动力成熟毛病少，空间颇大的低价自动挡SUV，带你看捷达VS7

动力成熟故障率低，空间颇大的合资低价自动挡SUV，带你看捷达VS7

生活和工作之间的平衡，需要我们自己掌握好。而在这个平衡之中，很多人都会选择车来作为工具，能够同时给这两者带来不错的加成。在众多车款中，SUV的呼声比较高，捷达VS7就是这样一款车，凭借着出色的性价比虏获了不少家庭用户的心。

前脸的点阵中网以及倒梯形的大灯设计与全新的捷达车标一起组成了捷达的家族式设计语言，看起来非常活泼，但又不失稳重，各个年龄段的消费者都能够比较好的接受这种外观设计。

捷达的VS7的车身比例特别长，看着就像中型SUV一样，实际上捷达VS7的定位依旧是紧凑型SUV，长度4624mm，轴距2730mm，空间的利用率还是挺高的。侧面使用了18英寸的轮圈以及车顶架来让侧面视觉变得更结实一些，整体效果我觉得还挺好看的。

车尾的设计其实还有点像沃尔沃，就是尾窗和尾灯之间会留出比较大的一块儿留白的区域，整个比例比较奇怪，但是称不上难看。保险杠加入了一些镀铬装饰，看起来会更漂亮一些。

真要是在车里，其实这个内饰的廉价感还是比较强的，因为硬塑料材质用得特别多，但是单纯看的话，VS7的内饰并不廉价，整个内饰的设计基调还是继承了大众的方方正正的感觉，视觉角度来看这套设计语言基本上很难出错。而在配置上，捷达VS7加入了一套功能性很强的车机系统、功能方向盘、以及对于新款手机来说非常友好的无线充电系统。

座椅的表现一点也不像一个紧凑型SUV，倒真的像是老捷达。座椅坐上去感觉特别单薄，廉价感比较强，舒适性和支撑性表现都达不到我的要求。

后排座椅的舒适度也比较一般，但是捷达VS7的后排空间甚至不输于一些中型SUV，空间非常充裕，而且坐三个人也能有着不错的横向活动空间。并且VS7的后排配备了大面积的全景天窗以及空调出风口，对于后排乘客VS7还是相当照顾的。

后备箱有着不错的容积，但是实际的表现相对而言有一些让我不太满意的地方。首先是后备箱空间非常不规整，其次VS7的后排座椅确实可以放倒，但是不能放平，所以后备箱虽然容积比较大，但是实际使用过程中存在着一定的局限性。

VS7拿来了一套在大众的常规动力配置中比较靠谱的一个组合，就是EA211 1.4T发动机和6AT自动挡。这两个东西都是比较成熟的产品，既有着150马力的动力表现，同时也有着不错的稳定性以及较低的故障率。

捷达VS7在外观设计上展现了自己的独特美感，修长挺拔的车身给人一种视觉上的冲击力，让人眼前一亮。而且其成熟稳定的动力系统以及不错的空间表现作为一辆家用车来说表现不错，再加上目前其还算不错的价格，捷达VS7可以说是有着不错的市场竞争力。

10.59万起，搭载1.4T大众发动机与爱信6AT变速箱，试驾新捷达VS7

前几年，如果你只有10万元的预算，又想买一台合资SUV的话，那么你能选的车型少之又少。而现在，随着国内汽车市场不断内卷，同样10万元的预算却能买到一台搭载1.4T发动机与爱信6AT变速箱的合资品牌中型SUV——一汽-大众捷达VS7。

刚好，我也趁职务之便参加了捷达举办的丝绸之路试驾活动。本次试驾活动的路线很长，我们会驾驶捷达VS7在3天的时间内，从兰州出发途径张掖、嘉峪关最终抵达敦煌，整趟旅途差不多1000km，所以这次活动也有个非常应景的主题——“千里江山可捷达”。接下来，我就和大家分享一下这台捷达VS7的试驾感受。

我们驾驶的这台捷达VS7是2023款高光荣耀版，售价13.49万元。在外观方面，捷达VS7高光版在细节处做了很多黑化处理，采用了熏黑的中网格栅、熏黑的车标LOGO、熏黑的后视镜等等，再搭配上星河灰的车身颜色，使得整体造型显得格外运动，很有奥迪RS系列性能车的既视感 。

虽然捷达VS7起售价只有10.59万元，但它却是一款中型SUV，新车车身尺寸长宽高分别为4624（4647）/1841/1624mm，轴距为2730mm。这样的尺寸让它在一众合资品牌里显得格外突出，特别在日系品牌中，花20万都很难买到中型SUV。

值得一提的是，捷达VS7全系标配18英寸轮毂，哪怕是入门版车型看起来也会显得很大气。而车尾部分的造型十分简洁，尾灯灯组内部呈现出“Y字形”，刚好和保险杠处的反光条相对称，整体风格偏稳重。

我拿到车之后，便开始了自驾之旅。不得不说，当我坐进捷达VS7的车内后，就闻到一股熟悉的“德味”，它的方向盘、挡把、灯光按钮等等细节，都和大众车型一模一样，用起来也十分顺手。

配置方面，我们驾驶的这台捷达VS7高光荣耀版配备了一块10英寸的中控屏与8英寸的液晶仪表盘，并且车机系统还支持智能语音控制。此外，在高配车型上还搭载了自适应巡航功能，在开启这项功能之后，我只需要掌控方向，它便会自动跟着前车行驶，在这趟1000km的旅途中，为我大大缓解了驾驶疲劳。

在这次试驾活动中，捷达VS7的动力系统给我留下了很深的印象。捷达VS7搭载的是来自大众集团代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率为110kW、峰值扭矩为250N·m；与之匹配的则是来自日本爱信的6AT变速箱。

得益于大众这台1.4T发动机的强劲动力，哪怕是在高速公路上超越大货车时，也显得十分从容，同时爱信6AT变速箱调校得很聪明，升挡积极，降挡干脆，动力随叫随到。

在大众集团的动力体系里，1.4T发动机通常匹配的是7速干式双离合变速箱，只有在2.0T车型上才会搭载7速湿式双离合变速箱。虽然大众干式双离合变速箱的性能也很出色，但由于机械特性的缘故，导致它在长时间堵车的工况中，可能会出现变速箱过热，导致顿挫的情况；而湿式双离合变速箱虽然解决了这个痛点，但是由于成本过高，所以只会搭载在大众中高端车型之上。

而捷达VS7选择了应用范围更广、技术更为成熟的爱信6AT变速箱，既保证了日常工况的稳定性，又能兼顾用车成本。

对于燃油车而言，发动机、变速箱与底盘是非常重要的核心三大件。刚好在我们这趟旅程中包含了许多非铺装路面，可以用来感受捷达VS7的底盘质感。

捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆形式的四轮独立悬架，相比于配备后扭力梁悬架的车型而言，它的滤震效果会更出色。路面上的细碎小颠簸，可以被悬架弹簧轻松吸收；在过一些起伏路面时，悬架弹簧也能拉住车身，减少不必要的抛跳感。总的来说，捷达VS7的三大件每一项都很出色。

快乐的时光总是短暂的，经过3天的旅途，终于抵达我们的目的地——敦煌。我们在户外还来了一场露天晚宴，大口吃肉、载歌载舞，这三天的疲劳很快就消散了。

“老捷达”作为一款家喻户晓的车型，几乎见证了整个中国汽车市场的发展，皮实可靠是大家对它的普遍印象，同时也由于亲民的售价，成为了许多家庭的第一台车。直到2019年，捷达不再只是一款车型，而有了自己独立的车标，成为了一个独立的品牌。

虽然品牌独立了，但“老捷达”上的优秀基因却没有舍弃，被成功延续了下来。正是通过这场试驾活动，让我感受到捷达品牌依旧不忘初心，便宜、可靠、性价比高依旧是它的关键词。