今天给各位分享本田车寿命一般几年啊的知识，其中也会对本田车寿命一般几年啊进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

丰田和本田，哪家的车更耐用？

丰田和本田都是以省油、耐用著称的。丰田更喜欢细节把控、全方位的提升，本田则是喜欢专精自己擅长的领域。

就像是两个都能拿高分的学生，丰田是规规矩矩做题的，争取每一题都能拿到分，本田老是想把难题、附加题给解出来，但很有可能常规题有可能没有时间，来不及做。

所以说总体来说，丰田的车子会更耐用一点点。

丰田和本田的研发怎么样？

实际上在研发阶段这两家其实都是会出现问题的。一辆车子诞生出来，首先就要经历五大研发阶段，然后才能生产的，和其他品牌是一样的。

丰田和本田的研发都出过问题，差不多

本田、丰田质量上也不是说绝对可靠，研发阶段还是会出现问题的。

比如说2010年，丰田因为油门踏板和制动系统问题，全球范围内召回850万辆汽车，本田之前设计缺陷，机油增多，被迫停售CR-V。

按照中国汽车召回网的数据，今年国内丰田各个车型总共被召回了8次，本田9次。

所以说两边这个研发导致的缺陷其实差了不太多，但是在制造过程和零部件质量上，两家就各有优势了，一个个跟你讲。

丰田和本田的变速箱谁更厉害？丰田虽然保守但稳定

首先是变速箱，变速箱是丰田比较厉害。丰田它在变速箱的角度虽然说是比较保守的，但是它有变速箱界大佬撑腰的，丰田控股了爱信公司。

所以说丰田旗下几乎都是采用爱信的自动变速器的，世界上第一辆装4AT的车是1978年的丰田皇冠。

接着旗下爱信的6AT又在市场上被称之为“最好用的变速箱”，德国的大众、美国的通用都在用的。甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主研发，变速箱还是得买爱信的。

简单来说丰田旗下的爱信变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。

本田的变速箱是技术宅的产物

本田呢，本田这个变速箱是技术宅的产物，有点偏科的。

本田历代社长都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术有迷一般的追求和痴迷。

就有点像乔布斯的苹果比较注重创新，库克的苹果比较重营收，其实都是因为两个高管的岗位出生不同，它会导致企业的治理风格会有偏差。

本田用额外离合器取代行星齿轮组

本田在变速箱领域没有什么技术积累，不像其他两个日本兄弟——丰田有爱信、日产有加特可。

本田不吃饭了？本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱专利墙又太高，爬不上去，但是凭着工程师精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。

他们是直接摘掉了AT变速箱最大的技术难题，这个叫做行星齿轮组的东西，取而代之的是用几个额外的离合器。

5AT就用5个离合器，6AT就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。

本田新研发的变速箱动力损失大、耗油

但也因为是这个结构，体积就没有办法压缩了，而且一直在增加离合器也不是个办法，到时候变成18AT的时候怎么办呢，现在8AT、9AT升起来就有点辛苦了。

后来本田在6AT的基础上，又研发出全世界独一份的带液力变矩器的8速双离合，虽然解决了双离合接合时候的顿挫问题，但是同样因为有液力变矩器，失去了动力损失小、省油的优点。

就好比大家比赛做烤肉，本田偏偏拿这个肉做水煮肉，虽然味道也不错，但是没了这个烤肉的香味，它也不是烤肉了。他拿到你看，问你辣不辣，好像也是有市场，大概就是这么个味道。

丰田和本田的发动机谁更占优势？丰田研发投入和技术积累更好

再来讲讲发动机，发动机嘛大家想想，这本田都是买发动机送车的。我从丰田开始讲，丰田专利多，发动机研发投入和技术积累其实是丰田比较好。

1998年的时候，丰田已经发布自己的D4缸内直喷技术，是第一批推出直喷技术的厂家了。

丰田的专利多且技术更先进

本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经推出每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，后面又出来了个双喷射双循环的涡轮发动机了。

日本专利厅的数据，日本2001年到2012年之间，汽车主机厂发动机燃烧技术专利的申请，丰田1635件，本田只有342件，相差将近是5倍。

本田的技术更强，但有点偏科

本田也不是被人家按在地上就是摩擦摩擦，就这样的角色。

本田其实最早就是个发动机制造厂，造汽车其实就是它的副业。本田的主业就是做发动机的，能独自研发飞机喷气式发动机的，摩托车当然是不在话下了。

但是本田的发动机是有点偏科的，甚至可以说是有点偏执的，它是只做自己感兴趣的技术的。

本田首先研发适应多场景的发动机系统

比如说本田早期那个自然吸气发动机，专精研发可变气门正时和升程电子控制系统，简称VTEC，就是威泰克。

这个系统是世界上第一个能同时控制气门开闭时间，以及生成两种不同情况气门控制系统。

说人话，就在高转速的时候马力更强，低转速的时候油耗更低、更环保，真正意义上实现了让马儿跑得快，又让马儿不吃草，怎么办？拍它屁股。

本田发动机的故障率更低

英国最大的保养服务提供商Warranty Direct，曾发布过一份汽车发动机故障率排行榜，故障率最低的是本田发动机，故障率只有0.29%，丰田是0.58%。

美国一家研发车载诊断设备的公司Carmd，它同样也晒单了，2016年10月到2017年9月，每个品牌的发动机故障率排一排。

排第1的是讴歌，第2名是本田自己，第3名是丰田，这个本田还是比较猛的。

当然，今年机油门一出，这个排名顺位很有可能是要变天了，但是从历史长期水平上来说的话，发动机上面本田的确是技高一筹，别看丰田专利多。

丰田和本田谁做零部件供应上谁更有优势？

车子除了发动机和变速箱还有很多东西的，不可能这两个东西一放，直接来开的。

丰田配件整条产业链都捏在自己手里

零部件供应方面丰田是更有优势，丰田旗下的这些零部件供应厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年这些全部都是全球排名前30的零部件厂商。

而且你看看有不少都是丰田打头的，你觉得别家能用不啦？其中这个电装和爱信分别在全球汽车零部件企业中排第2名和第7名。

丰田更像是老牌日企，它整条产业链都是捏在自己手里的，连人家公司名字前面都姓丰田，这发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都是采用了自家子公司的这些产品。

丰田就是它爹，想要他干嘛就干嘛，不然就不给他零花钱，就有点这么个意思了。

本田更多是采用第三方供货的方式

与之对比，本田更多是采用第三方供货的方式的。他旗下最大的零部件供应商叫做京滨，不是京东，全球排名第91名。

本田自己造出来的零件就还好，造不出来的就变成供应链的儿子，自己爸爸今天要断货了，儿子只能自己想办法了，打了牙齿往肚里咽气，这没有办法，这和丰田完全不一样。

所以说就零部件的供应链来说的话，丰田其实比本田要强不少了。

在品控上丰田和本田又是谁更领先？

我们再来讲讲品控，品控方面的话，四大工艺流程是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装，两个品牌相差的不会太大。

广汽旗下的本田丰田生产线我们比一比，同样是实现了冲压自动化，100%机器人焊接。

品控理念丰田比较领先

但是品控方面，这个品控理念丰田是更领先一点的，丰田一直在贯彻用最少的工作创造价值的这种丰田生产方式。

到1990年之后就被称之为“精益生产”了，管理学书随便买，丰田打头的都是这个，好多。

按照官方的那个说法，任何工作人员发现产品存在质量问题都有权停止全线生产，这个权限是很大的。

就好像你是一个在饭店麦当劳门口刮玻璃的那个人，你说我发现一只蟑螂，整个麦当劳所有的汉堡都不出来了，这个权限是非常大的，不是一般的公司都有魄力做这个事情的。

本田的品控理念参考了丰田

那么本田呢，本田它是抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程质量控制体系。

它能迅速根据产品要求来调整设备，是一个“柔性制造概念”。从品控理念来说，丰田算是本田的师傅。

就好比车间里面的老师傅，做事认真、注意细节，在后面跟的学徒也是开始学师傅的态度，但是要超过师傅还是需要一点时间的，毕竟师傅也是留一手的。

丰田的整体表现比本田好

2017年《美国消费者报告》年度汽车可靠性排名，第1名丰田旗下雷克萨斯，第2名丰田本身，直接就屠榜了。

总结一下，虽然两家的车子都是比较耐用的，像丰田什么凯美瑞、普拉多，本田的这个飞度、杰德，在同级别的里面都是佼佼者。

但总的来说，由于三大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田稍微好一点的。

所以说大多数的丰田粉和本田粉争论的时候，有可能焦点他是错开了，大家说本田好是它技术好，大家说丰田好，有可能是说它品控好。

拿好的这些技术来跟别人的这个稳定性来对比的话，这本来就是一件萝卜青菜的事情了，挑自己喜欢的挑对，不要想要吃东坡肉，买回来是羊腿就可以了。

一个CVT变速箱的寿命有多长？

都已经说到这两家了，这个日本三家差不多讲了两家，有个话题是回避不过去的，就是CVT变速箱。

本田已经开始在慢慢淘汰自家的平行轴变速箱了，开始研发自家的CVT。

丰田除了用爱信AT变速箱之外也会用CVT的。日产基本上全系车型都是有CVT的，为什么日系车这么坚持用CVT变速箱？

老美、德国佬好像用的不是很多，但也不是完全不用，什么关系？什么原因？到底谁厉害？谁才是先进好用？这些国产车为什么不用，要用双离合呢？

关键词：变速箱

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国产车用双离合不用AT，不用CVT，是因为钱，还是因为技术？日本人都在用CVT，他最近搞涡轮增压，这个东西搭配起来会不会比DSG更来得好一点呢？

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为什么本田的车可以10万公里换火花塞，BBA却2万公里就要换了？

BBA的车子是更加“高贵”的，发动机点火系统更加复杂，火花塞的消耗也会更快，就和超跑技术更加先进，要加98号甚至是101号汽油一样的。

火花塞材质不同，寿命就会不同

首先，部分的奔驰、宝马、奥迪的车型建议2万km换个火花塞，是因为原厂用的火花塞材质比较差，没想到吧？

比如说：奔驰的C级、E级，原厂用的都是铱金火花塞，而本田绝大多数车型原厂火花塞都是铱铂金的。

以前我们视频做过的，《火花塞多久换一次》里面说的：铱金火花塞寿命大概就是个8万km，铱铂金火花塞10万km，更好一点的。

不同车子火花塞工作方式不一样

铱金火花塞寿命明明就有8万km，为什么有些BBA的车子还是建议2万km就换呢？相差4倍，对吧？

涡轮增压发动机，火花塞损耗更快

其中有个原因，BBA都是涡轮增压发动机相比本田的自然吸气发动机，火花塞的损耗的确要更快。

李佰奇等人在《2013年APC联合学术年会论文集》发表了篇论文，《小型涡轮增压汽油机火花塞匹配设计研究》。

上面说：涡轮增压发动机伴随着进气压力的提高，与同排量自然吸气的发动机相比，缸内的热负荷及机械负荷是明显加剧的。

这对火花塞来讲，需要承受更大的热冲击、更高的电压、更强的机械冲击以及更强的腐蚀性，就会导致寿命急速下降。

拿点火电压来讲，宝马的B48TU发动机，点火电压已经提高到了42kV了；而本田的L15B2发动机，点火电压只有20到30kV。

更高的电压就意味着更多的损耗。好比：一顿快餐15块差不多了，对不对？非要吃个肯德基，钱花得当然就是更快。

发动机一次做工多次点火，火花塞损耗快

即使同为涡轮增压发动机好了，BBA由于点火系统更加地复杂，也会导致火花塞的损耗比本田的涡轮机更快。

比如说：奔驰的M274、M270、M276等等发动机用了个叫做“快速多重放电点火技术”（MSI）。

这个技术简单讲就是：在一个做工循环中，一次喷油，火花塞最多可以「啪啪啪啪啪」点5次，目的就是让燃烧可以更加地充分。

宝马的B48等等发动机也是采用了类似的连续点火系统，1次喷油「噗呲」，可以点火3到8次「啪啪啪啪啪啪」。

就是因为这个东西，成倍增加的点火频率就会导致BBA的发动机2万km就差不多，换个新的算了。

就好比：1箱牛奶24瓶，本来说好每天喝1瓶的，可以喝个大半个月，结果嘴馋，每天是2瓶2瓶倒在一个杯子里在那边喝的。

一个多礼拜「咦」没了嘛？这个牛奶怎么那么不耐喝，明明买了24瓶，反正就是要买新牛奶了，没了。

有的厂家保养手册火花塞更换周期错

有的朋友会说了：“我的车子比本田还要厉害了，我16万km换火花塞的。”这种情况很有可能是保养手册写错了。

凯迪拉克ATS-L、SRX等保养手册上写的都是16万km更换火花塞，实际上，6万km就是建议要换的。

目前最长寿的钌金火花塞使用寿命也就是15万km，基本上是没有16万km的这种火花塞的，而且美版同款车型，火花塞的更换里程也就是9.6万km。

再比如说：北京现代名图、朗动的保养手册上，也写的16万km更换火花塞，而且原厂火花塞材质是铱金，理论上来说，也是不能用到16万km的。

其他车子，如果你觉得保养手册上的更换周期特别长，查一下火花塞型号看一下，保养手册也不一定是全都对。

BBA建议2万km换火花塞配合发动机

所以，总得来讲，奔驰、宝马、奥迪建议2万km就更换火花塞，不是厂家想要坑消费者的钱，要坑钱也不在小头上坑，真的就是为了配合发动机技术。

像奔驰的M274发动机之前都要求2万km换火花塞，后面技术升级一下了，现在官方改成4万km更换了，你看，还往上面加一加。

换更好的火花塞，真的能提升动力吗

换火花塞的时候，有的朋友说：“换更好的火花塞，不但能够增加寿命，还能提升动力。”是真还是假？好，所谓的“好”有多好呢？

火花塞除了认牌子，其实更重要的是型号、热值等等这种参数，去哪里查这种东西？自己买的话到底怎么买嘛？

去4S店换火花塞，贵都不说了，排队排了2个小时，换换5分钟。什么？换换5分钟，排队2小时？网上能不能买来自己动手换？

一开始听起来，换火花塞是不是伤筋动骨？发动机要拆开来了？后面去弄了弄发现，「哎呀」和换电灯泡难度差了不太多的，拍成视频了。

关键词：火花塞

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参考文献

[1] 李佰奇,李仕成,陈卫方,龙永生,樊玉红,黄凤琴.小型涡轮增压汽油机火花塞匹配设计研究[C].2013年APC联合学术年会论文集,2013.

关于本田车寿命一般几年啊，本田车寿命一般几年啊的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。