开大众DSG等红灯挂N挡还是D挡？记住车主这招就行了

大众双离合车型长时间等红灯时，D挡停车会不会磨离合器？用不用挂到N挡？相信这是很多大众DSG车主普遍存在的疑虑。鄙人作为蔚揽车主，又试驾过多款大众DSG车型，今天就和各位分享一下我长期用车get的心得。

D挡停车状态下，大众湿式DSG的离合器基本都不会完全分离（似乎不论具体型号，都是如此），而是保持轻微的半联动状态，不管是深踩刹车还是使用电子手刹或自动驻车功能都如此。以我的蔚揽（迈腾旅行版）6速湿式双离合为例，挂N挡原地怠速，发动机转速约750转，瞬时油耗0.8-0.9升/小时（发动机充分暖机且不开空调）。而D挡停车时，发动机转速小幅上升到800转，瞬时油耗1.0-1.2升/小时，同时能感觉到轻微的抖动，似乎在和刹车系统较劲。

D挡怠速油耗和转速

N挡怠速油耗和转速

这样调校的好处是起步时动力接合的速度快且平稳，松开刹车立刻开始滑行，接近AT的感受。缺点就是影响D挡停车时动力系统的运转品质，而且比N挡费油。如果你是湿式DSG车主，不妨对比一下D挡和N挡的转速、瞬时油耗和抖动感差异，如果并不相同，那么等长红灯还是切换到N挡或打开启停更好，既舒服又省油。

与湿式DSG相反的标定逻辑，干式DSG则带有Neutral Idle功能，只要深踩刹车或使用自动驻车，D挡刹停后转速会从停车之前的近1000转降到750转，停车时感受不到抖动，油耗也与N挡/P挡无异，均为0.5-0.6升/小时（暖机不开空调）。可见，干式双离合的车在D挡深踩刹车时离合器可以完全分离，效果等同于N挡。等长红灯不需要挂N挡。因此，这些车型等红灯时可以不挂N挡，只要把刹车踩住或者用电子手刹/自动驻车就行了。但相应地，这种标定下，起步时的动力响应速度会比湿式DSG慢一些，解除制动后，离合器要等大概1秒才会接合动力。

大众双离合的这种标定差异，应该是基于干湿双离合的特性不同。湿式双离合仗着油液的散热性能好，不太需要担心离合器会因为短暂的D挡停车而过热，所以标定思路侧重于动力响应速度，以轻微的半联动确保起步时没有动力延迟，也不容易顿挫（毕竟双离合的车在同样动力输出时，起步速度就是不如液力变矩器快）。但干式双离合由于只能靠风冷散热，标定时更注重对发热量的控制，恐怕工程师为了求稳，就选择牺牲抬刹车即走的响应速度来减少不必要的发热。

等红灯能不能挂D挡？会伤车吗？

在我国的汽车用户群中，流传着很多来自老司机的“用车谣言”，比如新车要拉高速、不能深踩油门、一定要原地热车等等……今天，我们要聊的就是其中一个困扰了很多车主的问题，那就是自动挡车在等红灯或者停车时，挂着D挡踩刹车的操作到底毁不毁车！要想搞清这个问题，我们需要从使用感受和机械结构两个维度来聊。

首先，从使用体验来说，D挡作为车辆的前进挡，如果松开刹车的话车辆就会前进，所以要想保持D挡状态下的静止，驾驶员就得一直专注踩住刹车，这会带来什么问题呢？

第一，会很累。如果红灯时间较长的话，一只脚一直用力踩住刹车无疑会非常疲劳，对于驾驶员来说就会增加脚腕和小腿的负担，尤其是某些刹车踏板比较沉重的车型，这样踩住刹车会更难受。

第二，会有一定的安全隐患。简单来说，在等红灯的状态下，驾驶员会下意识放松精力，别不承认，我相信你们都有在等红灯时看手机、调收音机、喝水等行为，这时候如果你的车辆依然是D挡脚踩刹车的话，一旦分神就有可能导致车辆向前溜车，从而增加发生事故的隐患。

所以，从使用感受的角度出发，在等红灯时挂D挡踩住刹车不仅存在安全隐患，而且还会更累，反倒不如切到N挡等红灯，更加轻松安全。

但是，这个观点仅适用于没有autohold自动驻车的车型，现在很多新车都采用了电子手刹+自动驻车的搭配，如果打开autohold，车辆在刹停后就会自己保持静止状态，即使是D挡松开油门也不会前进，这时候D挡和N挡就没有太多区别了。

当然，也有人会说，挂着D挡一直原地不动，发动机和变速箱会被憋坏的！对于这个问题，我们从机械原理角度分析。首先，我们得先明白现在主流的“自动挡”变速箱到底是怎么回事。从普及率上来说，目前最常见的无疑是传统AT变速箱、DCT双离合变速箱以及CVT无级变速箱。

奔驰9AT变速箱带液力变矩器

这三者都有的一个共同点就是它们都可以切断变速箱与发动机之间的动力衔接，其中，AT变速箱和CVT变速箱大多是靠液力变矩器来实现发动机和变速箱之间的动力传递，而双离合变速箱则是依靠我们更为熟悉的离合器来实现动力传递。

液力变矩器简单直白来说就是两个泡在油液中的“螺旋桨”，一个（涡轮）连着发动机，另外一个（泵轮）则连着变速箱的输入轴，当发动机带动涡轮旋转后，涡轮搅动油液，油液继而带动另一端的泵轮旋转，从而实现动力的传递。也就是说，在液力变矩器内，两组“螺旋桨”之间并不是直接相连的，而是靠中间的液体来传递动力。

换句话说，当你挂D挡踩住刹车的时候，变速箱一端的泵轮是不转的，这时候就只剩下发动机这一端涡轮空转搅动油液，二者之间并没有刚性连接，也就不存在损害变速箱的说法了。

当然又会有人说了，根据物理定律，能量是守恒的，发动机带动涡轮搅动油液空转，动能就会转化成热能，变速箱就会因为过热导致故障。看似非常有道理的说法对不对？

宝马8AT变速箱水冷系统

其实不尽然，首先，怠速状态下的转速较低，发动机本身的输出功率就比较低；其次，大部分变速箱都有非常完备的液冷系统，就算额外产生的热能也会被散热系统带走，所以带有液力变矩器的变速箱挂D挡踩刹车从结构原理上来说是没有问题的。

大众DSG双离合变速箱

说完液力变矩器，我们再说说现在占有率越来越高的双离合变速箱。其实双离合变速箱就更加不需要担心这个问题了，开过双离合变速箱车型的用户都知道，即使是车辆挂了D挡，刚刚抬起刹车的时候很多车也是不往前走的，这就是因为变速箱内部的离合器没有完全结合，动力没有传递上来。

与液力变矩器不同，双离合变速箱大多使用两组离合器与发动机连接，结构与我们传统的手动变速箱差别并不大，在静止状态下，离合器是分离状态，发动机完全处于空转，所以就更不存在损害变速箱的情况了。

但是！这其中一个因素非常关键，那就是踩刹车的力度！如果是开双离合变速箱挂D挡停车的话，一定要把刹车踩深一些，这样才能让电脑判断你是完全停车的指令，离合器才能彻底分离，否则如果只是轻踩，就会让变速箱误以为车辆要前进，从而使离合器处于半联动状态，长久以往会导致离合器过热甚至糊掉。这也就是为什么双离合变速箱在堵车连续起步的工况下容易出现“糊离合”的情况了。

综上所述，如果从变速箱的结构上来分析，挂D挡踩住刹车是完全没有问题的，无论是液力变矩器还是离合器都能实现动力传递的分离，并不会把变速箱“憋坏”。但还是那个老问题，你要是觉得一直踩住刹车等红灯不累的话，无妨。

那么在等红灯这件事上，到底怎么做才是最合适的呢？如果你的车是机械式手刹、脚刹的话，我建议最好还是在等红灯时挂到N挡拉住手刹，这样既轻松又安全，而且大部分变速箱在N挡和D挡之间的切换都是无锁的，不需要按挡把上的解锁按键也能随意切换。

越来越多的车型开始配备电子手刹

如果你的车是电子手刹并且有autohold自动驻车系统的话，最简单的方式就是打开autohold，在路口直接刹停就OK了，这时autohold就相当于替你一直踩住刹车了，绿灯亮起直接踩油门走人，根本不需要操作挡位变化，也不用担心车辆会溜车。

如果是长时间怠速停车的话，那就直接挂到P挡拉住手刹吧，避免一切担忧和隐患。

最后问个问题，平时你开车等红灯的时候，是喜欢怎么操作的呢？

大众帕萨特 双离合器过高扭矩 p177D解决办法

底盘传动故障典型案例分析：大众帕萨特双离合器过高扭矩P177D解决办法。

倒档步骤挂d档，迟钝闪烁，一直闪烁，这是个帕帕特双离合。大家都知道这款变速器的故障率是非常之高的，双离合0M是吧？我们来看一下是什么故障。一读双离合器过高扭矩P177D，这个故障码大家可以记一下，故障率也非常之高，叫双离合过高扭矩。

双离合的过高扭矩可能会有哪些导致？如果对大众双离合或者大家平时碰到双离合变速器比较多的师傅就有可能会比较有概念了，比如说像是本身的离合器故障，经验单元问题，还有可能软件版本的问题。

但大众厂家首先针对于扭曲太高，出了一个措施代码，也就是还是升级软件升级，有一个3C00的发现代码，如果后续碰到了师傅可以先去刷一下看能不能解决好。

还有就是一点什么？我刚说的本身的离合器问题，大家都知道双离合它是两个压盘，它是等于两个接触面，两个摩擦盘，这两个盘它是一定会有个间隙，这个间隙如果一旦出现问题，间隙过小了，它一定会报故障。

什么故障？这个当然没有什么反应，我可以给大家截个图，可以看P189A，P177B，看到没有？这就是离合器间隙太小，包括离合器间隙超出公差极限了，这就是这个问题。

我们具体看可以通过什么？把离合器拆下来，可以具体由三指之三，大众离合器，比如说K1的离合器间隙大概是1.0-1.2毫米，那么可以记一下，一离合器的间隙大概是1.0-1.2毫米。当然离合器上面它其实会有标注，但我可以把这个数据报一下，K2的离合器间隙大概是0.5-0.7毫米，0.5-0.7个毫米，大概是这样。

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