为何这么多司机连雾灯都不会开？真的怪不了司机，全是车企惹的事

前段时间许广高速湖南长沙这一段，发生交通事故之后，我去探访了一下现场，说实话心里面真的一直很难受。

想起来在路上的时候，看到很多司机不能够正确使用灯光，尤其是基本上，能够正确使用雾灯的，寥寥无几，所以今天喵哥想聊一聊这个事情。

车子均有雾灯

你不要跟我讲，你的车子没有雾灯，我看到评论区里面，还是有人说，自己的车子没有雾灯。

我跟你讲，你的车子没有前雾灯，但是一定有后雾灯，因为咱们国家有明确的法律法规规定，没有后雾灯的车子，它是不能上路的。

所以不要再找理由了，这个理由根本就不是理由，所有能上路的车子一定有雾灯。

雾灯开法过多

第二就是我始终想不通的，我看了不同车子的雾灯，就我目前了解的雾灯的开法不下十种。

不同的车子，不同的品牌，不同的车型，甚至还有同一品牌，不同的车型，雾灯的开法都不一样。

有些是像我车子这种一个按键式的，而且这两个按键还分开的，前雾灯后雾灯。

有些是拨杆式的，有些是按键，一半拨杆一半是旋钮式的。

尤其像大众那样，旋完之后，还得拉出来，花样玩尽了。我就纳闷了，一个这么重要的灯光，尤其是一到雨雾天气的时候，它就需要用，你居然给我整的这么多花样？

而且司机要想学会开雾灯，还得好好学一番。最关键是，我看到评论区，有朋友很直接地说出来了，喵哥我那车刚买回来的时候，我是会开雾灯，也看了说明书也学了。

但是我们那不怎么下雨，雾天很少，这玩意我一年用不了两次，我后来忘记了，就不会用了。

雾灯设计太奇葩

我就明白了，关键是雾灯设计太奇葩了，我就真想不通，造车这些设计师就不能变通一下吗？把它做成简单点不行，为什么要搞这么复杂呢？

一个这么重要的，涉及到生命安全的灯光，你把它像双闪一样，排在双闪旁边。

旁边一边一个，前面前雾灯旁边后雾灯，或者上面前雾灯，后面下雾灯，这不就解决问题了吗？

跟双闪挨在一起，我相信双闪都会打，为什么会打？就是因为双闪，它放在车子中控台中间，最显眼的地方。

因为它很重要，它是紧急使用灯光，其实雾灯也很重要，它的作用，在雨雾天气的时候，有时候甚至不亚于双闪。这个时候，你把它用起来，那不就方便了。

还有一点，我发现雾灯，它是要开启小灯，它才会有用。

如果你的小灯不开，你开雾灯，它是没用的，但是双闪是随时随地可以用。

雾灯可以和智能设备匹配

你不开任何灯光，双闪都可以用，所以这点设计上，我也觉得目前，还是有它的不合理之处。

因为雾灯真的很重要，而且随着现在汽车都越来越智能，摄像头雷达传感器有很多车子，现在包括10个W以下的国产车，都给你配备了。

识别一个雨雾难吗？识别能见度难吗？一点都不难了。

这个时候，能不能把雾灯联动起来，就像自动大灯一样，让它做得比自动大灯更智能。

比如前面遇上起雾了，甚至结合导航，结合路况，自动给你开启，或者提示司机开启。

比如前面监测到起雾了，那么中控屏或者仪表盘上，有一个灯，那个灯闪一下，告诉你，你要开那个灯了。

即使你一年用不得一次，或者三年你都用不得一次，你看到这个提醒，你该知道该开灯了吧？

总结

所以归根结底，我觉得好的设计，不是让大家去觉得，你这个东西隐藏的真好，你这个东西需要学习，你这个东西设计得真有个性。

所有涉及安全的地方，不要有任何个性，要的是简单快捷，能够及时找到，能够让大家降低使用的学习成本。

我不要学，一看就会用，这就是好东西，而且最关键是对于很多，不会用的，你甚至可以智能化。

这样的话，雾灯如果能够正确使用的话，相信在高速上面，能够减少很多的交通事故。

所以，在喵哥看来，现在车上最需要改革的，就是雾灯的设计，不是什么乱七八糟的智能化，你把雾灯先给我整好了，再整其他的。你觉得喵哥说的有道理吗？

大众迈腾B8L部分灯光失效故障检修

一辆学校实训室使用的2018款一汽大众迈腾2.0T实验车，车辆识别代码：LFV3A23C4J3111252，发动机型号：CUG，车辆在学生上课实训结束后部分灯光失效。

接到车后进行初步检查：点火开关打到OFF挡，右侧侧灯点亮，操作超车灯左侧亮，右侧不亮；点火开关ON挡，仪表显示“故障：车辆照明”；EX1在0挡时，左侧灯正常，右侧灯正常，左侧大灯异常点亮；EX1在1挡时，左侧灯不亮，右侧灯点亮，前、后雾灯无法打开；EX1在2挡时，右侧灯正常，大灯不亮，左侧大灯点亮，前、后雾灯无法打开。车辆蓄电池电压为12.5V。

1．根据故障现象，判断可能原因。

如图1所示，因为灯光故障存在于左右侧，故障可能原因为J519部分功能故障或J519自身故障，又根据保险丝设置特点和灯管开关冗余线与LIN线工作特点，推断为灯光开关或J519控制异常。

故障诊断：

1．读取故障码

用故障诊断仪KT720读取静态时的故障码：具体操作菜单路径为：KT720→一汽大众→普通模式→系统选择一电气系统一读取故障码（以下简称DTC）。DTC : 09（J519）→U10300本地数据总线电气故障；B149BO1右侧侧LED电源模块电气故障；B 140D 13右侧端子30供电电压断路。清除故障码，再次读取故障码依然存在，进一步读取J519控制单元内左侧端子30供电电压数据组。

2．读取数据流

点火开关ON挡，用故障诊断仪KT720读取J519控制单元内左侧端子30供电电压数据组，如表1所示。分析表1中数据组结果，右侧端子数据组异常，进一步检查J519的右侧30端子电压。

3．测量电压值

（1）点火开关ON挡，用数字万用表测量J519的右侧30端子电压。根据测试结果（如表2）进一步测量上游SC23保险丝。

（2）点火开关ON挡，用数字万用表测量SC23两端的电压。根据如表3所示测试结果，保险丝SC23两端存在明显的12V电压降，判断SC23存在断路。

4．故障排除

更换SC23保险丝，右侧端子30电恢复正常。再次检查车辆状况，打开点火开关，仪表显示：车辆照明故障。操作EX1灯光开关，在0挡时，大灯异常点亮；在1挡时，侧灯正常，无法打开前后雾灯；在2挡时，大灯正常亮，无法打开前后雾灯。
故障分析： 如图1所示，根据故障现象结合控制原理图，判断可能原因为EX1开关自身或线路故障。 1．重新读取故障码 用故障诊断仪KT720读取静态时的故障码：具体操作菜单路径为：KT720→一汽大众→普通模式→系统选择→电气系统→读取故障码（以下简称DTC）。DTC : 09（J519）→U10300本地数据总线电气故障。 2．读取数据流 点火开关“ON”挡，灯光开关EX1先后由0挡→1挡→2挡依次变换，用故障诊断仪KT720读取EX1灯光开关数据组。 根据测试结果（如表4），进一步检测LIN线状态。

3．读取波形

（1）点火开关“ON”挡，用示波器读取LIN线波形（EX1端）----T4di 1。

根据测试结果，LIN线波形（EX1端）约为13V的一条直线，如图2所示，判断LIN线对正极断路或断路，进一步检测J519端LIN线波形。

（2）点火开关“ON”挡，用示波器读取LIN线波形（J519端）T73c/28，根据测试结果，J519端LIN线波形约为13V的一条直线，如图2所示，与EXI端相同。拔下插头，进一步检测J519端发出的LIN线波形。

（3）点火开关“ON”挡，拔掉插头，用示波器读取LIN线波形（J519端）—T73c/28。根据测试结果，波形正常（如图3），推断原因为EXI的LIN线在开关内部出现对正极短路。

4．故障排除

更换灯光开关EX1，再次检查车辆状况，所有灯光恢复正常。

故障机理分析：

1．由于SC23保险丝断路，导致车辆右侧端子30电压都无法供电，从而使部分灯光失效。

2．由于LIN线对正极短路，使得灯光开关EX1无法将准确的灯光信号传递给J519，也使得部分灯光失效。

经过维修后再次读取数据流，数据流正常，故障彻底排除，维修过程中注意总结，这类故障便可迎刃而解。

大众新捷达前大灯不亮检修

摘要： 转向灯开关处灯光线束插头接触不良，发热并烧蚀；

故障现象：开大灯，远近光灯都不亮，小灯、前后雾灯、空调工作正常。

故障诊断过程：

1、通过查找电路图，可以看出车灯的工作原理为：车灯开关电源由点火开关 D 的 X/75触点经卸荷继电器 J59 供给（卸荷继电器同时控制前后雾灯和空调鼓风机、点烟器等），车灯开关 E1 信号首先给变光开关 E4，然后变光开关 E4 直接控制大灯的工作。

2、由于前后雾灯及空调工作正常，故可以排除点火开关 D 的 X/75 触点、卸荷继电器及相关线路故障；

3、根据电路图，首先检查 SC38 远光保险、 SC44 左侧近光灯保险、 SC39 右侧近光灯保险，没有烧坏，用万用表检查电压，均无电压。

4、拆下车灯开关 E1，将开关置于大灯档位，检查 T17/4 脚车灯开关输出电压正常；

5、拆下变光开关，发现变光开关、插头及线束烧蚀（见下图）；

故障原因：变光开关插头接触不良，发热导致插头、线束烧蚀；

故障处理方法：更换变光开关及相关线束后故障排除。

案例点评及建议：此案例为前大灯不亮，要想排除此故障首先要了解前大灯的工作原理，其工作原理图如下。

车灯开关电源由点火开关 D 的 X/75 触点经卸荷继电器 J59 供给，车灯开关 E1 信号首先给变光开关 E4，然后变光开关 E4 控制前大灯工作。

当遇到此类电气故障时，首先要形成一个完整的故障诊断思路，任何一个完整的电气系统都由三部分组成，即输入电路——控制部件（单元） ——输出电路，故障点也一定存在于此，接下来的工作就是通过检测，按此思路逐个排除即可。

通过上述故障检查方法及诊断思路，给了我们一个启发，如何快速利用车辆故障的共性，可以排除一些相关的可能的故障点，以便快速准确的查找故障。