资讯｜广州汽车产量连续5年居全国第一，新能源汽车产量增长108%
文：CIFCOM 邢秋鸿
[CIFCOM 行业] 3月27日，由广州生产力促进中心（广州创新战略研究院）发布的《广州智能新能源汽车产业创新发展研究报告》（以下简称《报告》）出炉，对广州市智能新能源汽车产业格局、创新链、优劣势等进行了分析。
埃安生产线
广州拥有12家整车制造企业，聚集了包括采埃孚、马瑞利等在内的1200多家汽车零部件和贸易企业，具有完善的产业链生态。2023年，广州汽车产量连续5年居全国第一位，占全国约十分之一。其中，新能源汽车产量突破了65万辆，同比增长108%。
电动化方面，广汽集团旗下合资以及自主品牌、东风日产等传统车企正在加速推出电动化智能化产品，小鹏汽车、合创汽车、巨湾技研等新势力车企和独角兽企业也在加快上线多样化产品矩阵；智能驾驶方面，广州拥有小马智行、文远知行、百度阿波罗、联友科技、深兰科技等自动驾驶、车联网研发企业和广汽集团、小鹏汽车等智能驾驶整车开发企业，整体水平居全球前列。
在飞行汽车领域，广州也汇聚了小鹏汇天、亿航智能、广汽三家长期致力于电动垂直起降和飞行汽车研发制造的企业。其中，广汽已完成300余架次飞行测试。
小鹏汇天
在此基础上，广州新能源汽车产业链已基本成型。截至2022年，全产业链已拥有相关企业184家，在广州11个行政区内均有分布。其中，上游阶段企业23家，中游76家，下游85家，占比分别为12.5%、41.3%、46.2%；共涉及专精特新“小巨人”企业18家、省级“专精特新”中小企业23家。
同时，《报告》也指出，广州智能新能源汽车产业尚存在领军企业优势不突出、核心技术掌握不足、产业链结构不完整、产业集而不群等问题。
例如，广州缺乏类似比亚迪、宁德时代等产销规模较大的自主品牌企业，难以辐射带动自主零部件企业集群发展；有关产业空间内部的企业仍处于集聚发展的初始阶段，集而不群现象依然突出，合作有限、低水平重复与无序竞争现象严重。
粤汽车保有量超3000万辆 东莞深圳广州排名全省前三
2023年11月举行的第21届广州车展。 南都记者 张志韬 黎湛均 摄
日前，广东省汽车流通协会公布了2023年全省新车零售量及二手车交易数据。去年，广东省汽车零售量首次出现同比下降的现象。新能源方面，2023年全省新能源汽车渗透率达到了31.4%，深圳、广州分别成为新能源车渗透率最高的城市。
现状
全省有九个城市汽车保有量超100万辆
根据广东省汽车流通协会发布的数据显示，截至2023年，广东省机动车保有量达到了4174.3万辆，同比增长6.4%；汽车保有量达到3069.1万辆，同比增长6.0%。但也可以看出，近几年汽车保有量的增长率有所下降。
全省汽车保有量排名前五名的城市分别是东莞、深圳、广州、佛山及惠州，全省有九个城市的汽车保有量已经超过100万辆。其中，东莞、深圳汽车保有量超过400万辆，广州、佛山汽车保有量超300万辆，茂名成为去年新晋百万汽车保有量的城市。
2023年，广东省汽车零售量为291.4万辆，同比下降4%。全省汽车零售量排名前五的城市分别是:广州、东莞、深圳、佛山、惠州。其中广州以45.8万辆的零售量排名第一，东莞、深圳零售量分别为36.7万辆和36.2万辆。2023年，广东省新能源汽车零售量为91.6万辆，同比增长21.2%。其中，广州新能源车零售量为23.5万辆居首，同比增长36.7%，深圳以22.7万辆排在第二名。
二手车方面，2023年全省二手车交易量为276.2万辆，同比增长5.2%。其中，广东省珠三角地区总交易量为186.8万辆，同比增长4.8%。非珠三角地区总交易量为89.4万辆，同比增长9%。二手车交易额1883.2亿元，同比增长4.6%；交易价格上，去年全省二手车交易均价为6.8万元，同比持平。由于受到新车降价影响，二手车近年来均价持续下降。去年10万元以下车辆交易量占比72.4%，20万元以上交易量占比9.5%。
二手车交易量排名前五的城市分别为深圳、广州、东莞、佛山、惠州。其中，深圳交易量最高，达到39.9万辆，广州紧随其后，为32.7万辆。从能源类型来看，燃油车仍然占全省二手车交易量的大部分，占比高达88.3%，但同比出现了下降；混动二手车占比2.5%，同比上升；纯电动占比9.7%，与去年持平。
目前，广东省2023年新能源汽车渗透率为31.4%，全省渗透率排名前五的城市分别为深圳(62.7%)、广州(51.2%)、汕头(43.8%)、中山(40.8%)、珠海(35.5%)。由于新能源二手车还处于起步阶段，新能源车产品迭代更新快，叠加年初降价潮，消费者在购买新能源二手车时会更加慎重。“目前在广佛地区，即使是一些大型二手车行，在售的新能源二手车占比也不到10%。”广东省汽车流通协会二手车分会联谊会主席何启明指出，对于很多二手车商来说，收购新能源二手车都比较谨慎，尤其是近两年的新车价格战，会使二手车跌价更加厉害。
挑战
广东汽车零售量为何现“负增长”?
从去年全省的汽车销售数据可以看出，2023年广东省汽车零售量是近几年首次同比下降，而且低于全国平均水平(同比增长5.6%)。同时，2023年广东省新能源汽车零售量虽然增幅为两位数，但也低于全国平均水平(全国同比增长36.2%)。
广东省汽车流通协会秘书长黄秀彬表示，这是由于几个原因引起。首先是市场供需失衡，存在产能过剩与消费需求严重不足的矛盾，让经销商面临巨大的库存压力，行业已经进入残酷的淘汰赛阶段。
其次，消费信心不足。受宏观经济下行影响，部分消费者持币观望，严重推迟或取消购车计划。而且，去年的“价格战”扰乱市场。燃油车和新能源车竞争激烈，自主和合资品牌持续展开角逐，价格战频繁上演，成为2023年的主旋律。很多汽车生产企业、汽车经销商都不盈利或利润降低。“以价格换市场”这种非正常现象，并不利于汽车行业的可持续发展。
此外，各地补贴政策不均。2022年，广东省率先实施以旧换新补贴政策，抢到第一波政策红利。2023年，广东周边各省纷纷实施各种购车补贴政策。而广东却只有个别城市推出了购车补贴，导致市场观望情绪持续严重，使部分购车消费者流向外地。而且，由于2022年已经形成较高销量基数，因此2023年销售同比增长就显得“力不从心”了。
机遇
广东车企如何抓住此轮“以旧换新”?
日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(下称《行动方案》)。多位权威人士及专家解读指出，这一政策所带来的不仅是市场经济效益，还将从供给和需求两端共同发力，进一步提升产能、优化供给，特别是将推动消费品供给实现从“有没有”向“好不好”的转变。
在经济第一大省广东，汽车、家电、机械、电气等行业企业积极响应、提前布局，并呼吁更多发挥企业主体作用。更加值得期待的是，接下来或许会迎来更大力度、更加完善的系列举措陆续出台。
消费品以旧换新是《行动方案》提到的加快构建新发展格局、推动高质量发展的另一重要举措。其中明确，要开展汽车以旧换新，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，深入推进汽车零部件、工程机械、机床等传统设备再制造。
在广州市社会科学院区域发展研究所、广州城市战略研究院研究员蒋丽看来，广东作为全国汽车制造和消费的第一大省，落实以旧换新行动优势突出、空间广阔。
“无论在汽车供给，还是需求端，广东都具有无可比拟的优势。”她指出，广东汽车产量自2017年以来连续六年稳居全国首位，2023年汽车产量519.19万辆，其中新能源汽车253.18万辆，均为全国第一。而在需求方面，广东汽车保有量也位居全国前列，2023年汽车保有量约为3000万辆。
她建议，在如此庞大的产量和保有量的基础上，广东可以积极制定相应的实施政策促进汽车开展以旧换新。一方面，可为消费者持续提供金融配套服务等支持，增加汽车牌照发放力度；另一方面，为旧车回收提供更专业的便利化服务，比如引进更多专业公司，为二手车报废等提供上门服务，简化这一流程。
“广东省的汽车企业应该紧紧抓住这轮以旧换新机遇，在继续提升新能源汽车产能的同时，加快布局回收和拆解报废汽车这个未来有望达到千万亿规模的新兴产业。”蒋丽说。
整合:史明磊 采写:南都·湾财社记者 梁罗喆 来源:南方+、央视新闻
