带你了解全新迈腾B8
全新迈腾整体较上一代车型变化不大，主要针对前脸的中网、大灯、保险杠、雾灯局部等做了调整。车身侧面变化较小，线条依然优美。改动最大且最惹人注目的是车尾字母"MAGOTAN"，被设计在VW尾标下方，凸显其的高贵，新迈腾整体而言，优化后的前脸将看起来更为时尚，在不失商务气息下又有融入运动风格，整体偏年轻化，有着很高的辨识度。
全新迈腾配备发动机介绍，280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛.米。330TSI车型搭载低功率2.0T发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛.米。380TSI车型搭载高功率2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛.米。传动系统方面，所有车型均配备7速双离合变速箱。迈腾GTE则搭载一套由1.4T发动机、电动机和宁德时代锂电池组构成的插电混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱。
配备大众最新设计方向盘，看起来更加饱满。更有运动感。
工作台跟原来差不多，简单、大方。
后车门设计也更加贴心
尾灯更有运动感
前悬挂还是采用简单实用的优化麦弗逊独立悬架
后部采用的是多连杆独立悬架，提高车子的舒适性。
底盘整体保护的非常好，可以提高车子的隔音性，大众的严谨。
总结全新迈腾B8还是一款非常不错的车子，值得大家拥有。
从大众宝来换到迈腾B8，我的用车体验得到了质的提升
这个说迈腾老气，那个说迈腾动力不够，还有人说把迈腾给狗狗都不开。弱弱的问一句，你开的是劳斯莱斯还是开共享单车？经常有人吐槽迈腾有的没的，一顿瞎说。今天我想分享一下我的真实用车体验。
我的上一台车是手动挡自然吸气的大众宝来。说实话当初提车宝来的时候，我特别羡慕买迈腾的人，那时候我就觉得迈腾够帅，有排面。但作为普通家庭，当时我们拿不出20多万来买车，就这样宝来陪伴了我8年。如今我的迈腾已经提车快2年了，从宝来到迈腾，我觉得我的用车体验有了质的提升，毫不夸张的说，简直可以用鸟枪换炮来形容了。
·气场部分不必多说，图摆在这里，大家自己感觉。
·内饰档次也不多说，看图自己品味。
·动力部分，我这台迈腾330，186匹马力，320牛米的扭矩，零百加速只需8.1秒。
·空间部分，堪称b级车最大空间，这体验没得说，非常够用。
·配置部分，相比之前的宝来也丰富了很多。
·最主要的养车成本并没有比养台宝来费多少钱。按照我一年12000公里的用车里程，养台迈腾比养台宝来一年也就多花个2000来块钱。
说实话买完迈腾，我的用车体验变得更好了。不知道各位车友提完迈腾感觉如何？欢迎留言区交流讨论。
全新B8迈腾“新料”抢先看
在4月份的北京车展上，一汽大众正式发布了全新一代迈腾。国产全新迈腾基本延续了欧版全新一代Passat B8的设计语言，从设计、平台、科技、豪华、动力来看，全新一代迈腾被称为B级车的新标杆，在试车之前，我先来挖挖新车背后到底有什么料？
自2007年一汽-大众引入迈腾车型开始，迈腾在B级车市场一直保持着不错的口碑，凭借领先与同级的动力系统，出色的操控，充裕的后排空间，使得迈腾B6和B7L都有着不俗的销量和良好的形象。
得益于大众优秀的MQB平台和全新的设计语言，大众Passat B8在欧洲媒体当中好评如潮，全新一代迈腾更是基于德国纯正B8血统而来。那么全新一代迈腾也会像它的亲兄弟那样，征服中国的车友和消费者吗？
全新设计语言：最美大众车易主？
如果说CC是曾经最美的大众车型，那现在这个头衔也许该给全新一代迈腾了。大众汽车品牌设计总监Klaus Bischoff先生亲自操刀，融入“Breathtakingproportions”（惊人比例）的设计语言，让全新一代迈腾有着简洁的前脸、科技十足的大灯、精致的格栅、有张力的腰线、动感的尾灯，给人一种创新却不失优雅的视觉享受。
亲兄弟大众Passat B8甚至获得了素有“国际工业设计界奥斯卡”之称的“红点”大奖、闻名于世的“iF”工业设计金奖、欧洲年度车型奖、AUTO BILD金方向盘奖等多项国际大奖，风头一时无两。
MQB，只是堆积木？
说到全新一代迈腾，不得不先说下大众全新的MQB平台。源于德文Modular QuerBaukasten，大众集团最新的横置发动机模块化平台——MQB，一口气取代了目前大众旗下的PQ25、PQ35和PQ46大大小小三个平台。厉害的是，大众只用一个MQB，就能延展出A0、A、B、C级别轿车、旅行车、两厢掀背车、SUV甚至是跑车呢。大众疯了吗？
新平台最大的特点是模块化，这能对于消费者带来什么好处呢？大众通过“模块化”将汽车的各个子系统以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行组装。举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬架都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配，便可生产出指定车型，非常的高效。
这就缩短了新车的研发周期，更多的车型能短时间推向市面，给予消费者更多的选择空间。其次，标准化生产的零件稳定性更高，而且规模生产会带来零件成本的降低，直接带给车主后期保养、维修费用的减低。
通过MQB平台，现在可以进行更大胆的组合，平台留足了各种接口，为后续新车提供了各种变身的空间。与此同时升级的还有电子系统，高版本的平台自然可以嵌入更多更新的技术，这就像是今天的电脑主板支持DDR4内存，而早年的主板不论如何也只能玩转DDR2一样。
动力总成也彻底换新的了
在迈腾B6、B7L身上，最让车友津津乐道的当然是那套“TSI+DSG”的动力系统，输出非常强劲，使得老两代迈腾的性能表现一直都领先同级。在全新一代迈腾身上，还是“TSI+DSG”，但是，都进行了换代更新，无论发动机还是变速箱都是。
在全新一代迈腾上，380TSI车型采用了全新的第三代EA8882.0T发动机，缸盖内集成排气歧管、FSI+MPI复合燃油喷射、高达200 bar的喷射压力、先进的电动泄压阀、双可变气门正时、排气端可变气门升程技术（AVS）等高科技的加持，使得在1500rpm就能爆发出350Nm的最大扭矩，而且能一直延伸到4400rpm也不衰减，4500rpm后一直到红线，都能输出220hp的最大马力——之前在试驾夏朗的时候，已经感受过其强悍且线性的输出，令人印象深刻。
280TSI上的是一台EA2111.4T发动机，最大扭矩250Nm（1500-3500rpm），最大马力150hp（5000-6000rpm），输出水平与上一代1.8T发动机持平，扭矩输出对比日系的2.0/2.4发动机都有一定的优势，而官方还给出的5.5L的综合油耗。
全新一代迈腾380TSI上配置了一台全新的7速湿式双离合变速箱（DQ380），由于新的2.0T最大扭矩高达350Nm，B7L上的那台6速湿式双离合变速箱（DQ250）已经不能满足其动力要求。DQ380可承受的最大扭矩从DQ250的350Nm直接增长到了420Nm，更能应对接近300hp的马力输出。
新的变速箱依然继承了DQ250那除了名快的换挡速度，而且其多片离合器被安装在密闭的油腔中，具备更好的散热性。此外，DQ380将通过2挡从动轮实现倒档传动，省略传统倒档轴，精简的结构同时降低了体积和质量。
新鲜的地方还有科技配置
大众集团近年的新科技都是基于MQB平台的接口来设计的，既然全新一代迈腾用了新的MQB平台，当然就少不了只有MQB平台出来的新车型才能享受的最鲜玩意。
比如，大众这次向“灯厂”奥迪取了下经，：双透镜全LED大灯看上去就非常有科技感，还配有大众最新的“Dynamic Light Assist”动态照明辅助系统，通过车载摄像头的信息，能根据对向车辆和道路状况自行调整车辆灯光的照射距离和照射宽度。
再比如：在奥迪TT、奥迪新A4上才出现过的12.3英寸数字液晶仪表盘，这次移植到了全新一代迈腾身上，分辨率高达1440×540，同级还有sei。
德国血统，必然少不了对安全的追求，ACC 高级自适应巡航、Pre-Crash预碰撞保护系统、MKB多次碰撞预防系统、Side Assist 带后方预警功能的变道辅助系统、Rear TrafficAlert 后方交通预警功能、Lane Assist 车道保持辅助系统等安全驾驶辅助配置与C级车辉昂基本相同，有点“越级”的味道。
新MQB平台的另一个优势在于轻量化，欧洲的B8相比老款车型虽然车身大了，空间也宽了，可重量却降低了85公斤，这相当于一个较肥胖成年男性的重量了，全新一代迈腾数据未知，可以参考这一数据。
别以为只有宝马才有驾驶模式选择，全新一代迈腾配备第二代DCC系统，通过调节电控减震器自动优化减震的软硬程度，以实现最佳的行驶状态，可以让驾驶者在舒适、标准和运动三种模式下驾驶。
号称“越级”的还有什么？
全新一代迈腾的长、宽、高分别为4866mm、1832 mm、1464 mm，加长肯定是必修课，全新迈腾的轴距为2871mm，相比欧版B8加长了80mm，相比现款迈腾B7L，轴距也长出足足59mm，而且主要的加长位置都在B柱之后，后排腿部空间会进一步加大。
除此之外，全新一代迈腾配备了Nappa高级真皮运动座椅，座椅加热和记忆功能，配上细腻的纹路，给驾乘者带来豪华舒适感受。旗舰车型更是配置了驾驶员按摩座椅，配合12扬声器丹拿（Dynaudio）音响，能够更好地为长途旅程带来最舒适的驾乘体验。
看到这里，你觉得全新一代迈腾能成为B级车新标杆吗？
吴佩频道的同事已经赶往全新迈腾试驾活动的途中了，据说这次一汽大众很别出心裁地携手海南航空，把波音787-9打造成全新一代迈腾的试驾“专属航班”，并在空中举行媒体见面。这一切有什么玄机？吴佩频道很快为你送出。
我倒是有一个问题，对于这样的全新一代迈腾，你们觉得卖多少钱合适呢？
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。
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