大众的变速箱你了解多少？
我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。
双离合变速箱的由来
但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。
你知道哪些经典变速箱代号呢？
说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。
像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？
DSG是如何工作的
之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。
APP310是个什么东东
以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，
而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。
让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。
随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。
你熟悉大众汽车，但你了解大众的变速箱吗？
我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。
双离合变速箱的由来
但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。
你知道哪些经典变速箱代号呢？
说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。
像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？
DSG是如何工作的
之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。
APP310是个什么东东
以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，
而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。
让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。
随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。
赶超大众DSG？解析上汽DM21双离合变速箱
[爱卡汽车 科技原创]
最近几年间，中国汽车品牌走上了精品路线，产品力进步有目共睹，甚至在许多方面不输合资。现如今，中国品牌不仅在外观、内饰方面有了自己的风格，动态表现也变得越来越完善。经过一段时间的沉淀，头部中国车企已经崭露头角，在海外品牌擅长的领域迎头赶上。作为国货大厂，上汽集团为动力总成投入了大量研发资源，而双离合变速箱正是其中的重要着力点。
新款荣威RX5 PLUS搭载上汽第二代蓝芯动力系统，发动机和变速箱两大总成件均实现了重要突破，曾双双获得“十佳”奖项。此前，爱卡汽车对该车的MEGA TECH 1.5T发动机进行了深入解读，各位读者可点击下图了解详情。在今天这篇文章中，就让我们把视角切换到蓝芯动力的另一面——全新DM21双离合变速箱。
荣威 荣威RX5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
自动变速箱有多种形式，最为主流的当属液力自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT）。在节能减排的政策背景下，越来越多的汽车开始使用双离合变速箱。双离合固然效率很高，但由于其结构脱胎于手动挡，缺乏液力变矩器这样的柔性减振系统，所以对调校水准提出了更高要求。
“双离合”一词是个舶来品，其英文全称是dual clutch transmission，通常被简称为DCT。顾名思义，双离合变速箱拥有两组离合器，一组控制奇数挡位，另一组控制偶数挡位，理论上换挡速度和平顺性都可以做得很出色。此外，DCT的动力传递链条类似于手动挡，传动效率非常出色。
在第二代蓝芯动力系统中，负责传动的是一台7速湿式双离合变速箱，代号为DM21。DM21是上汽自主研发的第三代DCT产品，经济性、平顺性和耐久性再获提升，扭矩容量则达到了300Nm。
变速箱形式并没有绝对的优劣，更重要的是做好动力匹配，满足搭载车型的性能需求。在上汽乘用车看来，CVT适合小排量自然吸气发动机，充分发挥“锁工况”的优势；DCT与1.5T级别发动机匹配恰到好处，兼顾了动力性和经济性；AT变速箱造价高但性能全面，是高等级动力的理想选择。
DM21是一款横置7挡湿式DCT，市场上与之类似的变速箱还有大众DQ381-7F、麦格纳7DCT300等。上汽之所以将DM21定义为第三代DCT，是因为它使用了全电驱执行系统，NEDC综合效率达92%。作为对比，前两代DCT分别采用机械执行系统、机械+电驱执行系统，NEDC综合效率通常低于90%。
在上汽内部的对标测试中，DM21不仅综合效率遥遥领先，动力响应、换挡平顺性和NVH表现也居于前列，许多方面甚至超过了同价位合资标杆DCT。据试驾过新款荣威RX5 PLUS的同事介绍，第二代蓝芯动力相比前作实现了较大提升，其中全新7DCT变速箱功不可没。
DM21变速箱的中心距为197mm，相当于一个手掌的长度，不会侵占太多的机舱空间。作为一款横置变速箱，DM21的轴向尺寸也比较紧凑，降低了动力系统的布置难度。
按照传统认知，双离合变速箱想要在效率、响应、平顺之间三者取其二并不难，但想要样样通吃，就必须拿出别人没有的艺能。上汽DM21变速箱如何打破壁垒，在三大领域同时取得进步？答案自然是新技术和新调校。
在出色性能的背后，DM21变速箱应用了六项创新技术，分别为MSC独立润滑控制系统、HPC高压双离合器、EHS全电驱电液执行系统、TCU智能安全控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统和EHP电控液力驻车系统。
MSC独立润滑控制系统是DM21的最大亮点之一。液压控制模块、齿轮箱、离合器系统的机油腔室相分离，解决了不同性能目标之间的矛盾。具体来看，离合器腔采用全球最低粘度专用润滑冷却油，降低了离合器拖曳扭矩；齿轮油充分考虑到齿轮接触对油液特性的需求，可靠性和NVH性能更佳；液压模块采用低粘度油，温度适应性好。
DCT结构类似于手动挡，长时间低速蠕行会导致离合器过热，降低换挡执行质量。为此，DM21配备了AOC离合器主动润滑冷却系统，通过集成式电子泵主动调节离合器润滑油量。集成式电子泵的冷却流量精度达0.1L/min，使得离合器控制更精准，可靠性和效率也有一定提升。
EHS全电驱电液执行系统汇集了全电液执行系统、零泄漏执行系统、高压系统三项核心装置，而同类DCT产品大多只具备其中之一。
值得一提的是，DM21配有EHP电控液力驻车系统，系统高度集成，这有助于减小变速箱尺寸。变速箱内置非接触式位置传感器，驻车控制更可靠。EHP在奥迪DL382、奔驰7G DCT、麦格纳7DCT300等变速箱上也有应用，但大众DQ381没有采用该方案。
HPC湿式双离合器应用了多项技术来提升传动效率，例如ASP三级主动分离技术使系统拖曳扭矩降低30%，低摩擦结合系统减少了85%的机械损失。DHP高压执行系统的扭矩分辨率达10Nm/bar，扭矩传递更精准，有助于提升换挡平顺性。此外，新变速箱利用“三腔分离”阀体液位和执行系统“零泄漏”特性，有效提升了充油稳定性。
打造一台出色的变速箱，只有硬件还不够，软件标定同样重要。基于SMTC TCU电控软件架构，TCU智能安全控制系统实现了平台化、组件化，这让DM21变速箱做到了全生命周期的18种自适应在线学习，时刻保证最佳驾驶性。
凭借一系列技术改进，上汽DM21 7速湿式双离合变速箱提升明显，综合性能走在了中国品牌前列。面向电气化时代，上汽乘用车还将继续加大研发投入，打造更好的混动变速箱和电驱系统。
编辑点评：还记得多年前，每每提到自主双离合，身边的同事们就感到头疼。经过一个两代产品的技术积累，如今中国品牌也拥有了拿得出手的双离合产品，这对国货走向中高端意义重大。在六项主要技术的加持下，上汽DM21 7速湿式双离合变速箱实现了经济性、平顺性、响应性的多重突破，在DCT领域崭露头角。
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