10.59万起，搭载1.4T大众发动机与爱信6AT变速箱，试驾新捷达VS7

前几年，如果你只有10万元的预算，又想买一台合资SUV的话，那么你能选的车型少之又少。而现在，随着国内汽车市场不断内卷，同样10万元的预算却能买到一台搭载1.4T发动机与爱信6AT变速箱的合资品牌中型SUV——一汽-大众捷达VS7。

刚好，我也趁职务之便参加了捷达举办的丝绸之路试驾活动。本次试驾活动的路线很长，我们会驾驶捷达VS7在3天的时间内，从兰州出发途径张掖、嘉峪关最终抵达敦煌，整趟旅途差不多1000km，所以这次活动也有个非常应景的主题——“千里江山可捷达”。接下来，我就和大家分享一下这台捷达VS7的试驾感受。

我们驾驶的这台捷达VS7是2023款高光荣耀版，售价13.49万元。在外观方面，捷达VS7高光版在细节处做了很多黑化处理，采用了熏黑的中网格栅、熏黑的车标LOGO、熏黑的后视镜等等，再搭配上星河灰的车身颜色，使得整体造型显得格外运动，很有奥迪RS系列性能车的既视感 。

虽然捷达VS7起售价只有10.59万元，但它却是一款中型SUV，新车车身尺寸长宽高分别为4624（4647）/1841/1624mm，轴距为2730mm。这样的尺寸让它在一众合资品牌里显得格外突出，特别在日系品牌中，花20万都很难买到中型SUV。

值得一提的是，捷达VS7全系标配18英寸轮毂，哪怕是入门版车型看起来也会显得很大气。而车尾部分的造型十分简洁，尾灯灯组内部呈现出“Y字形”，刚好和保险杠处的反光条相对称，整体风格偏稳重。

我拿到车之后，便开始了自驾之旅。不得不说，当我坐进捷达VS7的车内后，就闻到一股熟悉的“德味”，它的方向盘、挡把、灯光按钮等等细节，都和大众车型一模一样，用起来也十分顺手。

配置方面，我们驾驶的这台捷达VS7高光荣耀版配备了一块10英寸的中控屏与8英寸的液晶仪表盘，并且车机系统还支持智能语音控制。此外，在高配车型上还搭载了自适应巡航功能，在开启这项功能之后，我只需要掌控方向，它便会自动跟着前车行驶，在这趟1000km的旅途中，为我大大缓解了驾驶疲劳。

在这次试驾活动中，捷达VS7的动力系统给我留下了很深的印象。捷达VS7搭载的是来自大众集团代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率为110kW、峰值扭矩为250N·m；与之匹配的则是来自日本爱信的6AT变速箱。

得益于大众这台1.4T发动机的强劲动力，哪怕是在高速公路上超越大货车时，也显得十分从容，同时爱信6AT变速箱调校得很聪明，升挡积极，降挡干脆，动力随叫随到。

在大众集团的动力体系里，1.4T发动机通常匹配的是7速干式双离合变速箱，只有在2.0T车型上才会搭载7速湿式双离合变速箱。虽然大众干式双离合变速箱的性能也很出色，但由于机械特性的缘故，导致它在长时间堵车的工况中，可能会出现变速箱过热，导致顿挫的情况；而湿式双离合变速箱虽然解决了这个痛点，但是由于成本过高，所以只会搭载在大众中高端车型之上。

而捷达VS7选择了应用范围更广、技术更为成熟的爱信6AT变速箱，既保证了日常工况的稳定性，又能兼顾用车成本。

对于燃油车而言，发动机、变速箱与底盘是非常重要的核心三大件。刚好在我们这趟旅程中包含了许多非铺装路面，可以用来感受捷达VS7的底盘质感。

捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆形式的四轮独立悬架，相比于配备后扭力梁悬架的车型而言，它的滤震效果会更出色。路面上的细碎小颠簸，可以被悬架弹簧轻松吸收；在过一些起伏路面时，悬架弹簧也能拉住车身，减少不必要的抛跳感。总的来说，捷达VS7的三大件每一项都很出色。

快乐的时光总是短暂的，经过3天的旅途，终于抵达我们的目的地——敦煌。我们在户外还来了一场露天晚宴，大口吃肉、载歌载舞，这三天的疲劳很快就消散了。

“老捷达”作为一款家喻户晓的车型，几乎见证了整个中国汽车市场的发展，皮实可靠是大家对它的普遍印象，同时也由于亲民的售价，成为了许多家庭的第一台车。直到2019年，捷达不再只是一款车型，而有了自己独立的车标，成为了一个独立的品牌。

虽然品牌独立了，但“老捷达”上的优秀基因却没有舍弃，被成功延续了下来。正是通过这场试驾活动，让我感受到捷达品牌依旧不忘初心，便宜、可靠、性价比高依旧是它的关键词。

别不服，大众7速干式双离合，确实是干式双离合变速箱中最好的

恕我直言，大众的7速干式双离合，确实是干式双离合变速箱界最好的了！

提到干式双离合变速箱，很多人确实谈它色变，就想离它远远的，因为曾经它确实伤了很多人的心，这其中当然也包括大众。

曾经干式双离合变速箱凭借体积小、传动效率高、换挡快、省油的优点，备受很多车企青睐，也确实很多汽车品牌都用过，不管是合资还是国产。

你像，合资汽车领域，福特汽车用过6速干式双离合，通用汽车用过7速干式双离合，现代汽车用过7速干式双离合，大众汽车更是很早就用而且到现在还在用7速干式双离合；国产汽车领域，奇瑞汽车用过6速干式双离合，吉利汽车用过6速干式双离合，荣威汽车用过7速干式双离合，等等。

但是，这些年下来，经过实践的证明，很多车企真的玩不转干式双离合变速箱，甚至被它的高故障率彻底打趴下了，就像福特，如果不是这款干式双离合变速箱，起码主力车型福克斯不至于沦落到如今停产的地步。

所以，到现在来看，7速湿式双离合大面积普及，而且很多车企都在用，但是干式双离合特别是7速干式双离合变速箱，几乎已经没有车企再用了。

这里不得不说的就是持之以恒的大众汽车，因为它还在用DQ200这款7速干式双离合变速箱，而且这些年来一直都没有停止使用的脚步。

虽然它曾经确实也伤了很多车主的心，但是十几年发展至今到第五代，确实已经是业界技术最成熟，使用感受最好，故障率等最低的干式双离合变速箱了，下至朗逸、高尔夫等紧凑型车，上到迈腾、帕萨特等中型车，都有它的身影。

此外，不得不说的就是，这台7速干式双离合变速箱确实很优秀，实际驾驶中，换挡特别快、换挡很平顺、油耗真的很低，像迈腾这种中型车，日常百公里综合油耗大概在7.5L左右，其他的同级别车型哪个能做到？

因此，虽然干式双离合变速箱整体不太好，但如今看来，大众的这台7速干式双离合无论从哪个角度来说，它确实是业界最优秀的那个，这不是吹嘘，这确实是事实。#汽车##大众##变速箱##双离合#