大众蔚领更换蒸发箱流程？

跟上代宝来一个样，但是现在的宝来不是换MQB了吗，所以吧从技术换代来看，新宝来。但是吧一般买这车的都是家用，所以开着舒服省心才是首选。去试驾相中那个买那个，都差不多。

德系车做出了美系车空间，8AT的大众途昂，能打开国内市场吗？

蔚领实用一些，其他没区别

试驾体验大众蔚领

满 意：

对这款车最满意的地方就是它的外观和空间了，先说说它的外观吧，可以说非常年轻，再加上大众的“套娃脸”，看起来非常成熟，空间方面后备箱的容积非常大，搬个家都不是问题。

不满意：

感觉座椅材质不太厚道，没有皮质包裹的好，还有就是再试驾过程中感觉动力肉肉的，但家用足够了哈。

油 耗：

蔚领的油耗我毕竟满意，听省油的，真心对它有好感。

操 控：

大众车的操控性不必多说，那是非常的棒，转向很精准。

性价比：

蔚领这款车型全下来要14万多吧，价格还可以接受，性价比挺高。

动 力：

动力在试驾的过程中表现还不错。

配 置：

蔚领在同级别当中配置算相当不错的。

舒适度：

后排座椅的舒适度一般，做工很一般。

空 间：

旅行车的空间必须要打大，这款车没有令我失望。

外 观：

颜值很高。

内 饰：

内饰是全黑色的，看起来毕竟朴素。

综 合：

蔚领是一汽大众旗下全新打造的车型新车，它主要定位于旅行车，大家都知道，旅行车的特点，就是后备箱能装，后备箱打开后，我发现空间非常大，搬个家，去旅行可以随心所欲，车身的外观和内饰基本都是大众兄弟车型基本相似，外观前脸方面都是大家熟悉的套娃脸，尾部造型略有改变，不过基本形状和大众车都是相似的，这款旅行车以多处镀铬、高亮黑点缀，使整车充满了力量感和立体感，看起来也非常有档次，内饰没有太大的亮点，都是和大众的车型基本相同，发动机的排量大小家用也完全可以接受，风格独特，还是非常值得购买的。

远方其实就在眼前 试驾一汽大众C-TREK蔚领

试驾车型：2018款一汽大众C-TREK蔚领

230TSI DSG豪华型

售价：16.29万元

在2017年初，一汽大众推出基于宝来平台打造的C-TREK蔚领。两年后的今天，作为一台合格的旅行车，C-TREK蔚领在大街上不低的能见度，证明了一汽大众的先见之明。消费者对SUV的狂热已逐渐褪去，MPV和旅行车等功能性更专一的车型将引来一次机会。

究竟是什么样的人会购买旅行车？在我接触过的旅行车车主当中，有着相似的生活方式，他们不仅追求生活品质，而且希望彰显与众不同的气质。而一些车主欧洲留学的生活经历，让他们对旅行车这样的车身设计风格有一定的偏好。他们比普通消费者对汽车更有研究，或是从小爱好汽车。

从目前的旅行车消费人群来看，一部分是对旅行车的功能性有刚性需求，另一部分则是狂热的汽车爱好者，对旅行车有着近乎偏执的颜值追求。

旅行车发源于美国，却盛行于欧洲大陆，欧洲古老而稠密的城市道路规划，对车辆的尺寸大小提出了严格的要求。而旅行车相比于轿车更大更丰富的行李装载空间，对喜爱自驾旅游的欧洲消费者更是必不可少。而另一方面，欧洲多山路和高速的路况，对车辆的高速行驶能力和操控性提出较高的要求，而这些都是旅行车相比SUV的独特优势。

C-TREK蔚领基于十分成熟的宝来平台打造，但也是采用了升高底盘的跨界旅行车设定——不仅仅因为早年进口的旅行车都是如此，像是A4 Allroad和沃尔沃V60 CC，即便是后来居上的斯柯达国产明锐旅行版，无一例外都采用了跨界旅行车的设计。而在造型上更为纯种的旅行车，比如进口的高尔夫旅行版，早已在市场上销声匿迹。

跨界旅行车更高的车身离地间隙，不仅能比普通旅行车去到更远的地方，领略别人看不到的风光，比轿车更高的车身也给人一种更大气的视觉效果，而且在心理上更贴近SUV。

从外观上看，C-TREK蔚领称得上十分“跨界”，离地间隙提升到132mm，同时在前后保险杠和轮眉都增加了Cross风格的黑塑料护板，不仅能在发生挂蹭时降低维修成本，而且在户外也能保护车漆。另外，C-TREK蔚领在车顶还增配了的行李架，即便是对于国内消费者来说没有什么用上的机会，但无疑让C-TREK蔚领更有跨界范儿。

来到车侧，前叶子板和门板上的“C-TREK”，彰显出蔚领的跨界旅行车定位。我所试驾的这台顶配豪华版采用了17寸五幅式轮圈，在造型上有着较强的层次感。在轮胎配置上，这台豪华版的C-TREK蔚领采用了205/50 R17的韩泰四季胎，有着较强的耐磨性和综合路况能力，而且205宽度的规格在保证了操控性的同时，也有着不错的燃油经济性表现。

在车身后半部，贯通式立体腰线一直延伸至尾灯，勾勒出C-TREK蔚领富有层次感的流畅车身线条。长达4559mm的车身轴距配合修长的车尾线条，让C-TREK蔚领的旅行车气质更加突出。尾部设计更是C-TREK蔚领的一大亮点，全新尾灯不仅更有神态，而且与后备厢线条完美融为一体。

比较可惜的是我所试驾的这台C-TREK蔚领并没有像广告上那样选装6.5英寸的触控大屏，这也使得C-TREK蔚领在内饰科技感上远不如当下很多车型。而这套无功但也无过的内饰，更强调实用性和功能性。不过，C-TREK蔚领还是通过一些细节上的改动，来打破无趣。中控台上碳纤样式的维装饰面板，搭配麂皮材质的黄色缝线座椅，都令C-TREK蔚领的车厢氛围更加年轻。

当然，更传统的机械式手刹还是暴露了C-TREK蔚领的高龄平台，虽然机械式手刹的便利性有目共睹，但对于目前的消费诉求来说，电子手刹和自动驻车系统才是时代的步伐。

不过，像是制动力分配/牵引力控制/车身稳定控制系统、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压监测、无钥匙启动/进入、多功能真皮方向盘、定速巡航、自动空调都是这台豪华版车型的标配，即便是以当下的标准来看，也完全能满足大多数消费者的配置需求。特别是麂皮材质座椅在座椅加热功能的辅助下，在冬日驾驶C-TREK蔚领更是一种暖洋洋的惬意享受。

得益于全景天窗的配备，C-TREK蔚领的后排空间并不令人压抑，而流畅的车顶线条也换来了充裕的头部空间。C-TREK蔚领的后排座椅同样采用了皮革和麂皮拼接的样式，身体接触部分都采用了摩擦力较大的麂皮。如果能给后排增加一个空调出风口，C-TREK蔚领的后排将更具竞争力。

C-TREK蔚领不仅拥有令人心动的旅行车造型，而且还有着易载的大空间。提供了0.95mx1.7m的行李容积，可同时放下8个28寸行李箱和8个20寸行李箱。从数据上看，C-TREK蔚领后备箱容积达到589L，后排座椅放倒后容积可扩展至1507L，已经赶超了不少MPV和SUV车。除此之外，C-TREK蔚领有着更大的后备厢开口，比SUV更低的后备厢高度，让装载物品省时省力，对于喜欢户外运动和露营的旅行达人来说，无疑是个福音。所以说，巨大的后备厢空间优势，才是C-TREK蔚领的核心卖点所在。

在动力系统上，我所试驾的这台230TSI车型采用了低功率版的EA211 1.4T发动机，匹配代号为DQ200的7速DSG变速箱，最大功率96 kW( 131 PS)，最大扭矩225 N.m。这套动力系统在大众车型上有着极高的能见度，就实际表现来看符合预期。

虽然官方账面数据显示C-TREK蔚领从1400rpm就开始爆发最大扭矩，但实际上从2000rpm开始才有着很明显的初段加速力道，之后的再加速过程就显得很轻松了。这台DQ200变速箱在D挡模式下，升挡的反应十分迅速，也并不会刻意拉高速转速来获取动力，积极的升挡表现有利于提高燃油经济性。除了在低速蠕动时，一二挡切换会出现一定的顿挫外，这套动力组合的逻辑表现都能领会到驾驶者的意图，很难察觉到它的存在。

在S挡模式下，C-TREK蔚领的油门踏板的响应也更加灵敏，深踩一脚还能感受到明显的推背感。这套1.4T加7速DSG的动力组合虽然不会带来高功率版高尔夫的快感，但在需要动力的时候也毫不吝啬，同时在日常驾驶中还有着不错的燃油经济性。

C-TREK蔚领采用了很常见的悬架结构，前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁式非独立悬架，整体底盘调校十分舒适。毕竟，C-TREK蔚领是一台需要长途奔袭的旅行车。当然，电子助力的转向系统也给予了C-TREK蔚领轻盈的驾驶感受，再加上比普通轿车更长的悬架行程，能将大部分路面颠簸过滤得很彻底。偏软的悬架也带了较大的车身侧倾，山路劈弯显然不是C-TREK蔚领的强项，让一车人愉悦地抵达目的地，才是C-TREK蔚领的拿手好戏。

总结

在C-TREK蔚领推出的两年后，旅行车逐渐被更多消费者所接受，C-TREK蔚领的销量表现也人满意。不过目前在国内旅行车依旧是小众市场，而C-TREK蔚领让更多的消费者以实惠的价格感受到旅行车的独特优势，却在科技感上没能跟上时代的步伐。眼下全新一代宝来也用上了MQB平台，希望在不仅的未来我们能够看到在MQB平台上打造的全新一代C-TREK蔚领。

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