新车|遵循定律：改变颜值才能获新生，抢先试驾一汽-大众新款速腾
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 紧凑级轿车一直是国内竞争最为激烈的细分市场，在刚刚过去的5月销量前十的车型当中就有半数是紧凑级轿车。而今天我们要聊的就是其中最具代表性的车型之一——一汽-大众速腾。
速腾从2005年正式发布以来，至今已经是第三代产品，而这次我们所试驾的这款车正是基于2018年第三代速腾而来的中期改款车型。那么，就是这样一辆开创国内A+级轿车市场的车型，在这次中期改款之后究竟会给我们带来哪些不一样的体验？通过这篇文章，我们不妨跟大家聊一聊。
追溯历史，16年时光销量已超350万初代速腾基于海外第五代Jetta打造而来
估计所有人都听过网上关于大众的“笑话”，一切大众车型都和高尔夫有关，速腾也不例外。一汽-大众初代速腾正式基于第五代Jetta而来，而初代Jetta则是在1983年基于第二代高尔夫而打造的三厢版车型。
国产第二代速腾于2012年上市
初代速腾在2006年正式上市，并在2011年完成了其历史使命，当时提供了1.6升、2.0升、1.8TSI三种动力，随后又增加了1.4TSI动力。随后在2012年为了进一步满足国内用户需求，第二代速腾推出，车身尺寸比初代车型增加了73毫米，上市当年就以超20万台的销量成为细分市场第一。
高性能版本——速腾GLI
2013年一汽-大众还推出了高性能版车型——速腾GLI，并搭载2.0TSI发动机，0-100公里/小时加速时间7.3秒。2016年当年速腾销量超过33.5万辆，上市10年时间总计销量近190万辆，使其成为了名副其实的“神车”。
现款车型为第三代速腾
2019年基于第七代Jetta打造的第三代速腾正式上市，在保留海外版车型设计的同时，尺寸和轴距进一步增大，配置也明显提升，并且生产平台由此前的PQ35更换为MQB。时至今日，一汽-大众速腾在国内销量已经突破350万辆，成为了国内最为成功的紧凑级轿车之一。
此次试驾的新款速腾为第三代的中期改款车型
而此次我们所试驾的新款速腾正是第三代的中期改款车型，采用了大众家族最新设计风格，尺寸和配置继续提升，另外还将成为国内率先搭载最新EA211 1.5T EVO发动机的车型。新款速腾已经在去年广州车展正式发布，并将于6月底正式上市。
新款速腾究竟变在哪儿了？聊完了速腾的历史，我们不妨先来看看这次新款车型究竟在哪些方面发生了变化。首先看到这款车的第一印象就是颜值的改变，但是最终的美丑各位用户都是心中各有评判。只是本次中改将车头设计进行了更新，格栅变样了，大灯升级了，前包围造型也变了。
车头经过了重新设计
中网采用了矩阵式镀铬饰条
新车采用了全新格栅样式，配有贯穿式镀铬饰条和两侧C形日行灯相连接，起到了拉伸横向视觉宽度的效果，而矩阵式排列的镀铬饰条则让车头看起来没有那么单调。下包围改成了贯穿式设计，提升了一些运动感，而雾灯造型也有了一些变化。
灯腔内部结构进行了调整
并搭配IQ.Light技术
另外，新款速腾还配备了矩阵式LED头灯，并搭配IQ.Light智能车灯技术，可以根据路况的不同自动控制调整灯光，并且还可以对环境、光照等信息进行自动识别，从而自动切换远近光，并提供动态照明辅助。
车辆尺寸有所增加，轴距没变
来到车侧，可以看到新款速腾并没有进行大刀阔斧的调整，但长宽高却均有所增加，分别达到了4791/1801/1465毫米，相比现款速腾车长增加38毫米，宽度和高度分别增加1毫米和3毫米，只有轴距没变，依旧是2731毫米。
车尾变化不太明显
尾灯灯腔结构同样进行了调整
车尾部分的变化并不算太明显，除了尾灯灯腔内部结构进行了调整之外，还有就是后包围增加了贯穿镀铬饰条和同样为贯穿造型的红色反光片。另外仿双边双出的排气造型得到保留，实际的排气机构则为隐藏式单边双出设计。
车内设计变化较大
通过不同材质营造层次感
相比于外观的变化，车内或许更让人多少能有点新鲜感。通过黑色烤漆、镀铬饰条以及木纹饰板的错落排列，让新款速腾车内层次感更加丰富的同时，12英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸全液晶仪表的出现则让车内科技感得到一定提升。
配备大尺寸液晶仪表盘
车机功能虽然增加，但和国产车还是存在差距
只不过相比于国产车所营造的科技感而言，新款速腾乃至整个大众还存在较大差距。尤其是在车机方面，虽然新系统加入了一些功能应用，但和国产车动不动就打造出来的生态系统相比，确实没什么可比性，但至少比之前的速腾强了不少，这已经能算得上是进步了。
配备了前视辅助驾驶摄像头
还配备了多项辅助驾驶功能
当然了，在实际功能方面还是有一些升级的，比如说新款速腾就配备了Travel Assist L2级驾驶辅助系统，包括全面升级的ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、紧急制动、交通标志识别等等。
方向盘也采用了全新造型
但空调面板设计依旧没变
虽然屏幕更大了，中控台和方向盘造型都变了，但空调控制面板和副中控台却没有一点变化，甚至从2019年开始就没怎么变过。如果只是速腾一款车是这样的设计也就算了，宝来、迈腾、CC这几款车都差不多，难道就真的不怕用户会出现审美疲劳么？
座椅采用了多种面料拼接
车内空间没有变化
后排中部地台依旧有较为明显的凸起
新款速腾的前后排座椅都采用了带有菱形缝线的打孔皮质包覆，并且还加入了翻毛皮、织物等面料进行拼接，舒适度要比现款速腾有所提升。至于空间，由于新车轴距没变，所以乘坐表现没有实质性变化，甚至就连后排地台凸起也依旧存在。
整体来看，对于一辆只是中期改款的车型来说，这样的调整已经算是很大了，全新的家族设计，再配上更高的配置，或许可以让新款速腾可以在面对同级别竞争对手时更有底气。当然，这辆车的动力表现是否有提升，也同样值得期待。
1.5T值得期待，1.4T毫无新意试驾车依旧搭载1.4TSI发动机，未来还将推出1.5T版本
匹配7挡干式双离合变速箱
众所周知，新款速腾会是国内首款使用最新EA211 1.5T EVO发动机的车型，其所独有的气缸钝化技术可以有效降低车辆油耗。但遗憾的是，我们这次所试驾的新款速腾依旧搭载的是那台我们熟悉的1.4TSI发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配的是代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。
这套动力较为成熟，开起来很熟悉
大众这套1.4TSI+7挡双离合的动力总成“出镜率”确实很高，只要是主流家用车都会搭载这套动力。所以即便新款速腾在设计上有些变化，但开起来依旧是熟悉的味道，并无新意，完全没有给我想要的惊喜感。
日常行驶时这套动力储备绝对够用，而动力响应也与老款没有差别，基本上轻踩油门就能得到发动机所带来的反馈。如果想要超车，只要深踩油门就能得到想要的速度。
变速箱可靠性有所保证，平顺性也不错
变速箱表现更不需要多说了，毕竟在经过数次升级优化之后变速箱的可靠性已经得到了明显提升，而换挡逻辑比较清晰，换挡速度也比较灵敏，平顺性也没什么大问题。或许也是因为试驾车很新的缘故，所以并没有感受到低速抖动和低档位换挡顿挫的情况。
制动踏板脚感偏硬
制动踏板脚感稍微有一些偏硬，前半段就能提供不错的制动效果，这样也使得整个制动会变得比较线性。
转向存在一些虚位，电子味较重
方向盘依旧是标准的大众风格，具有比较重的电子味，不过作为一款家用车来说，比较轻的转向手感确实可以适配不同类型的用户。但方向盘虽然看起来比较运动，但会存在一点虚位，所以不要奢望这款车能带给你“指哪打哪”的精准操控。
悬架面对较大颠簸会出现多余弹跳
悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，整体感受依旧是更偏家用调校一些，可以很好地将路面细碎颠簸进行过滤，并不会有多余振动传递到车内。不过在面对诸如减速带或者较大路面颠簸的时候，车辆会出现一些多余的弹跳。
但不可否认这套动力十分适合日常家用
不得不说搭载这套1.4TSI发动机7挡双离合的新款速腾依旧会让人倍感亲切，舒适、好上手仍然是它的代名词。虽然会缺少一些“激情”，但这辆车确实会是日常代步很好的选择。当然，相比于这套动力，或许我还是更加期待可以尽快体验到全新EA211 1.5T EVO这台发动机的表现。
写在最后新车预计将于7月上市
速腾的这次中期改款，在外观上变得更有辨识度了一些，车内则相较于现款车型无论在设计还是科技感方面都有比较明显的提升，至少相比于很多老牌车企来说，速腾乃至整个大众集团近些年确实在稳中求变。再配上我们所熟悉的动力总成，新款速腾对于家庭用户来说依旧是个不错的选择。
同级别标杆车型，一幅图快速解读大众速腾
速腾作为一汽-大众旗下的一款轿车产品，足够有“德味”的底盘调校以及大众品牌在国内的影响力，让它成为了这个级别的标杆车型之一，说它是棵“常青树”也并不为过。
一汽-大众-速腾
官方指导价：12.89万元-19.19万元
新一代的速腾更加懂得了满足国人喜好，加长轴距的它，在车身尺寸方面，相比同级别车型有明显的优势。2019款 200TSI DSG时尚型作为其入门车型，在预算有限的情况下，它是否值得购买？让我们通过一张图来快速了解！
写在最后：
2019款 200TSI DSG舒适型
作为入门车型，2019款 200TSI DSG时尚型在配置方面的表现比较一般。相比之下，2019款 200TSI DSG舒适型的配置表现就好了许多。两者之间的差价仅为9000元，市场终端也有一定程度的优惠，部分地区的落地价甚至不到15万。（具体成交价各地经销商有所不同，以实际为准）
此外，它在内饰方面的档次感也得到了明显的提升，配置上也增加了定速巡航、真皮多功能方向盘、真皮座椅、6.5英寸中控屏（支持CarPlay/CarLife等功能）、全景天窗以及更丰富的气囊（前/后排头部气囊、膝部气囊）等等，相比之下，我认为它更值得购买。
除了加长，配置也是高的惊人 试驾全新一代速腾
看完标题大家就知道了今天我们要聊的这款车是一汽-大众全新一代速腾。说起速腾这个名字国内消费者肯定并不陌生，作为一款定位高端的紧凑级轿车，自2006年上市之时起就凭借着高品质德国工艺广受赞誉，让消费者享受到高价格带来的独特品质是它竞争法宝，总之绝对属于同级标杆级的选项。如今现款速腾已经完成了自己的生命周期，全新一代速腾做好接替上阵的准备。除了拥有大众MQB平台化架构下固有的加长技法外，全新一代速腾还有哪些全新亮点值得我们关注呢？
让我们先将视线回到2006年，这款在海外作为第五代Jetta的车型引入国内并取名速腾，凭借着严谨的德国制造工艺和当时领先同级的配置和用料水平，即便是顶配车型售价高达21万，上市后一直受到热捧。
来到2019年，国内消费者对于紧凑级轿车仍处于刚需状态，并且购车预算也与十年前不尽相同。这对于全新一代速腾来说是既是机遇又充满挑战。首先中国汽车增速放缓，汽车销量的降低势必最受影响的就是热销A级车市场，再加上国产品牌不断品牌向上的进攻，这个级别的竞争会更加惨烈。而对于全新一代速腾来说机遇则在于市场消费者层面对于口碑影响力比较大的车型、高品质的车型购买意愿更强，基于全新MQB平台打造为它带来更高的科技配置通用性。
在今年1月份我的同事在北京已经静态体验到了全新一代速腾，针对这款备受关注的全新高品质紧凑级轿车撰写过详细的评测文章。本次试驾活动笔者将重点篇幅放在驾驶感受和表现突出的科技配置方面。
“车辆灯光包”开创大众原厂个性化配置先河
目前大众集团最新设计语言已经不再像几年前那样在中网格栅的数量上做文章，开眼角+倒梯形中网进气格栅造型令车头看上去更加运动。特别是前大灯设计，既保留了车头横向的视觉延展性又令前脸更加犀利，透着一股“狠”劲。如今全新一代速腾的英文名字是Long-Wheelbase，很明显这里的Long指代出车身尺寸的加长，暗示着越级的表现。
大众集团近两年一直在整车内饰设计的科技感层面进行探索，例如通过布局多块液晶屏来实现简化车内按键达到增强科技感的目的。例如探岳、探歌、迈腾都应用上12.3英寸全液晶仪表盘和9.2/8英寸全玻璃中控屏。如今全新一代速腾的顶配车型还首次将空调调节区域改为全触摸液晶屏，中控台向驾驶员一侧倾斜后进一步强化虚拟座舱理念。
动力总成方面，全新一代速腾将会搭载1.2T和1.4T两款发动机，取消了上一代车型上1.6L自然吸气发动机。本次我们体验的车型全部为1.4T发动机，尾部标号是280TSI，参数上并没有变化，最大功率为110KW，最大扭矩250N·m。与发动机匹配的变速箱为DQ200 7速干式双离合变速箱，所以作为全新换代车型动力总成并不是众人关注的重点，驾驶感受方面则更多倾向于MQB平台后的速腾开起来感受如何。
对于发动机和变速箱的驾驶感受还是简单说几句吧，首先这套动力总成应用在大众旗下很多车型上，例如高尔夫、全新宝来、全新朗逸，经过了广泛的市场检验。它250N·m的最大扭矩输出范围从1750转/分钟开始介入，绝大多数驾驶路况下轻踩油门就能够获得最大扭矩输出，这也让全新一代速腾开起来更为轻快灵活，仅仅在低速拥堵路段油门踏板行程不能踩太大时才会感受到一些动力输出稍显迟缓的情况。
这台7速干式双离合变速箱换挡干脆，脚下油门行程稍微踩深了些变速箱就瞬间实现降挡动作，有时甚至可以连降数挡。至于换挡时的顿挫情况，其实很早以前一汽-大众就已经对这台变速箱进行了系统优化，即便是走走停停的路段也很难察觉到换挡顿挫感。
基于MQB平台打造的全新一代速腾还实现了多种驾驶模式调节，包含有经济、标准和运动以及自定义。在运动模式下变速箱对油门踏板的反应会更为敏感，发动机转速时常保持在2000转往上，整台车变得更加激进。如果想要驾驶的更节能更柔和，你可以去选择经济模式，此时动力输出会稍显迟缓，变速箱也更加乐于升挡，保证良好的燃油经济性。
虽然这一代速腾后悬架结构仍然是多连杆独立悬架，但底盘整体感明显更强，经过减速带和路面起伏时车尾的弹跳也更少更轻微。高速经过弯道时车尾也并不会感觉到与车头不挑不一致，循迹性表现更好。特别是经过连续烂路时悬架的阻尼支撑能力不错，弹簧回弹迅速，帮助快速过滤掉细碎颠簸。
此外在安全配置方面，第三代自动泊车、ACC3.0版本的自适应巡航系统和主动刹车功能都悉数出现在全新一代速腾身上，配置的丰富程度也属于越级表现，向家族大哥迈腾看齐。
总结：
全新一代速腾对于有大众情节的老一辈来说一定属于必选车型，甚至很多人都与它有着一段不可磨灭的故事。如今变得更加年轻的速腾以更加齐全的配置和高颜值吸引着年轻一代有家庭却又钟爱大众品牌的“德粉”，虽然里里外外都是全新的，但一些细节设计是在向经典致敬。高质感、高颜值下的全新一代速腾到底还能不能在竞争激烈的A级市场中脱颖而出，今天晚上新车公布售价后便知晓。（图/文/摄 网通社 黄轩）
来源：黄河新闻网
