净利润再降，上汽集团人均薪酬约21万，高管年薪曝光：最高439万

【车企年报】尽管汽车销量持续在500万辆以上，新能源汽车销量也超过百万，但上汽集团在2023年营收基本停滞，净利润则下滑超过两位数，差不多回到13年前的水准。

上汽集团（600104）3月30日发布的2023财报显示，全年营业总收入7447亿元，同比增长0.1%；归属于上市公司股东的净利润为141.1亿元，同比下降12.48%；扣非净利润100.4亿元，同比增长11.71%。

从收入维度看，上汽集团止住了下滑，其2022年和2020年都经历减收。2023年营收7447亿元，略高于2020年的7421亿元，但和历史高点，即2018年的9022亿元营收相比，还差大约1600亿元。还记得上汽集团2018年报出来后，很多圈内人士以为2019年就能够实现收入破万亿元壮举，怎奈距离越来越远。

从汽车销量看，上汽集团全年完成销售502万辆，和生产量基本持平，减少5.3%，其中合资品牌也是利润大户的上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量出现明显下滑。

自主品牌则表现较好，上汽乘用车销量98.6万辆，同比增加17.5%；上汽大通销量22.67万辆，同比增长5.8%。?主攻中高端市场智己汽车销量达到3.83万辆，同比增加665%。

从净利润角度看，上汽集团2022年也曾经下滑34%，加上2019年净利润下滑29%、2020年下滑20%，2023年的141亿元净利润大约相当于其历史高点（2018年360亿元）不到四成，差不多回到2010年的131亿元净利润水准。

投资者感到奇怪了，营收不下滑，利润为何下滑这么大幅度呢？具体来拆解一下利润构成。

上汽集团主营业务按照产品来看，分别整车业务，实现销售收入5054亿元，对应502万销量，平均每辆车大约10万元。但该业务量虽然大，毛利率却较低，去年只有大约5.8%，这还是在增加1.25pct情况下。整体看，上汽集团毛利率略有提升0.27个pct。

零部件业务实现营收1829亿元，毛利率19.5%，减少3.21个pct。服务和贸易收入380亿元，毛利率24.1%，增加6.9个pct；金融业务185亿元，毛利率85.5%，增加5.44个pct。

虽然整车销售收入超5000亿元，占比大约68%；营业利润只有293亿元。而零部件利润356亿元，金融业务利润158亿元，贸易业务利润91亿元，占全部营业利润比例为67%，完成了颠倒。

年报中公布了金融业务的详细财务情况。上海汽车集团财务公司发放贷款余额1752亿元，实现营收99.5亿元，平均利率大约是5.7%，净利润51.5亿元。上汽通用汽车金融的贷款余额1666亿元，营收66.84亿元，平均利率大约4%，净利润32.25亿元。

财报显示，上汽集团2023财主营业务销售费用298.79亿元，同比降低1%，管理费用为242.4亿元，同比下降5.46%，降本增效初具成效。

真正让上汽集团利润下滑的是减值损失。去年资产减值（存货跌价以及履约成本、股东资产）主要是损失44.5亿元、信用减值35.1亿元，合计79.6亿元，而在2022年这两项损失大约35亿元，2023年增加近40亿元。

上汽集团由上汽工业集团持有62.69%，实际控制人是上海市国资委，为当地重点骨干企业。至2023年末，共有20.7万员工，人均薪酬大约21万元。

年报还披露了上汽集团的高管年薪。其中，总裁王晓秋薪酬大约439万，增加24万元；董事长陈虹约143万元，减少近47万元。共计12位高管（含离任）薪酬超过百万元，他们的薪酬有增有减。独立董事10万元。

整体看，上汽集团所有董监高去年的薪酬总额3397万元，比2022年3531万元，减少大约134万元。

截至3月30日，上汽集团总市值1744亿元，市盈率大约12倍。

备注：本文所说的薪酬包括工资及奖金、员工福利费、五险一金、企业年金、补充退休福利等。

上汽大众员工自曝工资待遇明

哎呀,说起上汽大众这家汽车公司,作为中国最早的中外合资车企,它在国内可谓是根深蒂固了。说实话,光是大众和斯柯达这两大品牌,就足以让它在国人心目中占有一席之地了。

不过近些年,上汽大众的日子可就没那么好过了。前段时间,它2023年的销量和业绩数据一经公布,看得我是直叹气啊。全年才卖出121万辆车,虽然新能源车型表现还行,但总体营收和净利润可都大跌了15%和80%!

您别看它合资大公司的名头,员工的待遇却未必就那么让人羡慕。我逛车论坛的时候,可是看到好些上汽大众的员工都在吐槽呢。

有的说自己只拿了1万多的月薪,再加上2万的年终奖,日子过得也就那样。还有人说基本工资2万多,周末也得加班。最惨的是那些供应链和一线生产的员工,人均月薪不到8000!

您想啊,上汽大众可是和大众汽车合伙做事的,怎么给员工开的工资这么低呢?要我说,这也太不像话了吧。

不过,我仔细一想,上汽大众

作为一家合资企业,背后肩负着沉重的成本压力,恐怕确实很难给更高的薪酬待遇。毕竟现在国产品牌的冲击这么猛烈,它还得留有余力应对才行。

话虽如此,上汽大众的待遇确实太低了,至少在同行业里算是垫底水平。我看那个统计,月薪超过2万6的员工加起来也就10%,真是惨不忍睹啊!

就连技术岗这种重点人才,薪资也只在2万3左右徘徊,跟外企的水平相差甚远。您说,上汽大众将来还指望谁来挺起技术大梁?

更让人无语的是,就连这点可怜的工资,现在也在水涨船高地往下压。有员工直言不讳,最近两年里公司福利一直在变少,想必薪酬待遇也是一路走低吧。

幸好的是,上汽大众员工的工作强度倒是不太大。工厂基本上周末不用加班,效率可能也就那样了。即便是在公司里混吃等死,工作氛围听说还不错,至少能按时上下班。

不过这种状

况终究是治标不治本。上汽大众啊,你可得反思一下,凭什么国产自主品牌的员工待遇能高过你?凭什么外企法人的薪酬能远远甩开你?

你可得好好振作啊!多拿出点诚意来,把员工的钱袋子先装饱了。只有用高福利高薪酬留住人才,你的发展才能重新迎来春天。

否则呢,你那几乎成了默认配置的"低薪+轻松"工作模式,迟早会被潮流所淘汰,到时人才外流,你就得人去楼空了。所以我的建议是,上汽大众要学会在品牌、创新、人才上狠下功夫,切实提高自身的综合实力,摆脱被动挨打的困境。

与此同时,上汽大众也得拿出诚意,最起码给那些默默付出的一线员工加点薪水啊!不然搁这儿什么好员工都留不住,将来连工厂都开不下去了啊!

总之,上汽大众要振作起来了,用真金白银留住人心,再创辉煌。我们热爱劳动的普通百姓,就静候你的好消息吧!

上汽大众颓势尽显，关厂、清退三产，老职工的未来该走向何处？

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离职东风吹遍上汽大众，40年老厂遭受关停，自上而下清退三产，危机感笼罩整座工厂。薪资降低，作息调整，“摸鱼”的快乐已不复存在。在汽车业愈发冷淡的如今，就连老牌巨企也扛不住了？点赞收藏，我们一起看看，上汽大众都有哪些“小变化”。

享誉全国的经典车型桑塔纳，估计依旧是许多“老司机”的梦中情车。虽然早已停产，但是每每在街上遇见，总忍不住驻足观望一番。那大家知道中国第一辆桑塔纳是在哪里生产的吗？上汽大众的安亭一厂，这座颇具历史感的工厂成立于1984年，估计比在座的许多朋友年纪还要大了。作为国内最早一批的合资汽车厂，安亭一厂的实力可不容小觑。称得上是我国汽车工厂鼻祖级别的老前辈了。为上汽大众的发展之路，可谓立下了汗马功劳。回望上汽大众的辉煌时期 ，曾造就出了“上汽大众造什么，市场就会买什么”的行业神话。更是在2019年，达成了销量突破200万辆的巅峰时刻。

在那段不愁业绩的时期，上汽大众底下的工人，也都过得顺风顺水的。高薪资，高福利，较为轻松的工作环境，以及稳定的工作未来。一时间让许多上汽工厂的员工，将其视作堪比“铁饭碗”的工作。就拿处于生产一线的安亭一厂来说，一些进厂较早的员工，在工作多年之后，其的职级也会随之提高。之后，随着制度的改革，职级越高，基本薪资也就越高。很多的老员工的基本工资一下子就翻了一番。此外，在产量高的情况下，工厂几乎都会加班，平日的加班费是按正常的1.5倍计算，而在周末与节假日等时间，则上升到了2至3倍。

因此， 在高昂的加班费与基础工资下，很多一线的工人，每个月都能赚到一万多块钱。除此以外，在高薪资的基础上，工厂还会给员工的缴纳补充公积金，以及各种的福利政策。因此，哪怕是一线的流水线，大家做的也十分有干劲。

加上公司的业绩好，上到管理层，下到工厂员工，都处在一种相对“舒适”的工作环境之下。甚至当年，还产生出了不少所谓的“长病假”员工。这里面就得好好说道说道了，所谓长病假，指那些生了重病，长时间无法工作的员工，虽然一段时间不能工作，但其依旧能够保留工作的岗位。而此外，也不免有些“浑水摸鱼”之人，像工厂里的一些上海本地拆迁户，在家里有了钱之后，依旧不愿放弃上汽大众的岗位，但又不愿在像以前那般辛苦干活。只能是请这种“长病假”来混混日子。

有过工厂经验的朋友应该深有体会，别说长病假了，你就是单天的假，这厂里都很难给你批下来。更别说高薪资，与高福利了。但是巅峰时期的上汽大众，就是有这个底气，在当初，管理层对于下面这种“摸鱼”行为，几乎是不管不顾。不光是一线工人“摸鱼”，研发部门，同样也是常态。当初的上汽大众，采用的是线上打卡模式，因此许多员工，会利用这一漏洞，让同事登自己的账号进行打卡，或者是将定位改成公司，然后进行打卡。以便达到摸鱼的机会。而且，只要没有什么特别重要的事情，这些小操作，也不会得到上司的监管。

可在如今的大环境之下，上汽大众的荣光已逐渐消散。为了降低成本，增加效益。公司推出了一系列的改革措施。最令人唏嘘的，便是安亭一厂的关闭。这座历经四十年风雨的鼻祖型老厂，在2022年的6月份结束了自己的“一生”。其实这个消息，对于内部员工来说，早是意料之中的事情了。因为在关厂前夕，公司就已经将安亭一厂的员工，逐批的转移到了其他工厂中。

此外，就是内部的考核越来越严格。当初那些长病假、改定位的小操作，在如今已经几乎不可能实现了。因为如今的上汽大众，已经将原本的线上打卡，改成了线下打卡。而且还在不断的清空优化人员。要知道，许多工厂里面，都会招聘劳务派遣工。上汽也是这样，而且在当年，派遣工的薪资待遇，与内部的正式员工，几乎没有什么差异。但是现在，上汽正在逐步的清退这些派遣员工。并且还在不断的清退第三产业，将公司原本外包出去的业务都收回自己经营，以此来降低成本。但截至目前，公司中还没有辞退正式员工的消息传出，可见情况并没有到危机时刻。

虽然公司没有发生什么巨大的震动，但是许多小细节的改变，却十分耐人寻味。就比如工作时间的调整。一般的工作采用的都是早晚班制度，人停机器不停，来保障最大的生产效率。但是如今的上汽大众，却取消了早晚班制度，取而代之的是凌晨四点开工，一直到下午下班。降低了工厂的运作时间。之所以会采用这个时间段，根据内部员工的猜想，与电费有着密切 的关系。因为在凌晨时间段的电费相较于白天会更加便宜。或许是为了节约电费，如今上汽大众的工厂里连开空调都有着限制，甚至出现了才开两小时就关闭的情况。当然，这种工作时间，并不是一直持续下去的。有望在9月份之前结束。

在公司各种细微的变化之下，也给内部员工带来了一股不安之风。很多员工心中有了辞职的念头，但大部分依旧不愿离开上汽的岗位。相信这些新规的出现，也是上汽大众在大环境下的无奈之举，毕竟虽不愿意做那个财大气粗的有钱人呢？大家觉得上汽大众的细微变化暗示着行业怎样的未来呢？欢迎评论区留言讨论。