操控之王，宝刀未老，实拍第一代大众宝来

和朋友一块出差，偶遇一台2001款第一代大众宝来，喜爱之情与车主交谈起来。这台车是第一批大众宝来最高配车型，1.8T发动机，当年花费超25万元，所有零部件均为进口，在一汽大众组装。20年来，一直陪伴车主风里来，雨里去，从没点过链子。质量可靠，性能稳定，虽说年龄老了，小毛病也多起来（噪声大点，车门异响等），但加速超车、高速稳定，操控精准，不愧当年“驾驶者之车”的美誉！废话不多说，上图分享。

大众经典造型——四横杠

传奇的经典45°身姿。

侧面腰线美不胜收。

右侧方正大灯造型

左侧方正大灯造型，请忽略大灯内部起雾。

性感美臀，有没有？

超大后备箱，家用绰绰有余，请忽略杂物。

前机盖气弹簧举升，现在的宝来车主，是不是很羡慕。

粗壮有力，五幅铝合金轮辋。

米胖子轮胎，这配置杠杠的。

带防眩目的后视镜。

带天窗，虽说有点小，也是当年的流行。

后部，小尾巴现在只有高级轿车才有的啊。

中控全景，是不是很熟悉的大众味。

带调节的出风口及除霜除雾控制开关。

收放机及控制按键。

大众经典灯光控制开关及近光调节开关。

经典炮筒仪表设计，20年才跑了23万多公里。

主驾驶车门，都是软质包裹的哦！

后视镜电动调节开关。

副仪表板及手刹。

天窗及遮阳板。

遮阳板带化妆镜的啊，还配备灯光，爱美女士的标配。

前排空间，对于1.8米以下身高的车主来说，还可以。

“超大”后排空间，有没有？

后排烟灰缸，老板们的最爱！

后备箱里的CD机，效果依然杠杠的，就是更换有点费劲。

最后经典钥匙认证！

谢谢观看，有喜欢的朋友可以留言关注，一起来寻找那些年值得怀念的经典老车！

试驾经典宝来：一台不太正经的捷达，颇有玩味的小排量机器

2001年大众集团将第四代捷达命名为宝来（BORA）带入了国内市场。BORA之名取自亚得里亚海沿岸的季风，产自全新的PQ34平台，搭载了激光焊接、空腔注蜡、CAN网络等等新技术。

这让初代宝来（以下简称老宝来）在A级车市场里成为质感最好的一个，与凯越、马自达323、花冠、福克斯等同级合资国产车拉开了距离。

当然，质感的提升也体现在了售价方面，老宝来的顶配车型售价高达24万。其中的原因在于老宝来与同时期的奥迪A4有大量的共用零件，这极大程度提高了宝来的机械素质和行驶品质。全新的PQ34平台生产的大众车是当年路面上高级车的代表，比如：高尔夫四、四眼POLO、老宝来。

我手中的这台经典宝来是老宝来的小改款车型，也算是特供车型，只在中国、墨西哥和巴西地区销售。

海外销售的经典宝来最特殊之处在于有GLI版本，搭载了1.8T发动机，拥有更强劲的动力。运动版的包围、尾翼、中网、大灯、轮毂让这辆车外观更加动感，也成为了很多海外宝来车友的改装模板。

配置缩水，但机械素质良好

相比于老宝来五花八门的动力系统，经典宝来留给消费者的选择就少了很多。国内版本的经典宝来只有排量为1.6L和1.8L的两款发动机，分别为100匹马力和125匹马力。

我手中的这台是手动豪华版，搭载速腾同款1.6L的BWG发动机以及五速手动变速箱，选配了电动天窗。

不同于初代宝来大量采用进口零件，经典宝来大部分零件实现了国产化。国产化好处在于降低了售价，但相对的是，零件质感有所下降。

同时经典宝来降低了舒适性配置，比如初代宝来高配车型配备的前排电动调节带加热的真皮座椅、后排比例放倒真皮座椅、ASR系统、六碟CD机、自动防眩目后视镜、电动折叠后视镜、中央扶手、皮质手刹套、桃木内饰、8喇叭音响等在经典宝来上都消失了。

虽然失去了很多舒适性配置，但这些简配倒也让车身重量有所下降，经典宝来驾驶起来相较于老宝来会更轻盈一些。

图：老宝来高配车型内饰

经典宝来配有手动织物座椅，主驾可以调节高低、靠背角度、前后位置，副驾智能调节靠背角度和前后位置，基本的用车需求依旧可以保障。

但是在座椅功能上，相比于老宝来的手动座椅减配了腰部调节，这在很大程度上影响了长途行驶的腰部感受。

多媒体方面，经典宝来采用了一个单碟CD机推动前门两个低音和两个高音喇叭。虽然称不上震撼，但是满足日常需求已经足够了。

关于动力方面，这台车还是颇有玩味。这款1.6L发动机的动力勉强够用，毕竟是小排量自吸的机器，抱有的期待不能太多，它最大的优点就是稳定。

这台车在我三年多的时间里开了四万多公里，只有启动机坏过一次上了板车。其他小打小闹的问题都可以开去修理厂解决。

当然这款机器也有一个最大的缺点就是烧机油，我的车每次保养我会将机油加到机油尺上刻线，大概五千公里左右就会烧到下刻线。当然了，如果心态足够放松，也可以认为这车选配了“强制保养功能”。

当踩油门的发动机的声音开始粗糙时，以及松油后车辆会前后拉扯几下的时候，我就知道该保养了。

持续修复，焕发新生

内饰方面，老大众一定会出现的问题是内饰件手感漆发黏，以及顶棚和车门的包覆布料开胶脱落。

针对这个问题我对门板皮和顶棚以及ABC柱饰板重新包覆翻毛皮，对手感漆发黏的内饰件进行了更换。

当然了，如果想要解决手感漆发黏的问题也可以不换件，转而通过重新喷涂手感漆来解决。由于经典宝来的内饰件价格便宜，所以我选择了更换方案。

后门的喇叭罩下是空空荡荡的，最原味儿的提高音质的办法是买一套老宝来的进口音响再换上老宝来的6碟CD机，需要蓝牙的话可以在机头内部加装蓝牙模块。

我的选择是更省钱但是效果不够好的方案，虽然我的车还是采用了老宝来的8个喇叭，但是机头选择了本田的一款机器，自带蓝牙、单碟CD、收音机，还可以加装摄像头使用倒车影像功能。

但缺点在于可能是机头功率太小，也可能是后门4个喇叭的线束有问题，导致后门的4个喇叭音量明显比前门要小很多。

在底盘方面，我改装了避震以及轮毂。因为经典宝来原厂的离地间隙比现在好多城市SUV还要高，避震器老化后阻尼很小，无法应对激烈驾驶，甚至日常驾驶都感觉像在开船。

非常容易移动的重心，再搭配195毫米宽度的轮胎让这台车的极限实在是低。狠踩油门重心后移，前轴的抓地力降低轮胎打滑使车辆加速很慢。

而在改装绞牙避震之后，这些感觉都消失不见了，取而代之的是更多的颠簸。特别是前麦弗逊后扭力梁的底盘结构下，更换绞牙避震会让舒适性极大程度减弱。

不过呢。改装就是这个样子，在打破原厂平衡的设定的情况下，往某一个方向获得更多的性能。

品牌方面我选择的是博德，虽然这款避震的滤震效果一般，但好在支撑性不错。这让车辆驾驶起来路感极强，是我比较喜欢的感觉。

轮毂我选择了VOTEX品牌的17寸五辐轮毂，这个品牌专门给大众车型做一些改装件。

大众会提供给他们原厂数据，所以他们最终呈现的产品非常贴近原厂风格，但是一眼看上去又有种不一样的感觉。

这个轮毂重量保持的不错，新轮毂加轮胎的重量手持比较和之前的15寸铁圈加轮胎基本持平。

小结一下，这是我拿驾照以来第一辆驾驶的车也是我驾驶里程最长的车，它动力不多，但是总能稳定的把我从A点带到B点。

现在经典宝来在二手车市场售价大概一万元左右，它是辆皮实耐造还有些质感的好车。如果你需要一辆好开的练手车，我强烈推荐它。同平台的老宝来、高尔夫四代、四眼POLO也是不错的选择。