大众高尔夫：空间不大加速不快，终端优惠最少，值不值得购买？
大众高尔夫，我就绷着，你爱买不买！
谈起一汽大众高尔夫，相信大家都不会陌生，在全球汽车市场中都有着较高的关注度。其实大众高尔夫真的很不容易，它依然在坚持自我，不光定价坚持自我，终端行情也非常坚持自我，在所有一汽大众在卖的车型中，高尔夫是让利最小的没有之一，这个车让利1万多一点点，极个别地区能到2万。而且大众高尔夫已经熬走了几乎所有竞争对手，例如，福特福克斯两厢版、马自达昂克赛拉两厢版、别克英朗XT等车型。
接下来就对一汽大众高尔夫做一次全方位的解析，看看它现在值不值得购买。
首先要说的就是方面了，一汽大众高尔夫的厂商指导价为12.98-22.98万元，作为一款紧凑型两厢轿车这样的售价区间并不便宜，而且低配车型仅提供了116马力的1.2T涡轮增压发动机。要知道今年7月份之后汽车价格都在往下掉，而大众高尔夫的价格依然比较稳（优惠1万多，少数地区2万优惠），但是它并不愁卖，最近三个月销量均在4000辆以上。
解析车型为高尔夫 2023款 280TSI DSG R-Line 20周年纪念版，官方指导价为16.58万元。
在外观设计上，一汽大众高尔夫的前脸你会发现它给你一个视觉上的效果就是引擎盖往下俯冲的角度感觉会更大了一些，而且它的车灯的位置还有车灯的厚度都会把视觉重心往下移，并且中网它的这个进气格栅做得也比较细，这里还有一个贯穿LED灯带点亮之后很有辨识度，所以这样的前脸符合年轻消费者的审美。
车侧整体视觉效果很贴地，即使并未配备运动包围，依旧可以营造出十足的运动感，从造型上可以看出双五辐轮圈设计是经典的大众风格。而车辆的尾部则使用了极简的设计理念，两侧后尾灯的内部采用了全LED光源夜间点亮效果十分出色，而棱角分明的后保险杠内加入了双边共四出的排气口装饰件，而真正的排气口采用了隐藏式设计。
底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，根据我们实车体验大众高尔夫的悬架表现几乎无懈可击，前硬后软的设定让驾驶员可以获得一定的路感，对碎振的滤振性很好，大颠簸时冲击感几乎没有。另外，电子助力转向系统使大众高尔夫的方向盘转动十分轻盈，并且指向性依旧精准，指哪儿打哪儿，毫无虚位。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距达到了2631mm，个人身高为178cm，将驾驶席调至合适坐垫后，头部空间仍有一拳余量，空间表现优异，并且前排座椅包裹感很强，对于运动性轿车来说，高速行驶提供了很好的支撑性。另外，后排头部空间一拳，腿部空间一拳二指，完全可以满足日常通勤的乘坐需求。
后备厢地台平整并且拥有350L的常规容积，并且第二排座椅支持4/6式放倒功能，全部座椅放倒后，后备厢接近纯平的地台便于我们存放体型较大的物品，空间拓展能力完全够日常家庭使用。
来到车内，对于全新数字高尔夫这台内饰，我觉得可以用“惊艳”来形容它，并且采用了保时捷同款电子挡把，兼顾了设计感和科技感，配合全新数字化座舱、双联屏、一体式通风口，加之可与豪华品牌媲美的电子换挡杆，第一眼给人带来的视觉感受就是非常豪华的。
配置方面，提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适、自定义/个性化）、发动机启停技术、能量回收系统、自动驻车、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、卫星导航系统、自动泊车入位、方向盘离手检测等功能。
动力方面，搭载了型号为EA211-DLE的1.5T涡轮增压发动机，最大马力为150Ps、最大功率为110kW、最大扭矩为250N·m，与之匹配的则是7挡干式双离合变速箱，官方0-100km/h加速为8.6秒，WLTC综合油耗为6.01L/100km，这样的加速成绩在如今竞争激烈的市场中已经并没有什么优势可以。这套动力总成可以轻松满足日常使用不成问题，作为一台小钢炮，你如果想在这台车身拥有驾驶激情，它在能在某种程度上满足你的需求。
师哥车谈，以上就是我们对一汽大众高尔夫的全面解析，相信大家对其应该有所了解，拥有大众传承至今的经典车身线条，家族化外观和内饰设计，以及深受年轻消费者追捧的标杆级行驶质感和不错的动力都可以满足年轻消费者，所以我们觉得大众高尔夫还是值得购买的。
为什么电动车轴距很长，空间却很小？
随着电动车发展越发成熟，如今的厂家已经不再局限于关注续航和性能方面的表现，是否使用纯电平台也成为了很多人关注的重点。大家也开始慢慢的发现，如今使用纯电平台的电动车，虽然车身尺寸没什么变，但轴距却越来越长。以大众旗下的紧凑型两厢车为例，ID.3使用MEB纯电平台，它的车长4261mm，但轴距却达到了惊人的2765mm。作为对比，大众自家燃油车高尔夫8，车长为4296mm，但轴距却只有2636mm，比ID.3短了足足129mm。
上：高尔夫8 / 下：ID.3
如果在燃油车时代，一辆车的轴距长了13厘米，后排空间一定会明显更大。但当你真的坐进ID.3和高尔夫8的后排，又会惊讶的发现，轴距长了129mm的ID.3空间并没有比高尔夫8大。而这样的特点不仅仅是大众一家存在，奔驰、特斯拉、乃至比亚迪都有同样的情况出现。这难免会让不少朋友好奇，为什么现在的电动车轴距很长，空间却不大呢？
从车身结构的角度来说，汽车的车身一般可以分为车头、乘客舱、车尾三个部分。在保持车身长度不变的情况下，如果车辆的轴距发生改变，那么自然也就是因为车头或车尾的长度变化所带来的。而车尾由于承担着后备厢储物、以及车身侧面比例美感的重要任务，自然不能压缩的太短，所以车头的尺寸就成为了电动车轴距变化的关键。
在车头部分，主要是由吸能区+非吸能区两部分构成的。其中，吸能区包括了车辆的防撞梁、加强筋等各种结构件，是车辆被动安全性的关键。由于碰撞测试的存在、以及处于保护乘员的目的，吸能区显然是不能轻易缩水的，所以非吸能区就成为了车头尺寸变化的关键。
上：燃油车 / 下：电动车
在燃油车上，由于发动机、变速箱自身体积较大，再加上发动机工作时会产生震动，所以发动机、变速箱布置在车头时，就需要为二者预留较大的纵向空间。相比之下，电动车的驱动电机体积明显小于发动机，而且电机也不需要搭配变速箱，所以同样是前置前驱布局，电动车的动力系统占用的纵向空间至少比燃油车少200mm。
上：高尔夫8 / 下：海豚
得益于体积更小的动力系统，电动车的车头非吸能区可以设计的更小，而前轮也能够进一步往车头移动，从而做到了更大的轴距。其实从外形上我们就能看出电车跟油车的差别，例如上图的高尔夫8和比亚迪海豚，海豚的前轮非常靠近车头，而高尔夫8的前轮离车头比较远。所以即便高尔夫8的车长达到了4296mm，但是轴距只有2636mm。而海豚却用4125mm的车身长度，做出了2700mm的轴距。
上：前置前驱 / 下：后置后驱
前面提到的比亚迪海豚，是通过缩小动力系统尺寸的方法，减少了车头非吸能区的长度，从而提高了轴距。即便如此，位于海豚车头的动力系统仍然需要占用一定的纵向空间，也就是说，车头非吸能区的长度并没有被缩减到最小。但如果能改变电动车的动力布局，把电机、减速器、电控系统从前桥移到后桥，那么车头的非吸能区将会降到最小，从而实现轴距的最大化。从动力布局灵活性和体积可以看出，在轴距利用上，电动车具有天然的优势。
对于如今的电动车来说，续航无疑是很多用户关注的命门。可无脑增加电池容量不仅会大幅增加成本，还会导致车辆太重难以驾驶。所以，降低风阻就成为了提升电动车续航的另一个措施。毕竟在汽车行驶过程中，有很大一部分动力都用来对抗风阻了。
因此，现在很多电动车都开始在外形设计上朝着低风阻造型努力，例如采用“水滴形”车身的奔驰VISION EQXX概念车，其风阻系数直接降到了0.17Cd。但是，水滴形车身独特的造型，也会直接导致车辆的垂直高度过低，并且后排溜背角度太大，影响到车辆内部的乘坐空间。
上：EQS / 下：S级
这里我们不妨以奔驰S级和EQS作为对比，二者拥有几乎相同的轴距和车长，但车身造型截然不同。其中，EQS的A柱和C柱倾角明显更大，整体呈现出一体式的水滴造型，而S级则更偏向传统三厢轿车，车头、车厢、尾厢之间有着明显的分界。也正是由于车辆造型的差异，EQS的风阻系数只有0.2Cd，是目前风阻系数最低的量产车。而S级的风阻系数则达到了0.25Cd，并不算特别出色。
上：S级 / 下：EQS
虽然EQS的水滴造型带来了更低的风阻，但对于车内空间的影响也是显而易见的。由于EQS的车顶溜背角度过大，侵占了后排乘客的头部空间，所以EQS必须把后排座椅向前移动，并且将坐垫放得更低，才能保证后排可以正常乘坐。如上图所示，EQS的后排前后纵向距离只有856mm，而S级则达到了894mm，腿部空间明显是S级更大。另外，溜背式的车顶对于后排垂直高度也有明显影响，比如EQS的后排坐垫到车顶的垂直距离只有966mm，而S级则达到了1003mm，别小看这37mm，转换到实际乘坐中，可就是顶头跟不顶头的区别了。
此外，细心的朋友应该发现了，EQS在头部空间更局促的情况下，坐垫高度也只有335mm，明显比S级的360mm更低矮，说明EQS即使已经将坐垫降低了不少，却依旧无法抵消溜背式车顶带来的头部空间问题。实际上，这样的设计几乎出现在了所有“纯电平台”车型上，这又是为什么呢？
众所周知，与燃油车区区几十升汽油就能实现上千公里的续航不同，电动车必须要有大容量电池，才能保证车辆具有足够实用的续航能力。并且由于电池包重量很重，遇到碰撞损坏容易自燃爆炸，所以电池包并不能放在重心更高、且更容易发生事故的引擎舱或后备厢，而是只能挂在车底。
上：油改电 / 下：纯电平台
由于电池包的尺寸很大，比较“糊弄”的油改电车型一般会牺牲底盘离地间隙，将电池直接挂在底盘下方，所以从底盘下面看整个电池包是凸出来的。而纯电平台车型则会在车身架构层面优化布局，将电池包与车辆底盘集成在一起，来保证离地间隙。但无论是哪种结构，电池包的厚度是无法忽视的，纯电平台车型在保证离地间隙的情况下，自然就会向上侵占空间，最终导致车内地板高度增加。
上：CX-30 / 下 ：CX-30 EV
这里最典型的案例就是马自达CX-30 EV，作为一辆油改电车型，车辆的电池组只能挂在底盘下方，但马自达为了避免底盘离地间隙过低，同时又不想对车内空间造成影响，最终只能把车身整体加高110mm，使得车辆看起来非常奇怪。另外，加高的车身还会增加车辆的风阻，给续航带来负面影响，所以像是马自达这样粗暴的加高方式，目前并不是主流做法。
上：XR-V / 下：e:NS1
与之相反的案例就是本田，燃油版的XR-V和纯电的e:NS1是同平台车型，电动的e:NS1车身高度甚至比燃油的XR-V还低了30mm，外观部分十分协调，并且车内空间与XR-V相比也没有变小。但代价就是车辆的电池高度很低，满载最小离地间隙只有110mm，远低于XR-V的150mm。
为了兼顾离地间隙和风阻，如今的纯电平台新车普遍只能用其它方式来“偷空间”。比如很多电动轿车都在使用的全景天幕，由于少了遮阳帘和滑轨机构，它的厚度就要比传统的全景天窗更薄，可以给头部增加一点空间。不过，全景天幕提升的空间还不足够，所以电动车又把目光瞄准了乘员的坐姿。
大众up！车身布置
这里所说的坐姿，准确来说是脚与臀部之间的相对高度。以燃油车大众up!的坐姿设计为例，它的前排乘客脚后跟与臀部之间的相对高度为306mm，由于坐姿比较低，所以座垫距离车顶的高度达到了993mm。不过，为了避免前排乘客坐姿太低出现“窝着”的感觉，前排乘客可以将腿向前伸展，来加大膝关节的角度，坐得更加舒服。
大众up!的后排坐姿设计则完全相反，由于车辆轴距较短，后排腿部空间不足，为了避免后排乘客坐起来过于局促，车辆的后排座垫高度增加到了378mm，比前排高了72mm，虽然这样会一定程度上缩小后排头部空间，但也通过更高、更端正的坐姿换取了相对舒适的乘坐体验。
上：标轴途观 / 下：ID.4
此时我们再来看电动车，前面我们曾说，电动车地板不能太低（保证离地间隙）、车顶不能太高（降低风阻），所以车内的垂直高度十分有限。以大众的紧凑型SUV为例，纯电动车ID.4的前排座垫高度只有240mm，后排也不过315mm；而自家燃油SUV标轴版途观，前排的座垫高度就达到了310mm，后排更是拥有夸张的382mm。由于ID.4坐姿更低，所以只能让乘客向前伸腿获得舒适的坐姿，因此在轴距比标轴途观长了84mm的情况下，后排实际的腿部空间并没有什么优势。
带纵臂的后悬架
前面提过，现在越来越多的电动车开始采用后置后驱的平台，这种结构虽然能提高轴距，但是对于车辆的后悬架结构也有更高的要求。比如最节省空间的扭力梁后悬架，就很难与后置后驱相兼容。此外，为了减少电池包对于离地间隙的影响，工程师通常会将电池包设计成更长、更宽、更薄的造型，电池在底盘上占用了很大的面积，于是和悬架纵向空间发生了冲突，因此一些长续航电动车不得不放弃使用带纵壁的独立悬架。
大众MEB平台5连杆后悬架
为了兼容后置后驱，并且减少对电池组空间的占用，一般后驱平台的电动车都会采用更高级的悬架结构。例如大众的ID系列电动车，后悬架就采用了5连杆结构，但是普通价位的大众紧凑型、中型燃油车，后悬架一般为4连杆结构。
但是，由于悬架连杆数量增加，车身就要给后轮拱位置留出更多的空间，最终导致后排座椅被迫向前移动，后备厢也会受到一定影响。由此可见，基于纯电平台打造的高档电动车，在电池容量、悬架结构、驱动形式、空间方面是很难做到兼顾的。
看到这，相信大家终于搞明白为什么现在的电动车轴距很长，空间却比燃油车还要小了吧？可以说，虽然电动车与燃油车相比，只是把驱动形式和能源改成了电，但由于电池包的独特属性，纯电平台与燃油平台在细节设计上的差异是非常大的。因此，以后大家判断一辆车的空间如何，千万别再盯着轴距数字看了，只有亲身体验才能知道到底能否满足你的需求！
大众高尔夫：空间不大加速不快，终端优惠最少，值不值得购买？
尊敬的读者，感谢您在百忙之中能够阅读我的文章，这是对我努力的肯定,也是我持续创作的动力，向您致以我最诚挚的敬意，希望能得到您的一个小小的“关注”，在此感谢！
在汽车的世界里，有这样一款车型，仿佛承载着时间的痕迹，却又时刻散发着青春的活力。它，便是一汽大众高尔夫。这不仅是一辆车，更是一种生活态度的象征。在全球汽车市场的洪流中，它犹如一艘执着的小船，劈波斩浪，坚持着自我，让人不得不为之驻足。
让我们以一种全新的视角，再次走近这位老朋友，探寻它的独特魅力。高尔夫，这个名字已经成为了一种经典的代名词，它的每一次革新都牵动着无数人的心。不论是风雨如晦的市场环境，还是竞争对手的猛烈攻击，高尔夫都用自己的方式，优雅地应对，静待花开。
在外观设计上，高尔夫如同一位穿越时光的旅者，既保留着经典元素，又融入了现代时尚的气息。它的前脸设计，就像是一位勇敢的探险家，敢于直面风浪，车灯如璀璨星辰，照亮前行的道路。车身线条流畅而有力，尽显运动风范。尾部的设计简洁而不失精致，LED尾灯如同夜空中最亮的星，照亮了归途的路。
内饰方面，高尔夫则展现出了不一样的豪华与科技。步入车内，仿佛进入了一个全新的世界。数字化的仪表盘，搭配着先进的多媒体系统，每一个细节都彰显着对完美的追求。座椅的设计既提供了舒适的体验，又不失运动感，让驾驶者在驾驶时，能更加专注于路面，感受那股源源不断的动力。
说到动力，高尔夫的表现可谓是出类拔萃。它搭载的1.5T涡轮增压发动机，兼具力量与灵敏，配合精准的7挡双离合变速箱，无论是城市穿梭还是郊外驰骋，都能轻松应对。每一次加速，都能感受到那股源自内心的澎湃与热血。
高尔夫不仅仅是一款车，它更是一种生活方式的选择。它不只是带给我们行驶的便利，更是一种对生活品质的追求。这样一款兼具实用性与美学的车型，无疑是值得我们深入探索和拥有的。高尔夫，一直在路上，与你同行。
以上内容素材来源于网络，不代表作者个人观点，请大家理性看待，如有问题请联系作者删除，如果您喜欢我的文章，可以点一个免费的“关注”，欢迎大家对于本文发表您宝贵的意见和建议。
