大众速腾原来是捷达的后代？还是原汁原味那种？

从老人家的口中得知，在七十年代最为重要的是“手表、自行车、缝纫机，收音机”，并称“三转一响”；进入八十年代，随着人们生活水平的提高，最为重要的物品变成了“冰箱、彩电、洗衣机”，并称“三大件”。进入九十年代，人们的生活水平开始腾飞，最为重要的物品变成了汽车，当时在汽车界也有被称为“老三样”的汽车产品，分别是“捷达、桑塔纳、富康”。其中，富康早在十多年前已经停产，桑塔纳也渐渐变成了中国特供车型。剩下的捷达也变成了一个独立的品牌，已经改头换脸，不再是记忆中的捷达了。

捷达怎样变成速腾

事实上，捷达从1991进入中国市场后就一直没有离开过，即便是现在捷达已经独立成新品牌，但是捷达车型依然还在。在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型，当时引入的捷达可谓是原汁原味，因其可靠的性能成为人们口中的“老三样”之一，但在海外更新第三代车型时，并未跟随。

直到海外捷达推出第四代车型，当时国内同样原版引进，但名字却有所改变，变更为今天我们熟悉的“宝来”。在海外推出的第五代捷达车型，国内同样引进了，但名字再次被更改为“速腾”，并一直沿用至今。如今国内在售的速腾已经是海外版捷达的第七代车型。

严谨的德国风味

大众速腾在进入中国后，完全沿用海外第七代捷达车型的设计，使得大众速腾更具德国风味。前脸采用大众家族式的前进气格栅，但是格栅内部布局四道镀铬饰条以作区分大众家族其他车型。中网上部镀铬饰条稍宽，里面隐藏着LED灯带，点亮后巧妙与日间行车灯融合，提升整车前脸辨识度。大灯为矩阵式设计，以LED光源为驾驶者点亮前路。

而目前很多车型为了显现其高级感，雾灯采用LED光源，其实这样设计对于雨雾天气拓展视野是有影响。因为白光并不能很好地穿透雨雾，反而较为原始的卤素光源更能穿透雨雾，更能为驾驶者拓展视野。在大众速腾车型，配备的为卤素雾灯，可以看出大众设计师对于安全的妥协，同时显示出大众速腾在设计方面的严谨。

车身侧面，采用双腰线的设计，上腰线从大灯出发，一直延伸至后门位置；下腰线从前叶子板出发，直至与尾灯融合，双腰线的配合让大众速腾侧面不显单调。大众速腾大部分车型采用60扁平比的轮胎，虽然运动范稍稍欠佳，但换来的是更好的滤震效果，让车内司乘人员乘坐感受更加舒适。

尾箱盖上方配有小压尾造型，在高速驾驶情况下为车身提供一定的下压力，搭配下方双边共双出的镀铬排气装饰，让车尾略带运动气质。尾灯方面，采用全LED光源，内部以矩阵式设计作为点缀，让头灯与尾灯达到前后呼应的效果。

简约居家风

大众速腾内饰使用大众家族最新设计语言，以黑白双色的配色方式，让车内氛围略显简约。但黑色部分不仅有哑光搪塑材质，还有少量钢琴黑面板作为点缀，使得整体内饰简约而不单调。

中控台略倾向驾驶者一侧，以方便驾驶者操作中控屏。同时，中控屏配有实体按键，虚实结合，在方便驾驶者盲操的同时也方便车辆功能性的拓展。在顶配车型上，大众速腾更是配备10.3英寸液晶仪表，该仪表可与中控屏进行互联，给驾驶者提供更加直观的驾驶信息。

后排体验同样不容忽视，毕竟大众速腾以家庭购买者居多。尽管大众速腾仅有2731mm的轴距长度，但在大众设计师的巧思下，后排空间巨大，正常坐姿下能有两拳以上的腿部空间，加上车顶巧妙的偷空设计和全景天窗的加持，让后排乘坐者空间感相当充裕。

节能减排打破固有思想

大众速腾全系搭载大众专为节能减排设计的EA211系列发动机，提供两种排量及三组动力总成供消费者选择。其中，1.2T最大马力116Ps，最大200N·m；1.4T最大马力150Ps，最大250N·m。1.2T车型匹配5速手动或7速双离合变速箱；1.4T车型匹配7速双离合变速箱。动力虽说不上迅猛，但日常驾驶也是完全够用。

值得注意的是，在很多人的思想当中，手动挡会比自动挡车型更加省油，但是在大众速腾车型上，这一固有思想被打破了。根据工信部资料显示，大众速腾1.2T车型手动挡百公里油耗为5.7L/100km，而1.2T双离合车型为5.5L/100km；同时1.4T双离合车型也仅5.7L/100km。可见大众双离合变速箱为节能减排作出的贡献。

写在最后

汽车界的“老三样”，目前就剩大众捷达仍维持原汁原味的海外设计，但名字已经改成大众速腾了。该车在外观和内饰完全保留了，海外第七代捷达的设计。搭载1.2T和1.4T动力总成虽说不上有多强劲，但日常驾驶也是完全足够的。同时，燃油经济性方面，无论是哪个排量的车型，工信部显示的百公里油耗均不超过6L/100km，这对于一款燃油车来说，油耗表现相当优异。值得注意的是大众速腾的销量，仅去年十二月的单月销量就突破三万，成为当月轿车榜的三甲车型，可见其性价比之高。

开了八年老捷达，如今换成全新速腾，说实话，差距真的大

#家轿双雄速来见证#众所周知，大众捷达和桑塔纳曾经在国内特别火，由于质量皮实耐造，而且维修保养又很便宜，所以很多出租车、教练车用的都是老捷达或者桑塔纳，随随便便就能跑个几十万公里。当初在考下来驾照之后，我自己人生中的第一辆车选的就是大众捷达，当时买的是2015款1.6L手动时尚型，如今这台车开了八年，跑了接近15万公里，仍然是兢兢业业，没有出过任何大问题，只要按时保养即可。

前段时间，我和媳妇商量打算把老捷达换掉，买一辆新车，原因其实也很简单，就是这两年这手里有了点积蓄，捷达虽然还能继续跑，但毕竟是台老车，配置要啥没啥，隔音也很烂，就是单纯的代步工具，和现在的新车相比没有任何舒适性可言。既然换车计划提上了日程，于是就开始了选车之路，因为老捷达给我留下了很好的印象，所以这次的首选还是大众，我的预算是16万，主要看好高尔夫和全新速腾。

到店之后，我先看了高尔夫，之前对两厢车一直很向往，觉得设计非常经典，开出去显得有品位，而且店里这台展车是水泥灰颜色，看着也特别运动，唯独后排空间稍微小了些，媳妇对此不太满意，于是转头看速腾。速腾最近刚刚改款，对外观和内饰都作出了一些调整，前脸的镀铬装饰条看着比之前更精致了，而且车身长度接近4米8，远看有点小帕萨特的感觉，都说德系车设计显高级，这一点我是非常认同的。

至于内饰我就觉得很惊艳了，新款车型采用了大众最新的设计语言，12英寸的中控大屏一改以往大众车型沉闷的形象，变得很有科技感，贯穿式空调出风口也显得十分精致，车内大部分用的都是软性材料，门板部分有皮质软包，中控台还覆盖了大面积的灰色仿木纹饰板，档次感和二十万左右的B级车有一拼。值得一提的是新款速腾的座椅舒适度非常好，表面带有菱形格纹，里面填充得相当柔软，个人感觉要比轩逸还舒服。

至于空间，这台车轴距2731mm，在A级家轿当中算是比较大的了，我和媳妇的身材都不是特别高，所以坐在后排感觉特别宽裕，腿部空间大概有三拳的余量，而且后排座椅的舒适程度也和前排一样，坐垫对大腿有着很好的承托，唯一不太友好的就是中间地台凸起依旧比较高，大众的车似乎都这样，已经见怪不怪了。储物空间上挡把前方有一个带无线充电的手机槽，后面拉开盖板是两个杯架，扶手箱、手套箱都是常规尺寸，后备箱打开之后里面很规整，满足日常家用没什么问题。

看完车之后我和媳妇都比较满意，就问销售可不可以试驾，销售说没问题，登记完驾驶证等了几分钟，试驾车就开到门口了，先试乘再试驾，全程大概15分钟。试乘的时候试驾员给我大概讲解了这台车都有哪些配置功能，我则是主要感受了一下底盘滤震和隔音，大概是由于之前一直开捷达，也没开过什么太好的车，所以这个车的底盘和隔音对我来说已经非常好了。中途换我试驾，也没敢开的太快，深踩了两脚油门体验了一下，感觉这个1.4T+7DCT的动力确实很猛，D挡状态下踩下油门提速就已经很快了，不愧是大众的黄金动力组合。

回到店里之后，我们坐下来看了看配置单，又和销售聊了聊价格，最终决定选择1.4T的中配车型，也就是280TSI DSG超越Plus版，这个车配置比较齐全，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航这些功能都有，以后媳妇开车也放心一些，另外诸如全景天窗、感应后备箱、一键启动、无钥匙进入、后视镜加热、感应雨刷、自动分区空调这些常用的配置也都没有缺席，对比我的老捷达绝对是鸟枪换炮了。

以上就是我的选车经历，总的来说，在开了八年老捷达之后，再换全新速腾，感觉差距确实非常明显，相信这台车未来的表现也不会让我失望，以后使用过程中如果遇到什么问题，也会继续在这里和大家分享，感谢支持！