新车｜设计更年轻，无短板即是优点？试驾一汽-大众探岳380TSI

文：CIFCOM 曹浩

[CIFCOM 产品] 2018年一汽-大众开始布局SUV市场，其中用户期待值最高的车型当属定位为中型SUV的探岳。时至今日，在经过了4年的征战之后，探岳也终于迎来了中期改款。那么这款车究竟在哪里发生了变化，对于用户来说是否值得为这些变化买单呢？

试驾一汽-大众探岳 380TSI

这次我们试驾的是探岳380TSI 四驱R-Line Pro智慧版，也就是全系的顶配版本，售价为25.99万元。而除了这款之外，还有2款同样配备R-Line套件的版本以及2款普通造型风格的版本。

外观更年轻，悬浮屏终现身

而作为中期改款，探岳这次在外观设计上下了一些功夫，尤其是我们这次试驾的R-Line版本，虽然整车轮廓并没有什么变化，但车头和车尾部分改变却是肉眼可见，也让这款车呈现出了比老款更加出色的视觉效果。

新车在外观方面进行了较大幅度调整

格栅位置使用了全新“X”元素装饰

尾灯同样加入了“X”元素

前格栅内部整齐排列着两排“X”型镀铬装饰，而这也是这款车的一个标志性元素。车尾部分也使用了相同的元素，只不过是通过尾灯来进行呈现。前包围的造型有所调整，使其相比老款更具运动感，尤其是形似“獠牙”的造型设计，提升了不少攻击性。

使用大众IQ.LIGHT全LED光源

头灯也使用了大众目前最为先进的IQ.LIGHT全LED光源，并配有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可以自动调节大灯照射范围，在对向有来车时，避免大灯直射。

车头和车尾大众LOGO均可以点亮

有关灯光方面还有一个变化是只有在夜间才能展现，探岳的前后logo均可以点亮，并且配合前后贯穿式的灯带，确实让这辆车在夜间的辨识度得到了增强。而且在车辆解锁的时候，全车外部光源会全部点亮，展现出了极强的仪式感。

相比老款长度和高度均有增加

车侧配有可点亮饰条

全车饰条均使用了亮黑色材质

新车的尺寸其实并没有明显变化，长宽高分别为4592/1860/1669毫米，轴距2731毫米。相比老款车型长度增加3毫米，高度增加9毫米，这样的数据变化用户其实很难有着清晰的感知。不过在视觉方面，车辆侧面全部采用了亮黑饰条，这是相比老款的一个变化，连接前翼子板和前门的装饰条也加入了灯带。

配备20英寸轮辋，并采用比较注重操控的轮胎

还有一个变化就是新款探岳的轮辋尺寸从18英寸增加到了20英寸，不过仍然配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列，规格为235/45 R20。该系列轮胎比较注重操控性能，市场售价单条约为1500元左右。

悬浮式中控屏的出现提升了车内的科技感

中控屏尺寸12.3英寸，功能可以满足日常基本使用需求

相比于外观只是在部分细节进行调整，新款探岳的内饰变化比较明显，尤其是换装了一块12英寸悬浮式中控屏，不光科技感提升，同时也让车内的层次感更加丰富。而内置的车机系统虽然相较于很多车型来说功能不算丰富，但系统流畅度表现比较出色，屏幕左侧还有一列触摸式按键，可以进行一些快捷指令操作。

配备10.25英寸液晶仪表

方向标握感较好，但多功能按键布局较密，容易出现误操作

仪表盘样式比较简约，中间部分液晶区域面积为10.25英寸，而两侧则是单独划分出来的水温和油表显示，看起来比较简单易懂。方向盘采用了全新家族样式，三点和九点位使用了打孔皮质包覆，握感比较出色，但不知道是不是新车的原因，打孔位置稍微有些毛边。多功能按使用了带反馈的触摸式按键，但由于按键布局很密，所以有时候不小心会出现误操作的情况。

中控台和门板带有数字喷涂风格饰板

顶配标配哈曼卡顿音响

相比老款车型，此次新车在内饰材料的运用上也进行了升级，车门和中控台上也都加入了软质材料进行包覆，看起来质感要更加出色一些。而且在车门和中控台上还使用了类似数码喷涂的饰板，还能兼顾一些科技感。另外，新车这次换装了哈曼卡顿的音响系统，而且顶配车型标配，对于那些喜欢听歌的用户来说，应该算是一个好消息。

全车座椅采用双色皮质拼接包覆，并带有碳纤维纹理

座椅带有刺绣工艺“R”标

新款探岳的座椅采用了双色皮质材料进行包覆，而且靠背位置还配有刺绣工艺的“R”标。从乘坐角度来看，座椅填充物比较适中，并且具有不错的支撑性，前排座椅还提供加热、通风功能，能保证乘客在不同温度环境下的舒适度。

后排座椅靠背角度比较直，中间位置偏硬

后排提供独立空调控制面板

后排靠背角度比较直，在两侧座位的话还可以，不过中间位置由于有扶手的存在，所以整体乘坐感受偏硬，而且地台中央位置凸起比较明显，所以后排比较理想的情况是只坐2个人。另外车辆为后排乘客配备了一个单独的空调控制面板，而且还提供2个USB接口。

后备厢空间规整，后排座椅还可以比例放倒，扩大储物能力

全系车型标配电动尾门

后备厢方面比较规整，常规情况下进深也比较不错，不过两侧并没有预留收纳零碎物品的空间，这一点表现稍差。而后排座椅可以支持比例放倒，在座椅放倒后也接近纯平，在放一些大件物品的时候可以提供比较充裕的空间。另外，电动尾门是全系标配，这一点值得给个好评。

驾驶感受：熟悉感扑面而来

试驾车搭载EA888 2.0T高功率发动机

配备DQ500湿式双离合变速箱

至于在动力方面，我们此次试驾的版本搭载了我们比较熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，变速箱则匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力之外，探岳还将提供1.4T以及2.0T低功率发动机可选。而大众全新1.5T EVO2发动机则将会在明年引入，并匹配DQ381湿式双离合变速箱。

新款探岳动力并没有进行重新设定

从整体感受来看，新款探岳并没有在动力上进行重新设定，所以开起来的感觉并没有什么变化。车辆的动力储备足够丰富，起步的时候不算太激进，而中后段需要二次加速的时候车辆的反馈也足够积极。

低速情况变速箱会出现轻微顿挫

当然了，如果各位要是第一次开这台车，在低速阶段还是需要稍微“温柔”一点，因为这时候变速箱会产生一些轻微的顿挫。不过当车速升高之后，无论是换挡速度还是平顺性表现就会呈现出比较不错的表现。

不同驾驶模式之间在动力响应、变速箱等方面均有一些差异

提供多种模式可以选择

新款探岳提供了雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶选项，在公路选项当中有提供了经济、标准、运动和个性化四个选择。估计一般用户常用的也就是经济、标准和运动这三个公路模式之间进行切换，从实际感受来说，主要就是动力响应、变速箱升降挡是否积极，以及转向手感这几方面的差异。

转向手感整体偏轻，比较好上手

这款车在经济和标准模式下的转向手感都比较轻，而这种轻是可以从原地打方向一直延展到高速行驶层面。只有当切换到运动模式之后，转向力度才会有一些增加。这样的转向设定可以适配绝大多数用户，可以给人更好驾驭的感觉，并不会觉得较劲。

对于路面细碎颠簸可以进行很好地过滤

使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架

车辆采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，初段调校比较软，可以过滤掉路面上的细碎颠簸，但随之而来的就是在拥堵路段加减速的时候，车辆会根据惯性出现前后晃动。当悬架快速通过较大冲击的时候，也会出现比较明显的弹跳。所以说驾驶这辆车最好的状态或许就是不急不躁，面对颠簸慢速通过。

写在最后

这次中期改款的探岳，其实可以分成两部分来聊，首先就是设计的变化，在保留原有轮廓的情况下，基本上从内到外能改的地方都改了，所呈现出的效果也确实比较不错，整体看上去更加年轻，也拥有更强的运动感。不过回归到动力这方面，却又和老款没有任何变化，或许也是因为厂家对于这套动力总成十分自信的缘故。

而总体来看，新款探岳依旧是属于那种各方面都处于中间位的车型，这样的设定或许会适合绝大多数消费者，但对于那些希望在某一方面追求极致的用户来说，就会显得有些平庸了。不过考虑到探岳在市场当中的定位，或许当前这样的状态，就是厂家所追求的。

看着开着都喜欢 测试大众探岳X 380TSI

【汽车日报 评测频道】由于大众一直以来都是走稳扎稳打的设计路线，再加上一水儿的家族化语言，这样就会给“观众”造成一种看大众旗下每款车都差不多的感觉，已经好久没有感受到过初代CC上市时带给我们的那种“惊叹感”了，而今天我们的主角探岳X的出现似乎打破了这种维持已久的平静。

探岳X 2020款 高配版车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

预售价：29.6万

抢先试驾

让人流连忘返的外观

从名字上就能看出，探岳X与探岳同根同源的关系，它们都是出自大众的MQB平台，并且探岳X也是一汽-大众首款轿跑式SUV。外观上，探岳X全系都标配了R-Line套件，细节上经过重新雕琢后，让探岳X的整体风格比探岳要运动不少，再加上溜背式车顶，探岳X的外形非常招人留恋。

与探岳差别不大的内饰

探岳X的内饰与探岳保持了高度一致，主要区别就是换上了握感更饱满的全新方向盘，装饰面板也采用了仿碳纤维面纹。探岳X全系标配了10.3英寸仪表盘和9.2英寸中控触摸屏，娱乐系统为大众最新的CNS3.0系统，界面美观度和流畅度都非常不错，除了日常功能之外，像语音控制、手机互联以及场景模拟调节主动安全配置等均有配备。另外，探岳X高配上还配有前排无线充电功能，这是探岳全系都没有的配置。

乘坐空间表现

乘坐空间表现肯定是大家比较关心的，由于前排空间与探岳无差别，所以我们就直接来说后排。虽然探岳X拥有了一个更下滑的尾部，但是内部车顶有一个凹陷设计，这增加了头部的实用空间，所以三指的表现也是非常不错的。腿部空间两拳多，满足日常乘坐足矣。

具有双重性格的驾感

动力方面，探岳X提供2.0T高低功率两款动力版本，而我们这台380TSI试驾车搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。与之匹配的是7速双离合变速箱，这套黄金组合在大众多款车上都有采用。

大众这台2.0T高功率发动机在性能方面可算是比较抢眼，数据非常漂亮，但初开起来你并不会觉得它会太过迅猛，这与探岳X的调校有很大关系，其实在动力表现方面，探岳X与探岳没有明显区别，并没有因为其拥有更运动的外观而变得与探岳判若两车，两车最不同的就是底盘方面的调校，这个我们最后再说。

标准模式下，探岳X开起来真的是很放松，揉起来非常省力的转向，踩下去也很轻乏、没有多大回馈力的油门踏板，踏板前半段行程几乎对速度不会有明显影响，转速始终不会超过2000rpm，一切设定都不会让你感觉到紧张或者是兴奋。

而如果你想提速的话，那么一定要把油门踩过一半，这时变速箱才会有所反应，转速才会提升，当然这种“散漫”的风格显然不适合那些对速度有要求的朋友。而在运动模式下，探岳X变得要比之敏捷了许多，转速会维持在2500rpm左右，换挡时机也会后延，保证动力时时都处在最为饱满的状态下，性能被全部释放的探岳X开起来还是非常带劲的。

我们都知道大众原来的双离合变速箱一直被人诟病说低速时不稳定，闯动感非常明显。而经过多年技术上的更新，探岳X上的这款7速双离合变速箱在闯动方面已经改善了不少，不管是低速还是高速在换挡时都会让人感觉很平静，挡位间衔接得更顺然，同时，换挡速度依旧是非常快。

虽然探岳X的底盘与探岳在硬件方面没有太大区别，但不同的是，探岳X配备了大众DCC动态底盘控制系统，除了自动调节软硬度之外，还可以通过中控屏内的个性化模式对底盘进行多种调节，而反馈到体感层面上最直接的感受就是探岳X开起来要比探岳紧致许多，也就是说该软的时候软，而该硬的时候硬。在行驶过不平路面上时，探岳X的悬挂依旧很柔软，会把颠簸屏蔽掉。而面对在一些急弯道，探岳X的底盘就显得要利落许多，侧面支撑力更强，并且车身回正速度更快。这也就让探岳X比探岳更具操控性，高速时的极限更宽泛。

性能测试

0-100km/h加速测试

探岳X的静止转速可以接近4000rpm，抬起刹车瞬间会有一个柔和的起步过程，随后很快就会进入爆发状态。加速全程都不会出现打滑现象，并且提速感也不会衰弱，一直都是奋勇向前的劲头。大众高功率发动机的性能绝对不用质疑，最终7.2秒的百公里加速成绩比官方还要快出0.4秒的时间。

100 -0 km/h制动测试

探岳X刹车踏板非常舒适，并且初段就可以释放出很有效的制动力，并且越往后刹车力度越紧。整个过程制动力都很线性，没有让人不适的突兀感，并且可以感觉到轮胎与地面间的咬合感很强，配备的邓禄普SP SPORT 050+拥有很强的抓地力。

噪音测试

怠速时坐在车内基本上听不见发动机的动静，而当跑起来到中速后胎噪会随之变明显，毕竟探岳X配备了偏向性能的公路胎，高速时发动机噪音也会变大。怠速时的噪音为40.3dB，60km/h时为61.8dB，80km/h时为65.2dB，120km/时为68.4dB。

一汽-大众探岳X 噪音测试怠速60km/h80km/h120km/h40.3dB61.8dB65.2dB68.4dB

油耗测试

测油耗的路程一半在城市道路，一半在高速道路，路遇接近早晚高峰的路况，也有80km/h时速通畅路况。车内坐有两人，并且全程开着空调，一共行驶了125km，共加油11L，换算后百公里燃油消耗量8.8L，对于一台2.0T高功率发动机来说已经很不错了。

总结：

从静态再到动态都可以对比出探岳X要比探岳更偏向运动，这也是为了满足那部分追求个性，对驾驶品质有一定要求的消费者，并且配置方面探岳X也要比探岳要更丰富。至于以后将面对的局面，主打个性的车向来也不会是走量产品，途昂和途昂X的销量对比就是很好的例子。但是好在在合资轿跑中型SUV市场中的车辆并不算太多，这在一定程度上缓解了压力，但是最终广大消费者会不会买单还是得看探岳X的最终上市价格。（图/文/摄：汽车日报 王岳）

“了解更多”，抽5折购车补贴！???

购买入门车型没毛病，顶配车型体验佳，2023款探岳购车手册

文：CIFCOM 黄怡时间 于晗

探岳对于大家来说非常熟悉，它是一汽-大众在中型SUV市场布局的一款重要产品。近期2023款探岳正式上市，共推出5款车型，售价区间为20.49-25.99万元。动力方面，新款探岳继续搭载1.4T发动机以及2.0T低/高功率发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，2.0T高功率的380TSI车型采用四驱。本篇文章我们为你简单介绍新款探岳，并为你分析5款车型中应该怎么选。

车辆介绍

首先外观上，探岳拥有很年轻的气息，新款车型采用了官方名为“锐·智”的设计语言，细节方面有所升级。你能很明显的看到，新款探岳的前包围造型有了新的样子，格栅内部采用X状装饰，使得车头有着更为运动的视觉效果。

除此之外，新款探岳还使用了当下大众车型中颇为流行的贯穿式LED灯带，车标也可一并亮起，视觉辨识度更高。在灯光配置上，新款探岳全系标配LED大灯，高配车型升级了灯光系统，具有IQ. Light技术，带大灯随动转向功能等。

新款探岳的车身侧面变化不大，轮圈依据配置不同有18-20英寸搭配，顶配车型先前为19英寸，因此在新款车型上得到了升级。

车尾部分，新款探岳换装了时下流行的贯穿式尾灯设计，灯腔内部结构也有所变化，加上可点亮的尾标，让车辆更具辨识度。

车内的变化可以说是焕然一新，新款探岳全系换装10.25英寸全液晶数字仪表、12英寸中控屏，科技感得到了显著提升。

配置方面，新款探岳标配全景天窗、倒车影像、雷达等等配置，高配车型还配备有Harman/Kardon音响系统、30色可调内饰氛围灯、全景影像等功能。另外新款探岳配有IQ.Drive智驾管家，集成了全速域驾驶辅助、自适应巡航系统、主动刹车、车道保持等功能。

动力方面，新款探岳将搭载1.4T、2.0T（高低功率）发动机，最大功率分别为150马力、186马力和220马力。为了满足2023年执行的国六b排放标准，330TSI车型发动机的燃油喷射压力提升，提升燃油雾化效果，同时减少颗粒物排放。据了解，一汽-大众后续还会推出搭载1.5T EVO2发动机的车型。

传动系统方面，新款探岳全系搭配7速湿式双离合变速箱，四驱车型搭载博格华纳瀚德Haldex第6代四驱系统。

车型推荐：

280TSI两驱豪华Plus进阶版 | 指导价20.49万元

作为探岳的入门车型，280TSI两驱豪华Plus进阶版的基本配置还是不错的，主副驾正面气囊、前排侧气囊、前后排贯穿式气帘、膝部气囊都是配备的。另外被动式胎压报警，前后雷达+倒车影像，自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警这些功能也都有，在驾驶辅助方面已经做到了比较全面。

外部配置方面，这款入门车型配备了全LED大灯、18英寸轮圈、全景天窗、前排无钥匙进入、感应式电动后备厢，虽然是入门车型，但是并不会给人带来低配的感觉，便利性能够照顾得很好。

车内同样不差，10.25英寸全液晶仪表、12英寸中控屏在这台车上也能见到，车机支持CarPlay、CarLife，拓展性完全没有问题。比较令我意外的是，在这台入门的车型上，真皮多功能方向盘还带有加热功能，另外还有3区自动空调，舒适性方面也是被安排得十分妥当了，只是缺少了座椅加热，并且音响系统为6扬声器。不过总的看来，入门车型的性价比已经做到非常出色。

330TSI两驱豪华Plus进阶版 | 指导价21.79万元

从车名上便可以初见端倪，330TSI两驱豪华Plus进阶版这款车的整体配置与280TSI相同，不同的只是动力表现有提升，由2.0T低功率发动机替换了1.4T，这1.3万元的差价也是合理，如果对动力有需求的话，可以考虑这款。

330TSI两驱R-Line高能版 | 指导价22.99万元

330TSI两驱R-Line高能版相比两驱Plus进阶版增加19英寸轮圈、运动包围、转向头灯，外观的区别只有这些。

在我看来，这款车增加的全景影像、主动式胎压显示，前排座椅加热、前排无线充电四项配置是比较实用的，而30色氛围灯、8扬声器音响系统只是锦上添花了。总的看来，1.2万元换来的配置提升不明显，除非你对上述的某些配置特别中意。

380TSI四驱R-Line高能版 | 指导价24.79万元

380TSI四驱R-Line高能版换装2.0T高功率发动机，动力进一步提升，并且多了四驱系统及陡坡缓降功能，其余配置相比330TSI两驱R-Line高能版则没有变化。当然动力的提升以及四驱系统的搭载对于户外、越野爱好者来说有一定的必要性，如果你仅是用作城市代步驾驶，那么更建议购买两驱车型。

380TSI四驱R-Line Pro智慧版 | 指导价25.99万元

作为全系的顶配车型，380TSI四驱R-Line Pro智慧版增加20英寸轮圈，并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车，换挡拨片、前排座椅通风、10扬声器哈曼卡顿系统，配置基本拉满，适合预算充裕的消费者。

总结

能够看到，通过本次升级，2023款探岳拥有更为新潮年轻的外观，车内配置也有着相当不错的科技感，相信对于年轻消费者来说，它的吸引力无疑大大提升。看完文章你可能已经发现2023款探岳入门车型配置已经很全面，选择最低配车型也能获得不错的用车体验，如果对动力有要求，次低配的330TSI车型也可。如果你对四驱有要求，并且预算充裕的话，那么我建议你直接一步到位购买顶配车型就好了。