大众和奥迪，到底有什么不同？

大众和奥迪虽然都属于大众集团，但其实两个品牌从历史、定位、技术、质量等等方面都还是不太一样的。

就好比虽然是两兄弟，但是老大和老二学习成绩就不一样，还是要看自己本身的悟性。多花几万买个奥迪的朋友还是能值回票价的。

大众和奥迪的产品设计有什么不同？

两个品牌成立之初的定位就是不一样的。

希特勒成立大众的时候就想做平民轿车，而霍希成立奥迪的时候就放话说，任何时候都只想做大排量、大型的这种豪华车。

大众和奥迪的车型都是各自平台的产物

所以，两个品牌的产品设计也不太一样，大众的车型现在基本都是更适合小排量车型的横置平台MQB的产物，这个平台是大众自己花了6.5亿美元搞出来的。

奥迪的车型大多来自奥迪主持研发，更适合大排量的纵置平台MLB。

生产平台就好像车子的妈，连妈都不一样了，这孩子肯定不会太像的。

发动机不同还会影响变速箱等部件的质量

所以有的车子虽然从发动机型号上来看是一样的，但是布置方式却完全不同。

这不光是发动机横着放还是竖着放的问题，还会影响变速箱、主减速器等等在内的传动系统关键部件，结构、布局和质量。

举个例子，横置平台用的双离合是DQ500、DQ380，纵置平台双离合用的就是DL501、DL382了。

大众的横置布局更适用于家用紧凑的小车

横置的布局，发动机的汽缸在车头就像汉字的“一”一样横着放，会占用比较多的横向空间，但是有利于缩短发动机机舱，缩短车身长度，把空间留给我们乘员舱，坐的人舒服点。

适合这种气缸数少、空间吃紧的小排量紧凑车，一般都是4缸以下的这种车型用。

奥迪的纵置布局更适合动力更强的豪华车

纵置布局就不是汉字的横着的那个一了，是阿拉伯数字竖起来的那个1了。

横置它受宽度限制会比较多，纵置就会受长度的限制比较多。

但是如果是豪华车子来用，车子本来就是长，问题不会太大，而且这样布置左右对称，有利于操控，车子左右两侧省下来的空间还可以给4个轮子用更复杂、更舒适的悬架系统。

就好比你房间面积小就只能放个板凳，你面积大，客厅豪华，放个沙发又舒服、又好看。

横置和纵置动力方向也不同

纵置和横置在动力从发动机变速箱出来后的方向也不一样，横置是从车子的左侧或者右侧出来，可以直接驱动车轮。

纵置就和排气管一样，它是往后面出来的，不管驱动前轮还是后轮，都是要拐个90°才能往左右两侧的。所以一般会干脆采用操控性能更好的后驱或者是四驱。

就好像反正是不能直接拿手抓饭了，要选个工具，选筷子当然还是比选刀叉、勺子更好使一点。

奥迪有些前驱车它采用纵置布局是为了节省成本，兼顾了旗下不少装配四驱系统的车子，避免了重新设计一个底盘。

大众和奥迪的发动机有什么不同？

由于动力系统设计的不一样，大众、奥迪发动机也不完全是一样的。

排量比较大的适合纵置布局的发动机，大多数是奥迪自己搞的，前面有说过。

应用最广发动机都是奥迪主持开发的

比如说3.2L的V6FSI就和大众的3.2L的VR6是不一样的。后续改良的3.0T机械增压和涡轮增压机型也是奥迪自己去弄的。

近几年奥迪和保时捷还开始发动机研发合作，共同开发了2.9T和4.0T两款发动机。

除了排量比较大的这些机型，集团旗下应用最多、大小通吃、横置纵置都有的1.8T、2.0T的EA888发动机，也是奥迪主持设计研发的。

奥迪的发动机低速有力，高速响应快

2015年奥迪Q5上面装配第三代EA888（EA888 Gen3）发动机时，大众帕萨特、途观、迈腾用的还是第二代的EA888（EA888 Gen2）。

就算之前第二代EA888全集团推广的时候，奥迪和大众也是不太一样，配有奥迪特有的可变气门升程AVS系统，可以让发动机低速有力，高速响应快。

拿跑步打比方，这个系统就好像可以让人同时掌握短跑冲刺和长跑耐久技术一样，还是比大众好一点。

奥迪的发动机适用场景更广

现在第三代的EA888也在集团里面普及了，奥迪又开始捣鼓三代半的EA888（EA888 Gen3.B）。

这代发动机可以在低转速的时候，使用保证动力输出的奥拓循环，高转速的时候切换成注重省油的米勒循环，比全程只使用奥拓循环的上一代油耗要更低，也保证低速的动力输出。

这就好像一个高级的厨师做了一道菜，既满足北方人的口味，又能满足南方人的口味，西边的人点赞，东边的人还掏钱。

大众和奥迪的车身技术有什么不同？就算发动机一样，车身也是有很大区别

那现在的奥迪很多小车，比如什么A1 A3 Q3已经开始用集团旗下更紧凑的MQB横置平台，用的是大众开发的EA211发动机。

单从动力系统来看没有什么区别，你就是换了个皮的奥迪嘛，你就是加了点钱的大众嘛，等等等等都开始说出来了。

不过就算这些车型和大众一样也是横置前驱平台，但车身还是不太一样的。

奥迪喜欢在车身上使用铝材

奥迪喜欢在车身上面用很多的铝材，这也是奥迪保持和大众差异化最重要的“黑科技”之一。

早在1991年的时候，奥迪就出过全铝车身的概念车。1993年，经过11年的研发第一代A8全铝车身就搞出来了。

铝质材料的优点就是重量轻，铝的密度是2700千克每立方米，钢的话是7900千克每立方米，轻了将近三分之二，轻就意味着省油。

铝质材料造车身可以省油

有人统计过，车子每省下大约20公斤，差不多就是一个行李箱的重量，油耗就能省1%。

举个夸张点的例子，福特F-150大卡车用铝片代替钢板，可以减重318公斤，算一下的话省油省15%。

这比研究发动机省油技术、可变压缩比、可变界面涡轮之类的简单得太多了，成本也更低。

就好像说要避免感冒，吃什么保健品加强免疫力，都不如多穿几件衣服，今天不着凉不就行了嘛。

但是铝材车身修起来更贵

那当然铝合金价格也是更贵的，不仅买的贵，修起来也贵。

由于钢材技术近几年发展也是很快的，更加轻量化、高强度钢材的出现也让铝制车身的优势没有那么明显了，再加上这个铝这个材质也存在焊接难的这种局限性。

所以奥迪A8又放弃了全铝车身，但是铝材仍然占车身材料的60%左右。

大众由于成本所限，铝材使用较少

大众就没有奥迪这么痴迷了，拿同平台、同级别的A3和高尔夫举例，A3的发动机舱盖、前副车架、前保险杠后部的吸能横梁以及后窗下面的台板都是铝的。

高尔夫显然是没有的，这也是成本所限。

根据欧洲铝业协会EAA做出来的统计，如果高尔夫这样大小的车子用全铝车身的话，成本比全钢车身多了大概1015欧元，也就是差不多人民币7000块钱的样子。

这好比就是50块钱和100块钱的蛋糕，乍眼看是差不太多的，但限于成本，鸡蛋有可能少了3颗，你还不一定吃得出来。

大众和奥迪的四驱系统有什么不同？

除了这些，奥迪的四驱系统和大众系统也是不一样的，主要是由于刚才说的动力系统布局不一样造成的。

奥迪四驱系统以托森差速器作为核心

奥迪的四驱系统算是它的一块招牌，就那个爬爬的壁虎。

凭借搭载四驱系统的Quattro系列赛车，奥迪称霸WRC世界拉力赛B组将近10年，一直到国际联赛取消B组赛事。

这套Quattro四驱系统是用托森差速器作为核心的，而大众的4motion四驱系统是以瀚德公司多片离合器式中央差速器为核心的。

你听名字那么长就知道人家想起来有点奇怪。

中央差速器算是四驱系统里面的核心技术了，就和我们人的心脏一样重要。

托森差速器响应速度非常快

托森差速器是纯机械的自动结构，它优点就是响应速度快，在车子4个轮胎受到不同阻力的时候能做到瞬间响应，对动力又进行分配调整。

那就好像我们这个安全带一样也是纯机械结构，受到快速拉扯「啪」一下就有反应了，扯不出来了，你慢慢拉就拉的出来的。

它不需要通电，不需要智能控制，机械的，可靠、好用、响应迅速，这套系统还可以做到全时四驱，缺点就是结构比较复杂，重量会比较大，价格也比较贵。

大众依托的差速器反应速度慢且容易过热

多片离合器式中央差速器反应速度不如托森差速器，而且不能长时间大负荷的工作，否则的话有可能会产生过热的问题。

离合器、过热这些词语听起来是不是和双离合很像，就是一样的毛病。

所以多片离合器式中央差速器为基础的4motion平时是偏向于前驱的，公路性能是没有Quattro系统好，但胜在结构简单，成本低，油耗也更低，对我们也是好处。

近年来奥迪的四驱系统也开始放水

不过近几年奥迪也放水了，它旗下横置发动机的车型虽然写着Quattro，但实际上和4motion没什么区别。

甚至自己为了省油，还搞出来一个新四驱系统叫Quattro Ultra，也放弃了更可靠的托森差速器，这就有点像是挂羊头卖狗肉的味道了。

大众和奥迪的车灯有什么不同？

除了这些，奥迪在车灯方面也是比大众疯狂的多了，被大家戏称为灯厂。先不说脸好不好看，眼睛一定要又大又亮又水灵，女生都认同，对吧。

奥迪车灯的设计和造型走在行业前列

不过这也不是毫无依据的，你论灯的这些设计和造型，奥迪的确是别具一格，带火了日间行车灯的风潮。

技术方面什么矩阵式激光大灯、OLED大灯这些先进技术也是走在行业前列。

甚至这个日本版的A4还可以用带有OLED照明技术的车灯发文字表情包，“朋友让一下！ 唉，不好意思我超个车。”挺有意思的。

大众和奥迪质量有什么不同？

刚才说了那么多不同，有一件事情是回避不了，大家也关心的——质量不同。造车理念存在不同，成本品控上面也肯定会有差别。

奥迪的品控要求更高

举例来说，这个车子的门槛一般都是用螺栓和胶带固定。奥迪在测试质量的时候，它就有个实验，要求把螺栓全部都卸了，专门用胶带做拉拔力的这个实验，看看牢不牢。

就好像吃包子，先尝一口包子皮，再把馅里的这个葱拿出来尝尝，最后再吃这个肉。

大众没有奥迪近乎苛刻的质量测试

大众就是没这个事情的，本来两个东西就是共同起固定作用的，一起测还能省点成本，一个有用嘛，那另外一个不要了。

理念是不一样的，正因为这种听起来近乎苛刻、有点变态的品控要求，的确也是让奥迪在质量上是领先于大众的。

大众的质量是远远比不上奥迪的

汽车日报和权威汽车市场咨询公司益普索（Ipsos Auto），他们发布了一个合资品牌的质量排行榜，奥迪排在前十，大众比行业总体水平还差一点。

总的来说，多花了钱买奥迪还是值回票价的，不是说套了一个壳东西都一样。

但是大众性价比更好

当然了，大众是性价比更好的选择，核心技术也和奥迪差了不太多，刚才也说了奥迪的发动机技术研发出来之后迟早是全集团要通用的。

虽然“黑科技”少了点，成本是低一点，那钱也少了嘛对不对？那买个性价比更好的大众也许是我们大家的这种选择。

一汽大众和上汽大众有什么不同？

但是大众也有上汽大众和一汽大众可以选的，这两个都是大众，它到底哪里不一样呢？

有的朋友说，“哎呀，国内嘛，就买丰田好了。”修不好的大众开不坏的丰田，这件事情是不是真的？

那为了把这些搞清楚我也去翻资料，还发现大众和奥迪现在是同一个集团，但其实就是正宫娘娘和贵妃娘娘，这两个是有恩怨情仇，有戏的，还挺有意思的。

关键词：大众

我都给你整理出来了，关注我的「备胎说车」，回复关键词「大众」就可以了。

一汽大众和上汽大众有什么不一样？大众和丰田到底哪个更靠谱？性价比到底是谁强？大众和奥迪当初是怎么样走到一家的？你知不知道奥迪最早是被奔驰买走的。

关注「备胎说车」，回复关键词「大众」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

要豪华还是性价比？中型家轿横评，大众迈腾对比奥迪A4L

随着人们生活水平的不断提升，越来越多的人将选车的目标提升至中型车，毕竟中型家轿比紧凑型家轿有着更加宽大的乘坐空间和驾乘感受，在机械素养方面也更强，而更为重要的是中型车在开出去的时候也能更有面子，但到底是考虑普通品牌还是豪华品牌这一问题则难住了很多消费者。

普通品牌的产品更具性价比，而豪华品牌则更有面子，这其中大众迈腾和奥迪A4L便是这两派的代表性车型，二者都拥有EA888发动机，并且同为德系品牌，但价格却相差不小，而这样的差价仅仅是品牌差异么？要知道，十万元对任何家庭而言都是一笔不小的开支，更要货比三家仔细对比才对，所以今天我们就对二者进行多角度的对比，看看到底哪款车型更加适合你吧。

外观对比

作为国内合资中型轿车代表之一，迈腾在外观风格上延续了大众品牌的家族式设计语言，标志性的上下分体式格栅，上进气格栅四条横向镀铬饰条，辅以竖条状的镀铬亮点点缀，看上去比较精致时尚。车前包围变得更加年轻化，两侧雾灯周围采用粗壮的亮黑色边框环绕，大面积的梯形下格栅，配合着整个车头的扁平化风格，营造出更低趴的感觉。

大众迈腾在车身侧面比例协调，浓重的高腰线贯穿前后门把手，搭配笔直硬朗的车身，将侧面勾勒得格外修长，车顶弧线向后方自然过渡，整体看起来没有什么亮眼的地方，同样也找不到明显的缺点，给人一种成熟稳重的气息。车身尺寸分别为4866x1832x1479mm，轴距为2871mm。

车尾处，尾灯造型与大灯呼应，紧贴车尾轮廓的设计，保持了更高的整体性，下包围处，大众下面带字母的logo以及下方双边四出带装饰的排气，整体尾部相较于老款车型更加具有活力。

首先来看外观，奥迪A4L整体设计上依旧是家族式的设计手法，但却分为两种外观设计供消费者挑选，其中致雅型采用了横条中网，动感型则采用了蜂窝状中网设计。中高配车型前脸采用了不少黑色处理，包括中网饰条及雾灯区域装饰等。运动型前保险杠也很有层次。

车身侧面，显得简约大方，采用锐利的腰线进行点缀，从车头延伸至车尾，运动气息浓厚。车窗周围采用了黑色饰条镶嵌，车门下方则点缀镀铬材质，时尚又精致。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4858/1847/1439mm，轴距为2908mm，车内空间还是比较够用的。

尾部造型运动，采用外凸式尾灯组设计，高配车型带有运动型小尾翼，更显年轻范儿。高配车型带动态LED尾灯。电动尾门功能全系都没有配备。黑色后杠搭配双边双出排气造型也颇为动感。

内饰对比

内饰方面，内饰依然采用迈腾专属设计语言，打开车门就是一股浓浓的商务风，T型中控台布局工整大方，隐藏式出风口贯穿中控面板，使得前排座舱看起来更宽敞，10.3英寸全液晶仪表盘，多功能方向盘下方增加了R-line的专属标识以及迈腾专属的中控表，9.2英寸中控大屏，虽然相比时下流行的悬浮式中控屏，在科技感和时尚性方面略显不足，好在整体还是比较耐看的。做工和用料方面，中控台上方采用大面积软性搪塑材质覆盖，边缘辅以仿缝线工艺点缀，搭配面板处的银色边框和其它位置的皮质包裹，整体质感符合该价位车型应有的表现。

大众迈腾全系除最低配车型外，其它版本车型均采用前后排多温区自动空调，可以在中控屏幕内调节，前后排空调面板均采用触摸式按键组合，支持滑动操作。全系标配后排出风口、车载空气净化器、以及车内PM2.5过滤装置。其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换、全速自适应巡航等功能，在330TSI豪华型上悉数配备，除此之外，还支持方向盘离手检测功能。

在内饰方面，奥迪A4L整体采用T字型布局，主要以深色为主，整体豪华感并不强，看起来偏朴素，大条幅银色质感饰板有一种冷色调。空调出风口比较延展，中高配车型都给到了三区自动空调。中控大屏尺寸10.1英寸，全液晶仪表尺寸12.3英寸，但却显得精致干练，前排座椅采用缝线进行勾勒，大量的包裹的软性材质增加了整车的质感，还有30色车内氛围灯，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，还有换挡功能，配置方面奥迪A4L内置MMI车载系统，拥有GPS导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统、应用商店等功能。还有手机APP远程控制系统，可以实现车辆监控、远程控制、服务预约功能。

对于车辆的内饰来说，奥迪A4L与大众迈腾其实差别不大，只不过奥迪A4L的内饰设计富有层次感。镀铬装饰条覆盖了车辆的整个内饰，使得方向盘的手感更加沉稳，内饰使用的材料也更加细腻柔软。虽然从内饰来看，大众迈腾还不错，但是和奥迪A4L相比，差距一目了然，可以细细体会。

动力对比

大众迈腾动力方面依旧是提供1.4T和高低功率2.0T动力版本。对比老款车型，2023款大众迈腾使用的2.0T发动机是经过微调的，账面参数没有变化，其中1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦(150马力)，最大扭矩为250牛米，2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦(186马力)，最大扭矩为320牛米，2.0T高功率发动机，最大功率为162千瓦(220马力)，最大扭矩为350牛米，老实说，如果预算充足，2.0T车型是更值得选择的，拥有着更好的动力响应，同时7速双离合变速箱采用的是湿式结构，相比干式双离合，顿挫感更轻微，不会出现过热的情况。

动力搭载上，奥迪A4L同样采用了代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，但与大众迈腾不同的是奥迪A4L的发动机在马力和扭矩方面有着不同，其中奥迪A4L的2.0T低功率发动机拥有140千瓦（190马力），最大扭矩为320牛米，2.0T高功率发动机为180千瓦（245马力），最大扭矩为370牛米（2023款车型的功率与马力较2022款车型有所下降）。

虽然奥迪A4L和大众迈腾都使用EA888发动机，但二者的发动机技术却不相同，其中大众迈腾采用双喷射技术，而奥迪A4L采用可变气门升程技术，发动机缸内采用分层燃烧技术，有利于提高发动机燃油效率，降低车辆油耗。然而，两种发动机的动力性能没有显著差异。此外，由于奥迪A4L动力总成的垂直布局，其空间相对充足，奥迪A4L可以使用空间大、散热好的DSG变速器双离合控制模块，有利于提高DSG变速器的热稳定性和换挡平顺性。

最后在车辆底盘系统车辆底盘系统方面，奥迪A4L由于发动机是纵置布局，所以采用前后悬挂五连杆式独立悬架，大众迈腾采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。就车辆的行驶品质而言，奥迪A4L在大众迈腾的基础上增加了轻便灵活的操控和更好的乘坐舒适性，这是豪华轿车与民用轿车的区别。

而二者到底如何选择，说到底便是鸡头与凤尾间怎么抉择，如果你对车辆品牌有要求，并且想要更加舒适的驾驶感受，那么奥迪A4L会更加出色。而如果你更加追求性价比，那么大众迈腾也是一个不错的选择。