大众减配有多厉害, 看看当年的宝来配置就知道了

导读：大众的口碑这两年急转而下，在利润的面前大众开始肆无忌惮的减配，但是这并不能忽视大众的造车工艺以及造车能力，要知道在过去的20年中，大众的确为国内市场输出过一批批非常优秀的产品。

2002款宝来是第一批进入国内的产品，最早进入国内的产品都有一个特性，那就是不知道减配是干嘛的，无论是在最早的日系车还是最早的德系车上，都不会有人说他们减配，因为配置以及用料都非常值得点赞，而且细节设计也很走心。

智能机没有出现，大屏手机更是没有被研发出来，所以宝来上你也看不到中控大屏，但是宝来的多媒体配置可以说相当不错，6碟CD见证了他的良心，在当时很少车型有这种配置，西门子GAMMA卡带以及6-8原车喇叭，其实为车厢内部提供了很好的音响效果，相比于现在减配的音响系统。当年的宝来不可谓不出色。

走心的小设计随处可见，比如说CD机上方有一个隐藏式的杯架，点开之后可以看到左右两个小型杯架，放一些饮料瓶以及水杯都很方便。这种设计我想在更昂贵的车型上也看不到了吧

主驾驶电动调节，1、2/3共三组记忆调节，功能性案件到现在运转良好，没有故障的发生，从这点可以看出来其实大众机械化的元器件可靠性颇高。

副驾驶虽然没有记忆调节，但是副驾驶却是电动调节，跟现在手动调节相比，依然良心满满。不得不佩服当年大众的走心程度。

三段式铰链，有心的设计看得出来早期配置的出色，而现在的宝来则是最为普通的限位器以及简单的铰链，成本与三段式铰链无法相比，而且稳定性以及抗拉性完全不在一个档次上。

感应雨刷器，这点配置不用多说，现在20万乃至30万以下的车看不到这种配置，有也是极少数的配置。

最后再来说一个走心的配置，后玻璃遮阳帘，成本不高，但是很能看出来当年设计者的用心，不在乎这点成本，又能给消费者带来非常好的用车感受。

小结：现在的宝来与当年的宝来完全不在一个档次上，虽然当年的售价也高，但是现在的工艺更好，模块化生产带来的成本更低。在现在的宝来上，我们也看不到这些走心的配置。

德系操控、智能便捷、注重安全，2024款大众ID.6 CROZZ升级而来

文：懂车时间 刘思远

2024款大众ID.6 CROZZ已于近期上市了，作为一款中大型智能纯电且同级不多的拥有6/7座配置的SUV车型，年度改款后的ID.6 CROZZ不仅在外观、造型、智能、体验等方面进行了升级，而且在官宣上市的同时，针对这款车型的限时降价销售政策也一同上线，限时官降最高达4.5万元，可谓引起了不小的关注。今天我们就深度剖析一下2024款大众ID.6 CROZZ，供关注这款车的用户参考。

外观内饰均有升级，注重舒适体验

2024款大众ID.6 CROZZ延续了之前的外观设计，整车线条在圆润饱满中透露出运动感，新车在外观上最大的变化是在外饰上增加了高亮黑色的大包围，并增加了一款莱茵蓝的配色。值得一提的是整车风阻系数低至0.28Cd，同时采用双层隔音玻璃和底盘电机降噪技术，能保证车内达到良好的静音水平。

2024款大众ID.6 CROZZ 全系标配 Matrix LED 透镜矩阵大灯，由13 个独立发光单元组成，且能实现毫秒级反应速率，每个 LED 可以单独关闭和调暗，从而提供 10 种照明模式以及智能迎宾模式。

车辆内饰几乎全部采用软质材料包裹。另外，ID.6 CROZZ 配备了 AQS 空气质量自动控制系统、PM2.5空气净化装置、负离子发生器、空气净化过程显示等功能，能对车内湿度、温度、空气质量及空调运行时间进行自动控制，方便且舒适。另外主驾驶一键儿童锁等装备，满足了家庭出行的舒适便利性。

IQ. Light 灯光精灵智能交互灯带位于仪表板与前风挡之前，通过动态的灯光及颜色变换实现车辆和驾驶员的交互，具有数十种不同情景模式的动画定义，例如人机对话、车机导航等不同情景的交互动画。

2024款大众ID.6 CROZZ车身长/宽/高分别为4891/1848/1679毫米，轴距达到了2965毫米，做为中大型纯电SUV，空间表现还是比较理想的。前排主副座椅均支持12 向座椅调节及气动按摩，具体来说就是在 8 向调节的基础上配备了电动 4 向按摩腰托。坐垫及靠背中心区域循环式按摩，可有效减轻疲劳。除此之外，第二排座椅还拥有 6 向调节航空头枕、30 色氛围灯以及环绕式 IML 镭射 3D 饰条分布其中。

2024款大众ID.6 CROZZ 配备了 2.1 ㎡的宽大全景天幕，大面积使用高厚度钢化玻璃不仅大提升了车内的空间感，同时提升了车顶的安全性和静音性能。

动力、续航、及底盘悬挂调教，德系操控风格

动力方面，2024款大众ID.6 CROZZ搭载前交流异步电机、后永磁同步电机，系统综合最大功率为230千瓦，系统综合最大扭矩为472牛·米，变速箱为电动车单速变速箱，驾驶模式有运动、标准舒适、ECO/经济。车辆匹配容量为84.8千瓦时的三元锂电池组，工信部CLTC纯电续航里程为601公里。

2024款大众ID.6 CROZZ 配备了DCC动态底盘，能根据道路情况及车身行驶姿态，实时动态调节前后减振器阻尼，在用户自行选定的驾驶模式下匹配出最合适的阻尼特性，让舒适性与操控性结合的更紧密。此外，ID.6 CROZZ的动力总成与副车架通过三个悬置进行连接，构成一级隔振，副车架与车身通过四个橡胶衬套进行连接，构成二级隔振，双级隔振设计能有效降低电机高频振动对整车舒适性的影响。

悬架方面，2024款大众ID.6 CROZZ的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。值得一提的是，ID.6 CROZZ采用的与车身柔性连接的五连杆后轴系统，共配备26个橡胶铰链，大量采用高强度薄板结构与锻铝材料，最大限度降低后轴系统的簧下质量，提升驾驶和乘坐的舒适性。

轮胎配置部分，2024款大众ID.6 CROZZ PRIME车型使用的轮胎规格为前235/45R21、后265/40R21，其它三款车型均为前235/50R20、后265/45R20。

车机智能丰富实用，注重便利性

2024款大众ID.6 CROZZ 搭载了MOSC 4.0 智慧车机系统，可通过语音精灵实现对空调、多媒体、灯光等功能控制，得益于强大的算力及信息传输速度提升，人机对话反应速度提升了 30%，除此之外，还支持定向拾音、全场景打断、离在线混合语音系统、一语即达、智慧倾听等功能。

2024款大众ID.6 CROZZ 还有个值得一提的黑科技，它拥有 AR HUD 增强现实平视显示系统，这是将增强现实技术与传统抬头显示进行融合，直观地把驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，是当前极少汽车配备的智能黑科技。该系统具有双层视觉信息，Indicator 层主要显示车速、转速、功率、电量等车辆关键信息，AR 层则为增强显示，投射距离更长，显示导航提醒、行人提示、碰撞预警等辅助驾驶相关信息，大幅增加了驾驶员和车辆之间的交互感，提升驾驶科技感和安全性。

全触控方向盘及功能键全触控方向盘，以触控按键代替了以往的实体按键，内置矩阵式金属箔实现触摸位置检测，提供了 30 余处触控区，具有滑动和按压两种操作方式，同时轻触及重触可实现不同功能，用户可在各个区域完成 60 种车辆功能设定，且带有震动回馈，避免误操作。

2024款大众ID.6 CROZZ 还有其它一些便利性配置，如KESSY智能一键启动系统，进入车内踩住刹车，无需按一键启动开关，直接挂入前进挡即可自动点火启动，离开时也无需按启动开关断电，直接挂P挡即可自动断电。还有智慧车联可实现空调远程控制、充电远程预约，具备在线音乐、在线电台等功能，实现互联网娱乐资源共享。

从主、被动安全到严格的电池安全测试

2024款大众ID.6 CROZZ全车采用超高强度热成型钢板，全系标配6个安全气囊，全系标配L2级辅助驾驶系统、全速自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、道路交通标识识别、车道居中保持、疲劳驾驶提示等功能。

在大家普遍关心的电池安全方面，2024款大众ID.6 CROZZ采用最新一代宁德时代电池包，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX9K，并且对电池包开展了197项安全测试（国标为18项），全方位守护电池安全，尤其是进行了多项极限测试，比如密封测试包含普通清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试等，测试周期达到720小时，超过了国标的24小时。还有温度交变测试，把电池包交替放置在-40 摄氏度低温至 70摄氏 度的高温环境里，如此经历 40 个这样的循环，依旧保持电气、密封等功能正常。此外还进行了严格的机械防护测试、防尘测试、拆解实验等全方位的测试，尽最大可能保证电池安全。而通过上面提到的各项严苛检验，大众ID.6 CROZZ在中保研今年的碰撞测试中也获得了全优的成绩，证明了车辆的安全性。

总结

2024款大众ID.6 CROZZ在多个方面进行了升级，更智能、更舒适，在体验上也更便捷，在动力、操控和续航上也都有不错的表现，在大家普遍关心的车身和电池安全上也有非常严格的测试检验。目前2024款全系车型指导价为25.89万-33.69万，经销商报价为20.89万-28.69万，可以说这款车目前的质价比还是很高的，对这款车感兴趣的朋友可以到店进行试驾体验，挑选自己满意的车型。

百看不厌的经典老车大众高尔夫4

大众第四代高尔夫，四四方方和流线设计的完美结合，15-16年过去了如今开在路上依然不落伍，慢慢的路上越来越少见了，看到一台高尔夫4，反而觉得特别有味道。

红枣形玻璃罩大灯，配上特别流线的车头，浑然一体，特别精神。

大众第一次流线型设计元素用在高尔夫车上，相比以往几代高尔夫四方有棱有角的设计风格，这代高尔夫特别唯美，侧面看比例特别协调，非常扎实的感觉。

非常粗壮的D柱，配上前后外扩的轮眉，尾部看上去特别有力量感。

尾灯和侧身一样非常圆滑，尾门后窗玻璃特别大，车尾相比车头更加丰满更加敦实。

尾部特别简洁清爽，牌照框移到保险杠上，特别漂亮。采用1.6L自然吸气发动机，销量最大的高尔夫4就是1.6排量，最经典的是1.8L 20V发动机，高转速是爆发力特别好，高速续航特爽，本人2010年前开的就是1.8L高4，虽然后悬架不是独立悬架，但整体滤震特别舒服，支撑性不错，开快了也特别有信心，机械质感和操控性绝对高级。

内饰一贯大众风格，整体感觉不豪华，但内饰用料和工艺还是非常考究的，开10年内饰不太会出现内饰异响的问题。

这是后期改款的三幅式方向盘，前期的三幅式方向盘特别圆润，手感更加好。原厂6碟CD搭配原车音响，在大众车型中音质绝对算是上等水平，音质非常细腻洪亮。

高尔夫后排中规中矩，家用绝对够用。后备箱空间非常不错。