经过重新设计，内部采用了更立体的造型，并且带有流水转向功能，点亮后更具层次感。后保险杠处的贯穿式反光条，与两侧的镀铬饰条相融合，底部还采用了高光黑的护板，并在两侧配有双边共四出的镀铬排气饰条。

外部配置方面，新车全系配备前排无钥匙进入、后视镜电动调节/加热、雨量感应式雨刷，入门版以上配有后视镜电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻功能。外后视镜还配有投射式氛围灯，夜间可点亮照亮地面，更具仪式感。

从新款途观L主推R-Line版本可看到，外形元素的调整主要主打年轻运动取向，精致感也得以提升，相比过往中庸内敛的形象，显然更能博得年轻买家的喜爱。

全新内饰设计格局，加入大屏，质感提升

相较外形的调整，新款途观L由上汽大众重新设计的内饰部分更具新意。悬浮式中控屏幕、贯穿式空调出风口、触控式方向盘多功能按键等细节，令车内看上去设计感更强，科技感得以提升，相较旧款车型，风格更偏年轻化，也更明快。

新的内饰设计不仅令车内更具层次感，材质应用与工艺处理也得到提升，从上往下分别用了棕色搪塑、碳纤维纹路饰板、镀铬饰条、白色皮质等不同元素，并配有红色缝线以及30色氛围灯，兼顾触感表现和视觉效果。

三辐式真皮多功能方向盘采用了R-Line专属的造型风格，环身粗壮，两侧配有打孔防滑处理，中配起便配有方向盘加热功能。按键区域为高光黑一体式触摸面板，具备震动反馈。

10.3英寸的全液晶仪表维持了原有的功能样式，具备多种显示样式，可同步显示导航与车机信息。

12英寸中控屏为此次重点调整部分，更大的屏幕尺寸与悬浮式设计，增加了车内科技感，也更便于在行驶中查看。新车采用了最新的MOS 3.1智慧车机系统，配备了高德地图、语音交互、第三方应用商店、智能家居控制等功能，并支持手势操作，以及Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能。

空调控制区域由按键旋钮调整为全触控操作，支持单独点按与触摸滑动操作，更具科技感。空调系统配有三区独立控制与PM2.5过滤功能。

旗舰版车型还新配备了10个扬声器的哈曼卡顿音响系统，具备16声道功放和4种声场设置，有着更好的音质还原与环绕效果，提升了车内听觉体验。

座椅材质升级，空间实用性出色

新款途观L车内的座椅材质与造型也进行了升级调整，高配车型采用了双色拼接处理，并有碳纤维纹理与红色缝线包边，精致感提升，也令车内氛围更具质感。顶配车型配有前排座椅电动调节，支持腰部/椅背/高低调节。主驾驶位带有座椅加热/通风/记忆功能，配置比较丰富。

后排乘坐感受与空间表现依旧具备一定优势，并配有杯架、扶手、头枕，以及独立的空调系统。中高配车型还可调节座椅前后与椅背角度。

新款途观L提供了5座与7座两种布局，5座版本可满足家用需求，乘坐空间与储物空间均有良好表现。而7座版车型提供了更灵活多变的空间布局，不过第三排乘坐空间不算宽敞，而且坐垫高度也较低，基本可以满足短途出行临时需求。

新款途观L常规后备厢容积495升，7座版173升，放倒后排可扩展至1780升。除入门版车型以外，均配有感应式后备厢，并配有尾门位置记忆功能。

动力与试驾体验

动力方面，新款途观L全系搭载广为熟知的代号为EA888的2.0T发动机，根据车型配置，提供了高低功率两个版本。330TSI低功率版本的发动机最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩为320牛·米，官方0-100公里/小时加速成绩为8.7秒，NEDC综合油耗为6.6升/100公里，更注重经济性表现。380TSI高功率版本的发动机最大功率162千瓦（220马力），最大扭矩为350牛·米，官方0-100公里/小时加速成绩为7.7秒，NEDC综合油耗为7.7升/100公里，做到了性能与油耗的兼顾。

传动系统方面，新款途观L全系标配7速湿式双离合变速箱，采用了传统的挡杆形式。高配车型配有4MOTION四驱系统，通过挡杆处的旋钮可以切换多种路况与驾驶模式，提供了一定的多路况适应性。

新款途观L的悬架结构上与旧款保持不变，同样是前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合。

在实际驾驶中，给我的第一感受并不来自动力和底盘，而是途观L的7速DSG变速箱的平顺性值得肯定。不管是起步阶段还是面对拥堵，这台变速箱的表现都挑不出毛病，没有固有印象中的顿挫和抖动。而且换挡逻辑也比较聪明，在日常驾驶中总能领会驾驶员的意图，并换到合适的挡位。

在动力方面，途观L的220马力动力输出让它的中段加速表现足够给力，市区行驶、高速超车都绰绰有余。回到日常驾驶情况下，途观L的油门踏板的响应速度并不快，在不同驾驶模式下，油门踏板的响应都比较沉稳舒缓，不会让车有很“蹿”的动态感受，整体还是偏向舒适性的。

底盘方面表现得更加舒适性取向，尤其在中高速行驶时，车身的稳定性不错，对于侧倾的抑制也比较到位，高速行驶品质可以给好评，只是在面对颠簸路面时，车身会有一定幅度的摇摆。

途观L提供四种驾驶模式，包括经济、标准、运动和自定义，而且通过换挡杆也可以切换到S挡。在不同的驾驶模式下，车辆的转向手感、变速箱换挡逻辑、四驱系统动力分配、油门响应等一系列与驾驶相关的都很发生相应的变化。

新款途观L智能驾驶辅助方面得以完善提升，具备IQ.Drive技术，配有ACC自适应巡航、车道保持系统、变道辅助系统、前碰撞预警系统、盲区监测系统，可实现L2级驾驶辅助能力，提升了行车安全性与同级竞争力。

另外，这辆试驾车还配有前后驻车雷达、360度全景影像以及自动泊车功能，这对于一辆中型SUV来说还是很有帮助的。

总结

途观作为25万元级合资中型SUV市场中的老将，在面对以年轻化、智能化为卖点的对手不断涌现时，新款途观L也及时对自我进行了升级完善。新的外形风格一改沉稳形象，更年轻精致，全新的内饰设计提升了车内质感，驾驶辅助系统方面的完善也带来更强安全感。惯有的空间优势与驾驶质感，依旧是固有优势所在，这样一款均衡表现的车型，相信依旧是大部分买家购车时绕不开的选择。

三阶SUV也能扮猪吃老虎，车友打造280匹大众途观

每个男人成家了以后，对车的要求也从满足自己向满足家庭转变。维持自己的兴趣，与处理好家庭关系之间，找到一个平衡点，是每个男人的必修课。今天要分享的这位车主，就是一名顾家的大男孩。

“这辆车是11年父亲买的，1.8T 低配四驱版本，到现在将近快十年的车龄了”。和其他入坑改装的小伙伴一样，车主小肥龙也是从小就开始对机械感兴趣，买车模，玩极品飞车，去看有关改装车的节目，逐渐激起了对改装车的兴趣。

“在改装之初，家人都建议我换车的。但这辆车见证着我从大学毕业到孩子出生，已经和它有了非常深厚的感情，与其花钱换新车倒不如将它变成自己想要的样子。”起初车主给这辆车上换上一套CGW的中尾段阀门排气，也正是这套不共振不异响的排气，成为了这辆车唯一一个没有被重复投资的改装件。

众所周知，涡轮车对温度是十分敏感的，一旦进气温度过高，动力就会衰减的比较厉害。为了解决进气温度过高的问题，车主给这辆途观换上了一套APT酒精喷射系统来降低进气温度，也正是这套系统，成为了车主心中最难忘一段的经历。

在安装这套酒精喷射系统时，因为安装失误导致酒精溶液全部吸进了发动机内部，不得不给发动机做了个大清洗。结果就是把车主当时最自豪的八万公里不烧机油的EA888，弄成五百公里就烧一升的正宗EA888。

因为途观自身的驱动形式整体偏前驱，导致车辆在过弯的时候容易产生推头的现象。不过在更换了Border S1绞牙避震以及前后防倾杆等底盘周边部件之后，车主和朋友在山路上“溜达”时，甚至还会有后驱车转向过度的感觉。

“我最不满意的就是这套动力总成了。1.8T+6AT已经是大众的老产物了，虽然在当时已经算是不俗的动力表现，但随着时间的推移，1.7吨的车重搭配这套动力系统在实在是略显不足。

疫情期间为了缓解自己想要改装的“心瘾”，小肥龙订购一颗陶瓷滚珠涡轮，并刷写了HDP的三阶程序。在完善涡轮周边的零部件后，车辆的动力性能也都得到了显著的提升。0-100 km/h加速也从原厂的11.6秒提升至现在的7.1秒。

目前小肥龙已经和朋友一起租下了一个仓库打算开店，想等到店面运营稳定了之后再买一辆家用车，然后再给途观换一整套动力总成，将一台足够应付家用的车，往玩具的属性进一步发展，犒劳犒劳自己。

车主/ 小肥龙