净利润再降，上汽集团人均薪酬约21万，高管年薪曝光：最高439万

【车企年报】尽管汽车销量持续在500万辆以上，新能源汽车销量也超过百万，但上汽集团在2023年营收基本停滞，净利润则下滑超过两位数，差不多回到13年前的水准。

上汽集团（600104）3月30日发布的2023财报显示，全年营业总收入7447亿元，同比增长0.1%；归属于上市公司股东的净利润为141.1亿元，同比下降12.48%；扣非净利润100.4亿元，同比增长11.71%。

从收入维度看，上汽集团止住了下滑，其2022年和2020年都经历减收。2023年营收7447亿元，略高于2020年的7421亿元，但和历史高点，即2018年的9022亿元营收相比，还差大约1600亿元。还记得上汽集团2018年报出来后，很多圈内人士以为2019年就能够实现收入破万亿元壮举，怎奈距离越来越远。

从汽车销量看，上汽集团全年完成销售502万辆，和生产量基本持平，减少5.3%，其中合资品牌也是利润大户的上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量出现明显下滑。

自主品牌则表现较好，上汽乘用车销量98.6万辆，同比增加17.5%；上汽大通销量22.67万辆，同比增长5.8%。?主攻中高端市场智己汽车销量达到3.83万辆，同比增加665%。

从净利润角度看，上汽集团2022年也曾经下滑34%，加上2019年净利润下滑29%、2020年下滑20%，2023年的141亿元净利润大约相当于其历史高点（2018年360亿元）不到四成，差不多回到2010年的131亿元净利润水准。

投资者感到奇怪了，营收不下滑，利润为何下滑这么大幅度呢？具体来拆解一下利润构成。

上汽集团主营业务按照产品来看，分别整车业务，实现销售收入5054亿元，对应502万销量，平均每辆车大约10万元。但该业务量虽然大，毛利率却较低，去年只有大约5.8%，这还是在增加1.25pct情况下。整体看，上汽集团毛利率略有提升0.27个pct。

零部件业务实现营收1829亿元，毛利率19.5%，减少3.21个pct。服务和贸易收入380亿元，毛利率24.1%，增加6.9个pct；金融业务185亿元，毛利率85.5%，增加5.44个pct。

虽然整车销售收入超5000亿元，占比大约68%；营业利润只有293亿元。而零部件利润356亿元，金融业务利润158亿元，贸易业务利润91亿元，占全部营业利润比例为67%，完成了颠倒。

年报中公布了金融业务的详细财务情况。上海汽车集团财务公司发放贷款余额1752亿元，实现营收99.5亿元，平均利率大约是5.7%，净利润51.5亿元。上汽通用汽车金融的贷款余额1666亿元，营收66.84亿元，平均利率大约4%，净利润32.25亿元。

财报显示，上汽集团2023财主营业务销售费用298.79亿元，同比降低1%，管理费用为242.4亿元，同比下降5.46%，降本增效初具成效。

真正让上汽集团利润下滑的是减值损失。去年资产减值（存货跌价以及履约成本、股东资产）主要是损失44.5亿元、信用减值35.1亿元，合计79.6亿元，而在2022年这两项损失大约35亿元，2023年增加近40亿元。

上汽集团由上汽工业集团持有62.69%，实际控制人是上海市国资委，为当地重点骨干企业。至2023年末，共有20.7万员工，人均薪酬大约21万元。

年报还披露了上汽集团的高管年薪。其中，总裁王晓秋薪酬大约439万，增加24万元；董事长陈虹约143万元，减少近47万元。共计12位高管（含离任）薪酬超过百万元，他们的薪酬有增有减。独立董事10万元。

整体看，上汽集团所有董监高去年的薪酬总额3397万元，比2022年3531万元，减少大约134万元。

截至3月30日，上汽集团总市值1744亿元，市盈率大约12倍。

备注：本文所说的薪酬包括工资及奖金、员工福利费、五险一金、企业年金、补充退休福利等。

车企员工薪酬:长城人均22万居第一，上汽20万，央企东风8.8万垫底

兄弟姐妹们终于盼来了周末，缓过劲儿来咱聊点正事儿。近日，有关五一调休、智己刘涛肯定员工的辛勤派系以及国外大厂砍人的事儿，上了不少人的心头。当我们谈论到打工人的血汗钱时，可谓个个眼睛发亮，心里有数。

车圈的朋友们可能都听说了，比亚迪、上汽、吉利这些大佬们发布的产销快报，财报信息都拿出来晃荡了一番。但长城、奇瑞犹抱琵琶半遮面，一汽不见踪影，长安等到18号才亮相，俺们先不算它们，就数数比亚迪、上汽、吉利、东风这七大家伙的打工人到底拿了多少银子。

先给咱们长城的伙计们点个赞！在咱国七大汽车集团里，2023年长城汽车的人均年薪高居榜首。这不是闹着玩儿的，长城去年一共派发了181.76亿的红包，平均到每位打工人手里，那是22万的大手笔！靠着这8万多人的战斗团队，长城汽车销售出了123万辆的好成绩，尽管落后于其他几个大佬，但1732亿的营收回报还是很给力的。

继续往下说，咱得聊聊上汽。老上汽去年掏了431.66亿，这可是长城的近3倍。但呢，上汽的打工人数多达20万，这一算下来，人均工资实打实的有20.9万。这可不是白给的，上汽去年狂销502万辆，手握七千多亿的营收，生意做的风生水起。

北京汽车的员工也不赖，勤勤恳恳的也赚了个盆满钵满。去年这帮子人人均拿到手的工资有19.4万。但北汽销售的车辆和营收都显得有点小巫见大巫。

要说打工人最多的，非比亚迪莫属。比比与大众肩并肩，不，是超过了大众，啥时候人数第一变成了70万，这比去年还长了23.4%。所以比亚迪的工资单上的数字自然也是惊人的，851.73亿的大开销。当然，按人均算下来，比亚迪的工资待遇是咱们这几个大队里的倒数第二，12.1万一年。不过这换来了超300万的销量和61.9%的飞速增长，实力不凡。

咱们的末席大伙是东风，东风的工资开销总共105亿，人数12万人头。算下来，人均薪酬就是8.8万，这数儿不太妙，咱也就不多说了。

到这就说说咱众家裁判的得分情况吧。先声明啊，这是瞅财务报表统计的，跟咱们平常说的工资可是两回事哩。但是，大家心里都有数，这也能从个侧面显摆显摆一个企业的实力。

例子咱们拿比亚迪来说，去年光是应届生就收了3万一批，硕士生23500个。比亚迪身上的优点儿不是没有，它就是那么能搞、那么会打，员工效益翻翻地高，投资者给的招呼也是又热又长。咱也不能光看比亚迪，长城、北汽通过涨工资招人也算是挺好的，有助于守得住人心，一心一意打拼。

这么说吧，长城、上汽、北汽这些大公司可能是走稳健型路线；广汽、比亚迪这边儿可能是更看重持续成长和不断提效。咱们这些打工的，不管咋样，都得为之献上最高敬意。唉，一想起这个，心里就升腾一股暖流，是啊，自主品牌成就如此战绩，咱们这些中国汽车人，真的是太给力了！中国车，加油！