10万到15万的车，哪些比较好?

宝来 或者骐达 骐达更适合女士感觉

手机usb与汽车连接不上是什么原因？

10万的话只能买普通的车，买不了好车，如果说实用一点，你可以买POLO两箱的车，比较好停车，维修和保养都比较便宜，要买就买合资车，不建议买国产车，小毛病很多，经常出问题

预算15万，新宝来、凌渡、思域和领克，年轻人会怎么选？

要是手里有15万预算，在这四款车中间做出选择，年轻人怎么回答呢？答案很简单，第一个选择是思域，然后是凌渡、然后是宝来，最后是领克。原因如下，13万元的裸车能买到的配置已经很高了，拿到的配置也不是国产车。

如果需要增加更多更丰富的电子技术配置，可以自己买个宝，一个东令，花不了多少钱，性价比很高。为什么德系车位居第二？因为最简单的原因，如果你是速腾或者朗逸，你肯定是第一名，但是凌渡该怎么说呢？

看看舒适度，看看稳定性，你就知道我在说什么了。那么宝来的价格还不如灵都。宝来的竞争对手应该是桑塔纳和本田飞度，水平不等。最后，领克为什么不推荐呢？国产车这么贵，性价比不高。吉利坚持是自己的高端。

沃尔沃是怎么想的？吉利李书福不是自己说的吗，造车，一分钱一分货。单从颜值来说，25岁的主体更适合思域。外观和内饰不如宝来，但更运动时尚。这也是思域的一贯路线。四轮独立悬架的设计更有利于车辆的稳定性和操控性。

这也是历代思域的造车诉求。搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，匹配CVT变速箱。笔者推测，这样的发动机调校一定要刻意调低，才能满足变速箱的最大负载扭矩。

综上所述，如果主体是比较低调内向的人，更适合宝来，而从目前的折扣水平来看，宝来1.4顶配的价格在15万左右；如果主题热爱运动和时尚，那么思域绝对是不二之选，毕竟在可玩性上思域比宝来强。

思域的后座空间还是不错的，外观比较年轻时尚，动力表现不错。这些模型显然更适合你。如果你想买大众，我建议你不要看宝来和凌渡，我建议你看速腾1.4T的版本。外观比较大气，整体控制力和动力也不错，速腾是号称无线B级车的A级车型。

空间表现也很不错，如果你对空间要求不是太高，而是追求操控和驾驶乐趣，我推荐你看看马自达的Anchora和新款Golf。如果不介意三缸，福特的福克斯也是不错的选择。三款车型都比较年轻，操控性和乘坐质量都非常好。

其实我不想推荐思域，因为买的人太多了，所以我的车一点存在感都没有，但既然烂在大街上，就让她继续烂吧。毕竟，马路上有太多挑衅的汽车了。没改红标！多一辆汽车，多一份动力。这样一来，其他车主就习惯了，也会逐渐忘记思域。

从熟人那里买了辆车，没涨价，也没送什么礼物。到现在正好两年了，油还没有涨。对于发动机的终身保修，已经进行了召回。加上代金券，相当于四次免费维修。现在它几乎是60,000公里。

除了左脚上方颠簸路段有轻微异响外，没有任何问题。维护是免费的。闺蜜想买一辆思域，老婆听了家人的想法后选择了凌度1.4低功率。16000公里后，车上高速100码抖动，低速滑坡严重。这两个问题有好有坏。

我去了一家专门从事大众汽车的大型汽车维修店。老板好心建议各种方法让四子店换变速箱，而且最好在保修期满前再换一次变速箱。经过五六次的交涉，四公子换了变速箱后已经没事了，暂时没有问题。别自吹自擂，凌渡开过很多次了。

哈弗的蓝标和红标，是否有更深层次的含义？

如果你准备入手一台10万左右的国产SUV，那么哈弗就是绝对绕不过去的那道坎儿。

小型SUV有指导价7.49-11.30万元的哈弗H2，紧凑型有指导价10.20-14.68万元哈弗H6，还有如中型SUV哈弗H7、中大型SUV哈弗H8等可选。

红标VS蓝标 究竟怎么看

但打开常见网站，萌新消费者会一脸懵逼，同样是H6却分了红标和蓝标，只是样子长得不一样而已，三大件却保持一致，完全挑花了眼！

笼统地说，这就哈弗进行市场细分的结果，红标主打豪华和稳重，除车标颜色外，U型进气格栅是它最典型的特征，而蓝标主打年轻运动化，多边形进气格栅是它最典型的特征。而在整体造型、轮毂、尾部造型都有一些细微的差别，这里就不一一进行描述了。

进一步查看更多红标蓝标车型数据，你会发现虽然偶有波动，但总体来说红标的车身长度略长，其他指标基本一致。

这就有点像车圈推崇的“平台之论”，汽车工业中大家经常听到某车是某某平台的产物，比如宝马X1属于UKL平台，宝马5系属于CLAR平台，而前些日子特火的亚洲龙则和凯美瑞一样同属于TGNA平台。

这很常见，它就是工程师在设计好的生产线上，装配不同外壳、引擎、悬挂，调整不同轴距长度，就像玩乐高一样组合出不同类型、不同款型的车。

而放到哈弗这儿，就相当于在同一个生产线上，红标的哈弗X和蓝标X相当于双胞胎一样的产物，一个老成稳重，一个年轻运动，但骨子里的三大件是一样的，只是壳子和配置会有所不同。

如果考虑到配置，可能所有小白都会瞬间崩溃，因为大家都说大众喜欢多生孩子好打架，而哈弗H6可谓是自主SUV中兄弟姐妹最多的。

一张图逼死所有萌新有木有！

定价均为10.20万元的19款哈弗H6红标1.5GDIT自动舒适版和19款哈弗H6蓝标1.5GDIT自动舒适版，配置完全相同。

定价均为10.90万元的19款哈弗H6红标1.5GDIT自动都市版和19款哈弗H6蓝标1.5GDIT自动都市版，配置完全相同。

定价均为10.90万元的19款哈弗H6红标1.5GDIT自动冠军版和19款哈弗H6蓝标1.5GDIT自动冠军版，基础配置完全相同，但红标版可加钱选装并线辅助和车道偏离预警系统，而蓝标版则可加装主动刹车。

加装之后，两台车其实就是升级到了略高一级的自动豪华智联版……

这其实也是哈弗的销售策略，毕竟在多数情况之下消费者更喜欢关注基础配置，而对加装项目望而却步。

比如红标1.5自动冠军版加装了并线辅助和车道偏离，实质上就会升级到自动豪华智联版，而与其是消费者去突破心理障碍选择加装，不如干脆将加装之后的车型具体定价，以更公正透明的姿态呈献给消费者。

更深层的意义

或许这有点吹嘘的意思，但哈弗无愧是近几年SUV市场中的大赢家。

数据说话，根据乘联会2018年数据统计，哈弗H6以452552辆的成绩傲然居于榜首，更顺势拿下全球销量破500万的成绩！

当然这个全球销量99%可能都是中国大地的销量，不过哈弗已经制定了庞大的海外推广计划，并期望在5年后将海外销量提升至全球销量的20%。

那么红标和蓝标对于哈弗的海外推广战略有否增益？

答案是必然的，最直接的例子就是本田这家，东风本田XR-V最终在18年拿下了168250的成绩，并未挤入前五，但它还有一款双胞胎车型——广汽本田缤智，缤智在18年拥有141600的销量，那么两者相加等于是本田靠这一条产品线获得了309850辆的销售业绩，瞬间超过了大众途观取得的303374辆，成为整个中国销量第三的SUV！

那么当哈弗真正进军海外与当地车企合资的时候，也可以顺理成章地实施双车战略，以红标车型和蓝标车型与不同的两家地方车企合资，以豪华和运动两种不同的风格收割当地市场。

毕竟双胞胎战略是历来合资的主流，比如一汽大众捷达和上汽大众桑塔纳就是一台车，一汽大众宝来与上汽大众朗逸也差不多，北京现代名图更把自己双胞胎兄弟东风悦达起亚K4定位为核心竞争对手。

可即使双胞胎车型不一定两台都能火，但对于输出技术的厂家来说，可以将成功概率翻倍，好处是极为明显的。

也许当15年哈弗开启红蓝双标战略的时候，已经为进军海外市场未雨绸缪了？

试驾哈弗H6红标 超豪型 新增主动安全配置

至尊、豪华、巅峰，这些词汇向来形容顶配车款。但哈弗H6在去年换代时，当时的推出的最高车款也只是称为“领尚型”，所以H6在2017年，并没有推出顶配。

而今天试驾的超豪型H6红标，是迟来的顶配H6，至于为什么隔半年才发布，其实不难理解，好牌要多留一会儿，打出来时才够力。

其实本次试驾活动公布了两款H6，分别是豪华型和超豪型，但可以试驾的仅是超豪型，而豪华型仍是哈弗H6的后手牌。

H6红标超豪型，在动力上与其它车款保持一致，但是在外观和配置有所改动。尤其是新增了全套的主动安全配置，比如自适应巡航、主动刹车、车道预警等等，所以让我们先来了解下超豪型H6，豪在哪几个点。

不仅仅是红标，蓝标H6超豪型的车头设计也所改动，主要变化集中在雾灯和中网。不过哈弗车型的家族气息很重，这点改变不是哈弗粉应该很难分辨。

除了ACC自适应巡航，H6红标与蓝标超豪型的配置相同，依然包含了主动刹车、车道预警、盲区监测等主动安全配置。

其实通过图片不难看出，新增的360度环视系统的清晰度一般，广角变形也较为严重，但确实比可视雷达更为清晰。不过H6的可视雷达类似于BBA的设计，实用性非常好，相比360环视，我更喜欢可视雷达+倒车影像的黄金拍档。

半自动泊车，顾名思义，需要驾驶员参与其中，可以理解为系统帮助解决泊车最难的转向，而驾驶员根据提醒，调整泊车速度。半自动和全自动，没有绝对的好与不好，就像半自动驾驶和全自动驾驶一样，半自动有驾驶员参与，安全性会更有保障。

哈弗H6红标 超豪型的其它看点

2驾驶感受：换代后的H6 好开

前不久我刚试驾过哈弗M6，基于老款H6打造，但是重新包装了外观，定位低于H6，类似于大众速腾和宝来的关系，跨代的同堂销售。

但想说的不是这销售方式，而是恰好有这么紧凑的试驾机会，有很清晰的对比心得，可以理解为老款H6和新一代H6的区别。

简单来说，新一代H6的动力更强，发动机与变速箱的匹配度更好，因此动力输出比M6平顺。转向则更换了电动助力，开起来更舒适，减轻疲劳。所以总的来说，新一代H6，很好开，比老款H6在驾驶质感方面，有不小的提升。

从H6面世以来，动力一直是短板，而哈弗直到这一代H6，动力才有所升级，且马力增幅不大，只提升了16Ps。但可以看出来，哈弗看重H6的口碑，虽然老款1.5T弱一些，但可靠度高，所以对于H6而言，科技革新不是重点，稳定前行才是正道。

我第一次体验这款变速箱就是哈弗M6，在我体验前，评测过哈弗H6的同事告诉我，这台7DCT是如何如何的好，如何如何的顺，让我抱有不少期待。

但试驾M6后，我却迷糊了，因为整体感觉和格特拉克6DCT水平相当，没有想象的中那么好。可这次H6的试驾，让我真正意识到，这台7DCT得配在好马上，才能发挥出真正实力。

好马配好鞍 哈弗的黄金动力组合

新一代哈弗H6的“1.5T+7DCT”动力总成，令人对哈弗有了耳目一新的感觉。首先是动力强了，不用关注什么驾驶模式，但凡需要动力，深踩油门就是，动力回馈的量，足够应付日常驾驶。其次是平顺性，之前老款的涡轮延时被削弱了很多，配合上双离合特有的半联动感觉，让动力输出格外平顺。

2.0T？目前不需要，也需要不了

并不是说这1.5T的动力，已经能达到2.0T水平，而是哈弗2.0T的发动机，动力和油耗的均衡上，并不如1.5T。

动力参数上，两台发动机相差不多，2.0T比1.5T高15%，而实际加速表现，在H6上的表现相差不多。可油耗方面，1.5T可以做到10L/100km以内，ECO模式下能开的9L/100km，而2.0T发动机，油耗轻松12L/100km，所以综合来看，H6暂时不需要2.0T。

电动助力是加分项

哈弗的车型调校，或者说是设定，总是偏舒适，想营造出一种豪华感。但之前老款H6，也就是现款M6，采用的是液压助力，使得M6开起来有沉重感，不轻快，更不灵活。而换代的H6，更换了电动助力，虽然操控性改善很少，但驾驶者开起来很轻松，不较劲，反倒是营造出了更多的豪华感。

底盘设定依旧舒适

H6最打动人的就两点，一是品质可靠，二是舒适。在H6出道的时候，自主品牌SUV还处于萌芽阶段，似乎都还没有自己的方向，此时主打舒适的H6，让人眼前一亮。因此经过这么多代的更新，H6依然主打舒适，而且一代比一代舒适，实力足以比肩合资品牌。

和同级对手们比 H6是好 但也贵

H6最直接的对手是传祺GS4、荣威RX5以及吉利博越，但传祺GS4主打操控，吉利博越不偏科，比较综合，因此和H6感觉最像的是荣威RX5，都想往豪华方向靠一靠。

从内饰可以看出，H6和RX5要比另外两位用心，一个是大屏，一个颇有设计，都营造出了高级感。但这不能和BBA比，就像奔驰的内饰赢了，买宝马的就会考虑奔驰，因为喜欢，多花2-3万也OK。而H6和RX5主销的仍是手动挡车款，谁更有性价比，才是重点，因此小贵的H6，似乎不占优势。

全文总结：合资品牌SUV 也来搅局

不得不说，H6超豪型的配置确实丰满，几乎武装到了牙齿。但领尚型H6红标就已经达到了14万元，很难想象超豪型的价格。

而最近大众集团，包含斯柯达，疯狂的推出15万级SUV，而且加长后的空间表现，与H6相当，也就是说，未来自主品牌最擅长的以打压小，将不复存在。

在这种况下，H6再加大空间，再升一个级别，到中型SUV？其实意义不大，消费者对空间的诉求也在改变，不再是15万元就最大的年代了。

所以，就单单超豪型H6而言，未来两年会迎来各方面的竞争压力，车虽好，但禁不住选择多。