帕萨特再战中保研！A柱竟然硬了

12月2日，在沉寂了多达半年之久后，中保研C-IASI满血“复活”，一口气公布了5款车型的碰撞测试成绩，其中最令人意外的当属2020款大众帕萨特了！众所周知，自从去年帕萨特在中保研“扑街”之后，这款车型的安全性就一直处于风口浪尖，如今新款车型重新申请测试，结果却令人大吃一惊！

通过中保研给出的总评分可以看到，2020款大众帕萨特280TSI商务版（全系最低配）的车内乘员安全指数为G（优秀），内部的4个分项也全部获得了G的评价，与老款的表现大相径庭。接下来我们就针对2020款帕萨特的各个碰撞测试项目做逐一分析。

首先是时速15km/h的低速碰撞，2020款帕萨特延续了老款的表现，气囊没有起爆，总评分为A（良好），符合大众车型低速碰撞成绩出色的一贯风格，22.33分的加权评分与此前的老款车型完全一致。这里要再次强调一下，在时速15km/h的低速碰撞中，气囊不起爆是好的，因此速度太低，气囊如果意外起爆，反而会对车内人员造车意外伤害，并且会大幅增加修车的成本。

在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中，新款帕萨特的表现可以用“坚如磐石”来形容，A柱完好无损，2020款车型标配的侧气帘也起到了一定的作用，正面气囊没有出现明显跑偏的现象，单项评分全部为G。

这样的表现对比老款帕萨特A柱弯折、气囊跑偏的表现，可以说是天壤之别。这也再次印证了新款帕萨特加强了主驾驶一侧的车身结构，提升了25%偏置碰撞的成绩。

在侧面碰撞中，2020款帕萨特的表现相比老款也有一定进步，B柱距离驾驶员座椅中线23cm，远强于老款的13cm，说明新车的侧面车身强度也有提升。此外，得益于新款的最低配车型也标配了侧气帘，所以车内乘客的保护也有进步，驾驶员头部、颈部防护从老款的M进步为G，后排成员的防护从老款的A进步为G。

2020款帕萨特车顶成绩

在车顶强度方面，新款帕萨特的车顶峰值载荷为84174牛，为车重的5.83倍。

2019款帕萨特车顶成绩

相比之下，老款的车顶峰值载荷为76511牛，是车重的5.41倍，比新款也要略弱一些。值得一提的是，老款帕萨特的车重为1442kg，而新款车型为1474kg，两者之间相差的32kg，很可能就是侧气帘以及车身结构加强带来的。

总体来说，2020款帕萨特的中保研碰撞测试成绩相当优秀，无论是低速碰撞、25%偏置碰撞、侧面碰撞还是车顶强度，都达到了同价位的优秀水平，这也说明新款帕萨特的确加强了车辆的安全性，尤其是在驾驶员一侧的车体结构方面，相比老款有明显提升。

不过，作为一个常年研究碰撞测试的人，我对于这个结果并不意外，因为针对碰撞测试的局部加强是一件非常常见的事情。在美国的IIHS碰撞测试中，就有不少厂家在碰撞测试获得差评后，在后续的改款中针对性加强，也就是我们俗称的“打补丁”，然后重新申请测试，获得更好的成绩。

美版帕萨特IIHS表现优秀

因此，2020款帕萨特在主动申请中保研重新测试的前提下，一定是提前做好了结构补强，有更好的表现也没有什么值得意外的。只是就目前的情况而言，新款安全了，老款车主看到如今的局面会作何感想呢？

大众的大迈腾！A柱加强撞不坏，不怕中保研测试，实拍新款帕萨特

在国内中保研碰撞测试，被公认为目前最严苛，且最接近真实交通环境的安全测试，很多车型说自己有多安全，有多耐撞，都不入拉进去测试一下，是骡子是马拉出来溜溜。大众帕萨特，一代神车，进去溜了一圈，A柱直接断了，这样让很多喜欢亲睐和认可它的消费者，心一下就凉了，人气和销量也直接一落千丈，好在后来大众也迅速对其进行改款升级，加强了整车安全性，又一次进去测试一下，取得了优异的成绩，接下我们一起来看看新款的帕萨特吧！

改款后的大众帕萨特，很多网友看上去都说，这不就是大号迈腾吗？的确两者很像，但事实大众每款车型，无论是入门级别还是高级的车型，外观几乎如出一辙，这种简单大气风格，比价耐看，看久也不会觉得厌烦。

从侧面看起车身变得更长了，A柱往后有微微调试，结构有所改变，安全系数也得到了增加，车身线条更加流畅笔直以及大溜背造型颇为动感，铝合金轮毂设计比较低调大气。

往后来看，水韵多层次的立体尾部设计，很有流动性，全LED尾灯带有流光转向功能，夜晚点亮十分醒目，有着很好警示效果。宽大微高的后包围经过镀铬的装饰，十分动感。

坐进帕萨特的座舱，中控台运用了大量流动性的线条，不仅有很好的尺寸功能，更多的是有种水润流动的效果，很是新潮。人机交换的8英寸中控屏有着不错的科技效果，同时功能上，蓝牙电话、手机映射、车联网、语音识别控制、Wi-Fi热点、驻车雷达、定速巡航、倒车影像、胎压报警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等丰富的配置，入门就让人感觉诚意满满。

前排真皮多功能座椅，高度做得很高，前方的视野没有盲区，座椅的包裹性和支撑性也非常不错，还配有主副安全气囊和侧安全气囊。

后排的空间在同级别车中，宽敞度是数一数二的，沙发般般舒适的后排座椅，丝毫不输日产，就是底板中间凸起物比较高，不是太友好，但该车还配备了后排空调出风口，头部气囊，中央扶手。

该车最为中型车，后备箱空间达到了标准，日常家用是完全后裔，对于机场接人，商务待客也足够用了。

动力方面使用的配置上1.4T 涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱，最大马力是150PS，最大扭矩是250牛.米，工信部百公里油耗5.8L。动力不强但足够稳定，油耗也比较经济实用。

新款大众帕萨特经过整改，安全性上得到了显著的提升，配置上比较丰富，动力空间外观内饰设计十分不错，现在销量回升，也是理所应当的。

大众帕萨特：我的A柱加强了，为什么你们还是不买？

帕萨特已经深陷中保研碰撞测试泥潭，即使加强了A柱强度，依然难以挽回销量。

根据2021年4月轿车销量排行榜，帕萨特勉强破万，达到10032辆，已经被雅阁凯美瑞成功拉开差距，如果你觉得一万辆的成绩还算过得去的话，要知道，帕萨特可是曾经的中级车销量冠军，对比一下，4月份雅阁卖出了24621辆，丰田凯美瑞卖出了17234辆，就连日产天籁都卖出了10403辆。而曾经的中级车标杆帕萨特，如今只能看着竞争对手把自己甩得越来越远。

在今年初的中保研碰撞测试中，帕萨特已经重新证明了自己，2021款帕萨特在中保研碰撞测试中取得了全优的成绩，A柱完好无损，坚如磐石，气囊也不跑偏了，对比老款帕萨特A柱弯折、气囊跑偏的表现，可以说是天壤之别。可以说，在中保研测试风波之后，上汽大众痛定思痛，在结构和强度上进行了改变，如今的大众帕萨特，安全性已经不再是短板了，但是为什么消费者还是不买账呢？

是因为价格贵吗？在中保研之后，为了保证销量，帕萨特经常动辄有4-5万元的终端优惠，新款的帕萨特依然延续了较高的优惠力度，在中级车阵营中，帕萨特的价格是比较有竞争力的。

而之所以消费者不买单，其实是因为帕萨特的口碑崩了。口碑的建立，可能需要长年累月的积累，但是崩塌，可能就在一瞬间。而且相比烧机油、变速箱顿挫等问题，这起事件可是赤裸裸的中外双标，而且是生命安全的双标，愤怒的国人自然很难在短时间内原谅上汽大众。

实际上，改善了安全性的大众帕萨特，其实是同级别比较有竞争力的一款车型，空间大、设计大气、省油，基本没有太过明显的短板，而且还有较高的终端优惠，但是奈何上汽大众自毁长城，生生把一款神车作没了。