大众新老两代Polo对比，仅仅是加了个Plus那么简单？

现款Polo上市已经有5个年头了，最新一代车型去年也在海外上市，但在国内，国产的新一代车型却被命名为Polo Plus，大众这是想玩两代同堂还是提升逼格目前不得而知。所以我们凑齐了新老两代Polo，看看新车的提升到底能不能让大家买账。（为了各位看官有更好的阅读体验，下文简称Polo Plus为新Polo，现款Polo为老Polo。）

新Polo的车身尺寸相比于现款车型都增加了不少，用最简单粗暴的方式提升了气场。

对比新车旁的老Polo，新Polo它不仅更长更宽，同时高度也有所降低，看上去更加低趴，运动感更强烈，甚至有不少人会误认为这是一辆高尔夫，让你更有理由说服你的爸爸掏钱，开回老家也更有面子。

下面单独聊聊它们的设计。首先说下老Polo，在它上市的2011年，是大众设计语言从圆润过渡到犀利的阶段，虽然这样的设计经典的“四眼”Polo少了些个性，但却讨好了更多国人的审美。不过比起飞度、雅力士这些同级热门车，这样的设计没有什么亮点，就是胜在中庸耐看。

新Polo无例外地用了大众最新的家族设计，如果说老Polo只是在向犀利过渡的话，那么新款就是完全体了，除了设计风格的转变，新车的细节也更显高级，像黑顶、亮黑后视镜和扰流尾翼这些年轻人最爱的东西都配齐了看来，已经没有什么必要去跑汽配城了。

新Polo的内饰设计终于摆脱了以往大众车的“千篇一律”。在我刚刚进入车内时就不得不带上太阳镜，毕竟金黄色的亮光塑料饰板实在过于晃眼，好不好看就见仁见智了。此外，一摸才发现，新车的仪表台主体用的还是硬邦邦的塑料，这样的表现并没有明显提升。

而且机械式手刹仍在继续服役，在9102年的今天，电子手刹才是大势所趋。

这时候看回老Polo的内饰，虽然许多朋友对它的万年不变的布局厌倦不已，但是精致的做工、更细腻的搪塑材料无疑是更有质感的，优良的人机工程学放在如今也不过时，回头再来看看带Plus的后辈，这还是一辆强调高级的大众吗？

当然，5年的时间可以改变很多东西。Polo Plus的8英寸车机大屏，涵盖了大部分时下流行且实用的功能， 除了最基本的多媒体和导航之外，像CarPlay、CarLife和语音控制这些都可以在上面找到。

除此之外，Beats音响也出现在新车上了，在许多年轻人当中，这个品牌的红底的B字logo便是时尚的标签。大众似乎很了解他们的心理，毫不吝啬地把这个标志放在了门框和高音喇叭上，十分醒目。

在卖出的老Polo中，大多数配备的是上古的多媒体系统，黑白屏、密密麻麻的按钮现在看来很原始，功能也比较单一，大多数时候只能听听收音机放放歌。因此许多车主们在这两年会改装新的车机系统，跟上时代的潮流。（本图上的是原厂的多媒体主机，因为车主已经对这辆老Polo改装了副厂车机大屏。）

毕竟新Polo的尺寸是全面加大的，理论上讲乘坐空间是不会比老款差的，实际体验也是如此。

新款的前排座椅臀点更低，因此驾驶坐姿更热血，同时头部空间也更好，更宽的车身也让前排的横向空间更大，宽敞感是ok的。此外，新车的座椅填充物软硬分布没有什么问题，对身体的贴合度，包裹感都不错。

相比之下，老Polo的前排坐姿就比较高了，这对头部空间的影响较大，个子高的朋友们应该会觉得比较压抑。而且前排横向空间也更窄，坐进车内时还是那种小型车的感觉，即使放眼同级对比，这样的表现也是落后的。

新车的后排空间有明显的进步，我们根据PT8-120的实测标准，测得的后排纵向空间为770mm，这样的表现已经比某些主打运动的紧凑型车好了，例如昂克赛拉。而且后排座椅的坐垫并没有为了营造空间感而缩短，而且坐垫倾角也更加大，下陷感更明显，但是靠背还是偏直了一些，腰不好的老哥们就要注意这点了。

如果说新车的后排空间还凑合，那么老Polo的后排就是惨不忍睹了，我们实测的后排纵向空间只有670mm，这样的表现在同级车中是不入流的。除此之外，更短的坐垫、更硬的座椅、以及更陡直的靠背，这些大忌老Polo都犯上了，后排的舒适性实在不敢恭维。

在后备厢空间方面，新老款车型的差别并不大，而且后排座椅靠背均可实现放倒，只不过老款可以4/6比例放倒，新款只能整体放倒，在空间利用的灵活程度上是退步的，这很有可能是出于成本方面的考虑。

总的来说，新老款车型的动力总成相似度极高，都是EA211+6AT的经典搭配，但是具体参数还是有细微的差别，新款的1.5L发动机要比老款的1.6L多了3匹，但是扭矩减少了10N·m，理论上，新Polo的发动机会偏向于高转速发力。

（Polo Plus目前只搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力为113匹，峰值扭矩为145N·m，可满足国6排放标准。）

（与1.5L发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱，并带有手动模式。）

（老Polo搭载了1.4L和1.6L自然吸气发动机，GTI版本除外。本次对比车型搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大马力为110匹，峰值扭矩为155N·m。）

（老Polo用的也是6挡手自一体变速箱，同样带有S挡和手动模式。）

Polo Plus诞生于大众最新的MQB平台，相比于老款的PQ25平台，新平台在轻量化和车身刚性方面都有了显著的提升，最起码官方的话术是这么说的，不过是骡子是马还得拉出来遛遛。

首先我们还是来回味一下老Polo的驾驶感受，这辆老车是2016年上的牌，目前已经累计行驶超过8万公里了，保养得还ok，除了胎压监测失灵以外没有什么问题。

老Polo驾驶起来就是传统大众的风味，1.6L自吸发动机的动力输出毫无亮点，低扭不强高转也没有力，对于这辆1.1吨重的小车只能说是够用。油门响应比较滞后，当你需要加速超车时，你要把油门踩过很深的行程，来唤醒正在睡梦中的变速箱。

6AT的换挡逻辑虽然慢，但不至于神经质，佛系驾驶问题不大。不过这辆老Polo在走过8万公里后，变速箱的每一个换挡动作都比较明显，但也没有众人皆知的DQ200（7速干式双离合）来的那么皮。

那么，同为EA211+6AT的Polo Plus表现如何呢？

有进步，但不明显。总体来说，Polo Plus的动力调校风格和老款很像，都像是给佛系青年定做的那一类，不过新车的降挡响应要比老款快一些，即便如此，你也需要踩到接近一半的油门踏板行程才会降至合适的挡位，否则变速箱还是会继续思考人生。

但大众似乎找到了“根治”这个问题的办法，那就是油门踏板底部的Kick-down开关，当你油门到底触发它的时候，变速箱就可以降至当前速度所能允许的最低挡位，这时候，Polo Plus用高亢的发动机声浪和更好的高转速动力表现来提醒你：“我好歹是辆换代车”。

老Polo的转向手感很“大众”，全速域都是偏沉的，指向性不虚，给你一种稳重的主观感受，相信有不少朋友们觉的这才是正宗的“德味”。不过，方向盘的回正力还是比较涩的，随速增益也不明显，缺乏一些灵性。

好在新Polo的转向手感改善了不少，低速的时候方向很轻，挪车掉头都很轻松，随着车速的提升也会慢慢变重，跑高速也能给你不错的稳定感，指向性的表现过关，虚位也不算大。

由于测试场地条件问题，因此像操控极限这些方面就暂时没法和大家聊了，但稍微小跑一下问题还是不大的。新Polo在快速过弯的时候会更贴地，侧倾也比老款小了不少，整体的姿态更从容，看来这58mm的加宽还是很香的。

底盘方面，两车均采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这也是大多数小型车的经典搭配。不过新Polo的悬挂相比于老款要稍软一些，舒适性的进步比较明显，特别是对于小振动的过滤明显要好不少，前后悬挂的滤振差别也不算大，底盘给人的感觉还是比较整的。

而老Polo的悬挂整体偏硬，对于一个讲究运动灵活的小车来说，这个问题是意料之中的，但在过减速带的时候，悬挂对振动的吸收不够干脆，余振不仅多还很明显。好在新款车型很大程度上解决了这个问题，显得高级不少。

经过一波对比我们发现，新Polo的提升还是对得起Plus这个称谓的，它的形象变得更精致高级，尺寸也经过了加码，看上去像一辆“小高尔夫”，这也使得空间不再是它的短板，在这些能让你一目了然的地方，新款的提升还是很明显的。

但在动态性能方面，它并没有和老款拉开本质的差距，没有同步引进更先进的1.0T发动机，虽然1.5L+6AT的搭配看似更成熟可靠，但是没有一个好看的数据似乎也很难吸引到追求运动性能的年轻人，对于一辆定位精品化的小型车，这无疑是很让人纠结的点。

而且，新车的售价多少有点放飞自我了，9.99-12.39万元的售价要比老款的7.79-11.49高不少。但对于大部分小型车买家来讲，更高的配置似乎没有更低的价格来的有吸引力。如果你不是大众真爱粉的话，建议可以冷静一段时间，等它价钱回归理性后再入手，或者逼自己一把，直接买高一级的高尔夫，说不定它的价格更能让你惊喜。

大片！翻新一辆“残损破烂”的04年四眼大众Polo，死而复生见奇迹

大家好，我又来更新了，今天帖子内容是个为情怀买单的修车故事（希望大家能够读懂这篇文章），这是一辆价值5000块的2004年“战损版”大众四眼Polo，车龄17年，车主最终花了5万块让我们翻新复活它。

曾经有人问我：“老任，什么样的老车最值得去整备？”

我回答：“对这辆老车有感情寄托，也就是所谓的情怀”。

那人又问：“老任，你听到最多去整备老车的初衷是什么？”

我说：“为了情怀的一半，奔着经典车型的一半”。

实话说，这么多年过来了，现在我对“情怀”二字有点反感了，我感觉“情怀”二字有点变味了，因为 “情怀不能当饭吃”，“情怀也要面对现实”，“情怀真的要用时间乃至金钱，甚至用很多金钱来面对的，这是很现实的基础能力”。

但现在我看到很多负面的“情怀”能量，一些人打着“情怀”二字让很多不懂车的小白，误入老车圈，话题标准“10万块圆你A8梦，情怀车，无价值”。

小白的购车预算仅仅是10万块买辆卡罗拉的能力，你引导他买了一辆十多年的A8，他是圆了豪车梦了，逼是装了，但后期他将面临的是“养不起的修车噩梦”。

所以追求“情怀”是把双刃剑，一定要理性。

用好了，可以让你积极向上的生活，有目标、有理想、有实现、有价值。

用不好，那基本也就是走向“玩物丧志”了。

当时车主找到我说是一台老Polo，一般这种车的整备方案，大部分都是从简，修修底盘，简单养护一下发动机，花个万把块钱左右续下命，平常代步用也就这意思，毕竟这车才值几千块，真没啥人愿意花个大几万去翻新维修的。

不过听完车主说烧机油，还有内饰，我这脑瓜子嗡的一下，这活估计没法干了，发动机大修、底盘大整、内饰看这意思也是完蛋的，最后再来个全车喷漆，保守估计2-3W随随便便干进去了。

可能有人要说了：这老Polo整备还这么贵？

我打个比方吧，大众Polo和大众高尔夫R，都是两厢四门车，新车一个8万，一个40万。

如果都是全车喷漆、拆喷，两台车钣金数量一样多，用同样的油漆，车型都一样，同样的工艺喷涂，你告诉我，这两能有啥价格差异化？好比同样一个商品，不会因为月收入5000块和月收入50W的人卖出两个价格吧？

所以有时候一听到这种便宜车，车况还特别差的，我是真心没法接，这也是很多车友的车我拒绝的原因，有时我说实话会伤人心，会让很多车友感觉 “不爽”，说我瞧不起“便宜车”。而事实就是你手上的车在贬值，的确不值钱了，但配件可从来没贬值，甚至还在升值呢，而我们的工时、工艺也不可能因车便宜而降价，所以翻新一辆便宜车，这个维修过程中需要很多理解，只要有一点车主认知不透，都会产生矛盾，这样的修车过程是不愉快，不是我想干的活。所以我最好的选择就是拒绝！

因为这台车的特殊性，我也和车主聊到很现实的问题 “预算”，其实修车有预算吗？可以有，也可以没有，如果有的话，那就要做到取舍。你不可能什么都想要，什么都要好的，但又限制在这个预算范围内不能超出。

所以和车主聊得挺深的，哪怕他最终不会选择我，我也希望他真的是想好了再入坑，毕竟车一旦拆了那就是“开弓没有回头箭”，别干到一半最后发现预算不足，那半途而废了，可就尴尬了。

其实我一直还在劝车主想清楚，我现在属于能救一个是一个，尽量不让车友盲目入坑，目前看来是不行了，准备发板车过来了。

车主算半个天津人，目前在西安，这也是一种缘分啊，最终在2021年的5月，这辆04年Polo正式启程往天津来了。

车来时状态，当时真没想着要拿这台车写帖子，所以照片啥的基本都没拍， 施工过程记录的也就比较零碎，大家将就看看。

记得搬完新厂后，就开始搞这辆大众Polo了，这是施工前唯一的前脸图了。

由于发动机烧机油严重，只能进行大修了。

缸体全部打散，进行维修处理。

Polo发动机大修，目前估计没几个车主会做了，年限到了烧机油，直接都换新车了。

维修好，开始慢慢组装。

拆除了?元宝梁施工，底盘所有摆臂、胶套都做了更换。

老化管路、避震器系统、异响半轴，全部换新。

?发动机重新上车了。

?制动系统更新，更换全新制动盘皮。

悬挂部分及制动系统，更新完毕。

更换一下刹车油。

避震塔顶加装了止震垫片，起到抑制共振的作用。

回到油液养护，重新加注冷却液。

?加入新机油，德国车，德国油。（很多施工过程都没拍）

?轮毂全部翻新处理，至于这款轮毂的翻新价格，应该可以买四只新的了，但目前这款原厂轮毂国内买不到全新的。

??这款轮毂很有机械感，德国味很足。

?我们做了拉丝描边工艺，凸显一下质感。

?轮胎配套更新，选用一套舒适型的米其林轮胎。

组装好，再做一下动平衡。

回装车身，上亨特定位仪，?开始四轮定位调整数据。

根据原厂数值进行偏差值调教，恢复到完美数据。

机械性能整备已经完工，?开始路试，真别说，这小车还挺好开，因为来的时候确实是太难开了，整到现在，这驾驶状态改变特明显，能达到高速稳、操控棒，不太吹的说，来个弯道多的小赛道，绝对拿捏得死死的。

回来后，继续翻新，因为是2004年的车，十多年前的修车水平普遍拉垮，车门板这线束维修过，乱七八糟的。

线束检查维修，重新归纳布置，保证维修质量，坚决不要蜘蛛网式布线。

?外观方面，我们进行了全车拆喷，并对外观易损件进行了更换。

?我很少展示我们的全车喷漆细节，因为这种活周期长，施工细节多，本身来的车主要求喷漆的就多，我如果再说我们工艺，我真害怕我的小厂子干不过来。

继续看内饰环节的施工。

全车都是织物座椅，这么多年，脏也是正常的了。

一开始的方案，车主是准备做全车内饰重新包裹的，但考虑到内饰成本确实太高了，我们就改为深度清洁养护，这一下全变成手工活了。即便方案改变，咱也希望效果能给车主惊喜，2004年大众Polo内饰整理进度条40%。

整车内饰拆空，?车顶都拆了。

所有塑料覆盖件全部拆解，做深度清洁养护。

我们的目标很简单，任何死角都必须恢复干净。

?我要求一尘不染。

?中控部件老化开裂了，最终做了拆卸换新。

?回装后效果出来了，这种感觉令人兴奋。

几十年的?地毯，被咱们撸的干干净净的。

对于所有细节处理，?我只能说尽力了。

对于这台车的全织物座椅，最后被我们清洁到这个效果，我们也是尽力了。

?原厂座椅，你想想这个颜色，还是织物的，17年没洗过。

?我这每天在家衣服不是白洗的，感谢媳妇调教，练的一手洗刷好手艺。

座椅回装，现在看着真清爽。

各部件都回装完毕了，?后备箱隔板，一样的清洁效果。

?慢慢恢复最初的状态，回到那个17年前的大众Polo。

灯罩、中网灯外观件都做了翻新处理。

来自一辆2004大众四眼Polo的精致感。

?机舱深度清洁效果，干净利落。下面细节欣赏~

下面内饰欣赏，各位看官自己慢慢欣赏，我就不多介绍了。

最后外观欣赏，值得细品。

?下面就是车主的接车后反馈：

这台车最终花了4万多块，从发动机到底盘、刹车、轮毂、轮胎、全车喷漆、贴膜、内饰等等。车主驾驶过程中笑着说值，这可能就是 “老车情怀”，他再次开上这台车的喜悦，是任何新车都替代不了的。因为这台车的意义，只有车主最能感受到。

好了，今天的故事有点长，就聊到这里。

我是怪兽，我们下期见~

施工：怪兽团队

（专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢车友支持）