万花“桶”：大众181（1980）

当我们测试的老伙计大众181重现眼前，愉快兴奋无需多言！关于为何突然把它请出山，可能一时让人摸不到头脑。诨名“The Thing”的这家伙要迎来55岁生日，便是充足的理由。而且，我们应该迅速进行测试。跟随奥托和塞巴一起征服多变的测试赛道，我们出发吧！

在A81号公路上，两个卤素车灯照亮的那刻，无尽黑夜恍惚间预见了清晨太阳升起，无边黑暗又将被光亮请出白昼。车上的我们也突然意识到，那场半个多世纪前在欧洲最高舞台上演绎的能力对比，可能要让今天的旅行以重感冒收场。到底经历了什么呢？

情况发生了改变，事情说复杂也不复杂，随后我就来解释。当冬日迷失、误入本属于初夏的夜晚，大众181车内的汽油味淡淡弥漫，一切自然而然发生。不过，一款敞篷越野车的一大优势便是车内外永远没有明确的分隔。随风扑打的无衬PVC软顶，宽大的可插入式聚合物玻璃窗，以及地板上仅覆盖着大网格橡胶垫的排水口，都让内外之间创造出了某种无缝过渡。因此，车内有时会有风进来，或者潮湿渗入，但通常两者会同时发生。

好处自然也有，汽油味道可以很快消散。只需要取下侧窗，就可以放入保护袋后存放在前引擎盖下。顶篷当然也可以拆卸，不过需要仔细研读理解附带的图文说明书，还得有足够的露营经验以及至少一两位能干的合作伙伴。我们的伙伴呢？奥托（Otto）和汉斯（Hans）正在博克斯伯格，快些出发免得让他们久等。而我还站在斯图加特，在编辑部地下车库的181车旁。打开驾驶员侧车门，沐浴在冷白色的霓虹灯光下。

还有，四扇车门都可以取下，不过随后无法安然存放在余下的所谓的“车身”中。运输不够方便，防盗性更无从提起。明智的做法当然是把门留在这里，找个安全的地方存放。不过按照我在ams工作25年的经验来看，摄影师汉斯之后肯定会调侃：“需要门的时候，可就‘门’都没有了。”还有一点：大众181没有安全带，所以拐弯的时候我们就可能会从光溜溜的合成皮革座椅上滑出去，直接飞摔到路上。因此，我们只把侧窗拆掉，顶篷则紧挂在前挡风玻璃框上。拧钥匙，排量为1600立方厘米的发动机启动。短暂的一挡几乎上不了车库内坡道的第一个弯。上方车库的卷帘门哗啦啦卷起，此时已经在三挡上。稍稍停顿，随后畅通无阻。于是穿过城市，穿行寒冷的高速公路，在一路向北的旅行中追溯着历史重叠的车辙。

大众181的故事始于1966年，也标志着奥迪联盟旗下DKW品牌为德国联邦国防军生产的Munga（多用途四轮驱动越野车）车型就此落幕。作为继任者，181定位非同一般，决心成为欧洲的吉普车：政府层面希望这辆车成为欧洲团结的象征。法国、意大利和德国各有三家汽车制造商竞相研发，但并非为了自己的利益，也不局限在各自的国家，而是为了更紧密的联系组成了混合的三组：菲亚特、Glas/MAN和雷诺为第一组，NSU、Moto Guzzi与潘哈德/雪铁龙是第二组，豪特基斯、彪马及兰奇亚建立了第三组。每组都计划开发全能“水桶”车：40~50马力，最高车速95公里/小时，可行驶800公里，可通过降落伞空投，适合越野涉水，最大重量为1500千克，有效载荷为500千克。直到1970年，以便选拔出最优秀的团队！

比失败更令人惊讶的是，这个项目一直持续到1976年才中止。漫长等待后，法国厌烦地退出了这场竞争，而德国联邦国防军、政府机构与一些兴致勃勃的“猎人们”早已驾驶了大众181多年。

大众于1967年为德国联邦国防军紧急研发了181车型，以作为临时解决方案。设计师以大众在澳大利亚生产的大众Country Buggy与“老教授”保时捷的水桶车为蓝本，调整了大众Karmann Ghia的底盘平台，使车身侧梁成为承重元素。前悬挂系统得到加强，使用了甲壳虫的前轴。发动机、离合器、转向系与油箱来自大众1500，而变速箱、后轴来自T1，包括额外的前置传动装置以提高离地间隙。

1968年起，大众为德国联邦国防军制造“水桶”车。1969年法兰克福国际汽车博览会上，大众展示了另一款民用版本，并称该车配置优势包括“使用阻燃材料的座椅和内饰”。不过，归根结底，车内有什么装饰呢？装饰成了什么样子呢？这个问题已经找不到答案了，毕竟前路已在晨光中显现。左转两次，自动加油站充能完成后沿着道路继续前进，一片小树林突然拦了路，需要谨慎精妙地转弯。

这就足够让大众181充分展现操控才能了。我们驾驶的这辆车是在停产前最后一年出厂的，通过1303型号的尾灯可以判断出产自墨西哥。1980年，由于“The Thing”（181在美国的称呼）在美国无法继续获得注册，该车的生产也就此结束。11年的生产周期中，大众并未进行过太多优化升级。1970年，181拥有了1600型号发动机的外壳、曲轴传动与汽缸，但单通道汽缸接头被保留。1973年起，发动机功率升至48马力，与此前44马力相比使用了1303型号的斜连杆后轴。因而181一个有趣的特点消失了：此前启动时会因扭矩方向改变，导致车尾上翘。

接下来让181有机会全面展示自己。我们在测试高速操控之前，先检查了一下越野性能。181在短暂使用一挡时，甚至无需减速器，仅靠后轮驱动就爬上了陡峭的坡道，翻越错落不定的起伏，后来还穿越了浅水区（我和奥托决定放下前挡风玻璃，事后回想建议不要这么做）。总的来说，一切都进行得相当顺利。以如今的视角指摘当年的老车能力欠缺肯定不合适，那就借此机会引用我们前任主编兼第一作者克劳斯·韦斯特鲁普（Klaus Westrup）在1969年第24期《ams》中的评价：“这辆车几乎不给驾驶员个人一展英勇的机会。当然，这从根本上而言可能并不是错误。”

不过，这当然不能抑制我们对英勇事迹的渴望。来到测试场地，加油、称重，将测量仪器贴在车窗上，GPS天线安装在前引擎盖上，随后在圆形轨道上不断顺时针行驶。我们首先记录了一些轻微的速度表误差，随后收集了声音传播的数据，并于平坦路段进行了加速测试。

随着转速升高，发动机的“烟嗓”变得嘶哑。离合器结合，大众181迅速向前冲。很快就换到了二挡，1600型号发动机获得短暂的恢复时间，然后在换三挡。随着速度逐渐减缓，发动机转速再次提高，在25.2秒内，大众181车速达到了100公里/小时。按照地球旋转速度来计算，理论上地球转动了11.69公里。我们对它优越的性能表示敬意，因为这一速度要比1976年的测试结果更快。当时地球旋转了12.57公里。（此时不禁想象是否有可能推导当时的加速时间，对于刚退休的理科教授而言，这个问题或许可以成为家庭聚会时给小辈的有奖竞答。）

既然速度成功破百，我们以防无法再现，便抓住机会来测试刹车性能。制动系统由四个鼓式刹车负责，不过它们的表现并不协调。虽然测试人员都同意采用温和的方式测试刹车，但对于何时达到极限以及具体进行哪个测试各执己见。最终，我们向左打轮，决定进行绕桩测试。

要充分发挥这辆车的潜能，根本不需要冒险的速度。即使在低速下，大众181精度极高的转向也能不断给人带来预料之外的惊喜。从一开始默不作声到突然加速，一切都在瞬间发生：尽管悬挂系统坚实，车身仍急剧倾斜，前轮横向抓地力开始减弱，同时车尾摆向前方。为了使车辆能完成转向并绕过下一个障碍桩，需要主动回轮来保持转向。毕竟18米的间距还不会让大众181乱了阵脚。就这样，我们在路桩间绕行许久，我们两个人和车都疲惫不堪。

嗯，任务也算完成了。我们也准备开车回到主楼，准备开始测试内部空间。大众181的车内空间自不必多说。说到回程，更多是一场随性的漫游。云随风飘移，阳光间歇垂落，麦田起伏呼应。大众181轻快翻越山丘，经行平坦的山谷，略过草地，穿越阴翳的树林，发动机的声浪不时在岩壁上回响。夏日午后的宁静便是如此，没有英雄般的壮举。不过世界上若有更多真实的懦弱而非虚伪的英雄，又岂不是更美好？

大众181的吸引力绝不仅有军事生涯的热度，产自狼堡、汉诺威恩登和普埃布拉的140 768辆车中只有1/10流向了德国联邦国防军。对于我们汽车爱好者而言，181是一款敞篷越野车，它的优点全加在了刀刃上，能为田野、林间与草茵的漫游带来无限愉悦。谁能不爱这家伙!

小编试驾老款的的大众途锐，座椅舒适空间大，开起来游刃有余

在一个阳光明媚的周末，我迫不及待地收到了一则试驾邀请，要试驾老款的大众途锐。作为一位热爱汽车的达人，这对我来说无疑是一个激动人心的时刻。我翘首以待着，期待着探索这款车的每一处细节，体验它的驾驶感受和舒适性。

故事人物是一个汽车爱好者，让我们称他为杰克。杰克是一个热爱探索新车的年轻人，他喜欢通过亲身体验来评估汽车的性能和舒适度。对于他来说，每一次试驾都是一次奇妙的冒险，是与汽车世界的亲密接触。

大众途锐，一直是我心中的一个谜。我听说它拥有出色的驾驶性能和豪华的内饰，但我还从未有机会亲自体验。当试驾邀请来临时，我立刻抓住了这个机会，迫不及待地想要亲自感受一番。

试驾的那一刻，我被途锐的外观所吸引。它的设计简洁而大气，线条流畅，给人一种稳重而不失时尚的感觉。当我打开车门，踏进宽敞的内部空间时，我感受到了一股深深的舒适感。

座椅舒适是我在试驾途锐时最先注意到的特点之一。座椅的设计考虑到了人体工程学，提供了充足的支撑和舒适度。无论是长途旅行还是日常通勤，途锐的座椅都能让驾驶者感受到舒适和放松，这点对于我这样经常需要长时间在路上的人来说尤为重要。

开起来，途锐给我的感觉是游刃有余。它配备了强劲而稳定的发动机，驾驶起来动力充沛，响应灵敏。在城市道路上，途锐的操控性表现出色，转弯平稳，行驶稳定，让我感受到了驾驶的乐趣和自信。

更令我惊喜的是，途锐在高速行驶时的表现。它的动力输出平稳，加速迅猛，即使在高速公路上也能保持良好的稳定性和控制性。这让我对途锐的性能和品质有了更深的认识和信心。

除了驾驶性能之外，途锐还给我留下了深刻的内饰印象。精致的材质和精湛的做工展现出大众品牌一贯的高水准。每一处细节都体现了制造商对品质和舒适度的追求，让人感受到了一种奢华和尊贵。

在试驾途锐的过程中，我不仅仅是一名试驾者，更是一个探索者。我沉浸在它带来的驾驶乐趣中，感受着汽车与人之间的默契和情感交流。每一次转弯、加速和减速，都是一次对驾驶技术和汽车性能的考验，也是一次对自己驾驶技能的提升和认知。

试驾结束后，我留恋地离开了途锐。但我心中对它的印象却深深地留存着。途锐不仅仅是一款汽车，更是一种生活方式和品味的象征。它让我重新定义了驾驶的乐趣和舒适度，也让我对大众品牌有了更深的认识和信赖。

回想起这次试驾的经历，我深深感受到了汽车对于我们生活的重要性和影响力。它不仅是我们的出行工具，更是我们的伙伴和朋友，是我们探索世界的载体和支撑。在未来的日子里，我将继续保持对汽车的热爱和探索精神，不断挑战自我，追求更高更远的驾驶境界。

试驾途锐的经历让我更加坚定了对汽车的热爱和追求。它不仅让我感受到了驾驶的乐趣和舒适度，更让我深刻体会到了汽车与生活的密切关系和交融共生的美好。在未来的道路上，我将继续保持对汽车的热情和探索精神，不断追求驾驶的乐趣和品质生活的完美结合。

大众CEO称品牌不再具有竞争力？老巨头大众怎么了？

#记录我的2023#在世界汽车市场上，大众无疑是一家非常具有影响力的国际巨头，但是就是这家大名鼎鼎的国际巨头却出现了CEO称其不再具有竞争力的情况，很多人都会很疑惑，这到底是怎么回事？大众汽车到底发生了什么？

一、大众CEO称品牌不再具有竞争力？

据界面新闻的报道，大众汽车公司正面临削减成本的压力，乘用车品牌CEO施文韬(Thomas Sch?fer)在周一的员工会议上警告，由于高成本和低生产率，该公司的原始品牌“不再具有竞争力”。

为实现成本削减，大众品牌计划裁员，目前正就此与其工会代表进行相关谈判。这是该公司在向电动汽车过渡的过程中提高效率的重要一步。

据英国金融时报曝光的一份内部备忘录显示，施文韬在此前的沃尔夫斯堡总部员工会议上表态称大众汽车正在面临不够高效的工厂、高昂的成本和管理层开支等因素拖累。

财务数据显示，大众集团的大众品牌在2023前三个月的销售量虽远远高于包括斯柯达和西雅特在内的其他大众集团主流市场品牌，但营业利润率却排名垫底。

今年6月，大众集团被曝正在准备一项100亿欧元（约合109亿美元）的成本削减计划。这家德国汽车制造商希望通过这一计划提高其财务表现。

大众汽车集团还拥有保时捷、奥迪等豪华及超豪华品牌品牌。集团内部有着庞大的员工队伍，同时受到德国工会的密切保护，以及自己的工会理事会的支持。工会理事会主席丹妮拉·卡瓦洛表示，她将坚持一项保障到2029年工作的协议。

大众汽车集团希望到2026年实现品牌销售利润率提高到6.5%的艰巨目标。2022年，该品牌利润率约为3.6%。

二、老巨头大众究竟怎么了？

近日，大众汽车首席执行官在公开场合表示，大众品牌已经不再具有竞争力。这一言论引发了广泛关注，人们纷纷猜测这位CEO的言论背后的含义。大众汽车到底怎么了？这是很多人都想问的问题。

首先，当前，世界经济下行压力加大，市场竞争也日益激烈。在这种背景下，大众汽车的业绩不景气也是意料之中的事情。然而，对于大众来说，问题并不仅仅在于市场环境的变化。在众多新能源车企不断涌现的状态下，大众的新能源转型速度明显偏慢，市场竞争力不足已经成为了大众等老牌车企的通病。

其次，对于大众来说，在众多新能源车企你方唱罢我登场的状态下，大众的新能源转型速度无疑偏慢，市场的竞争力不足，已经成为了大众等老牌车企的通病。特别是在新能源汽车领域，众多新兴企业正在崛起，其技术和创新能力让传统车企望尘莫及。而大众等传统汽车制造商在新能源汽车领域的布局相对较慢，这使得大众在新能源汽车市场的竞争力不足。因此，大众要想在新能源汽车领域取得优势，需要做的事情无疑将非常多。如今，全球汽车产业正在加速向电动化、智能化、网联化方向发展，这对于那些依赖传统能源汽车的大型汽车制造企业来说，无疑是一个重大考验。

第三，品牌形象是消费者对品牌的整体感知和认知。对于大众来说，品牌形象的老化是一个不容忽视的问题。随着时间的推移，消费者对大众品牌的认知逐渐固化，缺乏新鲜感和吸引力。与此同时，新一代消费者对汽车的需求和期望也在发生变化，他们更加注重环保、智能和科技感。在这方面，大众的品牌形象显然已经落后于时代。在全球范围内，消费者对于环保、节能、安全等方面的需求日益增强，而在这些问题上，大众的品牌形象并不占优势。此外，随着消费者对价格敏感度的提高，大众的品牌形象也会受到影响，这将进一步影响其市场份额和盈利能力。

第四，尽管大众面临着转型速度缓慢、品牌形象老化等诸多问题，但其机会并不少。首先，大众在全球范围内拥有着广泛的销售网络和消费群体，这为其转型提供了坚实的基础。其次，大众集团旗下拥有多个品牌，如奥迪、保时捷等，这些品牌可以互相补充和支持。最后，大众还可以通过与其他企业合作来推进新能源汽车转型。例如，大众集团与小鹏汽车合作开发电动汽车。

大众CEO称品牌不再具有竞争力并不是空穴来风，但怎么做就考验着大众的高管了。